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標(biāo)題: 做事不愚昧 西安才有魅——用科學(xué)的態(tài)度反對限行 [打印本頁]
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-9 23:37
標(biāo)題: 做事不愚昧 西安才有魅——用科學(xué)的態(tài)度反對限行
　　西安市環(huán)保局：
　　突然在一個(gè)周末看到貴局就限行常態(tài)化要征求意見，我知道限行的前奏開始了，無論前奏譜成什么音調(diào)，對國情的了解告訴我，正曲一定會(huì)開始的。事情眼看著就要定了，可為什么要限行，除了一些站不住腳，經(jīng)不起推敲的理由，還沒人給我這個(gè)相關(guān)人一個(gè)說法，不免讓我想起了二十多年前一位關(guān)中思想先進(jìn)的標(biāo)桿婦女秋菊的名言：你不給我一個(gè)說法，那我就給你一個(gè)說法。不愧是老謀子的巔峰之作，經(jīng)典就是深入人心、長久回味，甚至持續(xù)先進(jìn)，但也看得到關(guān)中大地在某些方面，二十多年過去了，仍是止步不前。不過不能以偏概全，查了一些數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)我們也有拔得頭籌的領(lǐng)域，西安以大概全國第23名的人口，全國第26名的GDP，全國第9名的汽車保有量，創(chuàng)造了擁堵及污染指數(shù)頻摘桂冠的成績。

　　每個(gè)人都有買車、開車的權(quán)利（省略了年齡等等，不抬杠），只要用的是合法收入購車，買的是國家認(rèn)證車輛，辦理了全套要求的手續(xù)，繳納了規(guī)定的稅費(fèi)，加注合法加油站提供的油料，嚴(yán)格按交規(guī)上路行駛，在這個(gè)邊際以內(nèi)是完全無可厚非的，不需要受任何強(qiáng)制性的道義約束，即使有約束也早在前述若干方面體現(xiàn)了，換句話說那些責(zé)任屬于前述若干方面的參與者，而不是把一切責(zé)任都加在車主身上。每個(gè)方面都掏錢，掏錢做什么呢，不就是委托他人去承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任么。當(dāng)然在這里說的是反對限行，還是直接了當(dāng)講講反對限行的理由。關(guān)于限行論，拋出的主要理由是減少污染，換句話說限制部分牌照的車上路就能控制尾氣排放，乍看很對，再看這種邏輯，就像初中物理，研究問題放在理想環(huán)境，就是世界全部靜止了，結(jié)論才成立。車其實(shí)并不產(chǎn)生排放，車體本身能產(chǎn)生的污染是風(fēng)噪、胎噪污染，擋風(fēng)玻璃反光的光污染，對了，還有個(gè)別品牌皮尺部造車產(chǎn)生的辣眼睛的審美污染。產(chǎn)生排放的是油，物質(zhì)守恒告訴我，油品決定了排放到空氣中污染物的單位值，能量守恒告訴我，單位人油耗乘出行人數(shù)量決定了尾氣排放總量。前者的含義很好理解，責(zé)任完全在以油企為中心的鏈條上，不過不在這里討論。后者才是限行這個(gè)主意的初衷與實(shí)際是否統(tǒng)一的本質(zhì)。油料消耗總值有兩部分，一部分是不可替代消耗，就是公交車、通勤車、警車、校車等等，停駛了沒有替代方式，雖然他們車況、使用效率、駕駛習(xí)慣也是需要考慮的問題，不過這里還是不贅述多余問題。另一部分是一定程度可替代的消耗，就是私家車。但這部分人的出行，不論限行與否，總要出門的，就像這個(gè)社會(huì)總要進(jìn)步一樣，人類活動(dòng)才是進(jìn)步之源頭。人是禁不掉的，如果想降低這部分消耗，只有降低人均耗油平均值，才能降低總量，換句話說，禁行的那部分車的運(yùn)輸功能，要分流到其他車輛上去，而且分流之后，人均耗油量還要降下來，才算依靠限行來控制排放的目的真正達(dá)到。公共交通的人均消耗最少，其次是小排量汽車和一輛車多坐人，嗯，這里不討論電動(dòng)汽車，本來限行也跟它沒關(guān)系。西安的出行總?cè)肆魇嵌嗌伲覜]查到，公共交通運(yùn)輸總運(yùn)能有多少，我也沒查到，但有一點(diǎn)可以知道，不考慮目的地、耗時(shí)、行李攜帶、運(yùn)營時(shí)間和特殊需求，就承載人數(shù)上而言，公交車都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，現(xiàn)階段西安的諸多線路公交車毫無舒適性可言，有些連站直都是奢望，即使這樣的載客模式，熱點(diǎn)線路能不能擠上車還是概率事件。非熱點(diǎn)線路呢，沿途人都坐那樣的公交，城市效率會(huì)降到國際八線縣城水平。如果再算上剛才說的不考慮因素，相當(dāng)一部分人的出行是公共交通無法替代的，即便是算上出租車和網(wǎng)約車，也是難以滿足需求的，西安的等車難問題早就影響了城市效率和家庭時(shí)間支配及家庭周邊消費(fèi)支出，如果限行還會(huì)加劇。再看剛才說的公共交通之外的替代方式，多人共乘，這個(gè)自不必說，誰也不是傻子，一家人能放到一起當(dāng)然會(huì)放到一起，而且對于很多家庭的現(xiàn)狀是，一輛車先送孩子再自己上班，根本無法用其他車輛替代，自己可以折騰可以早起，孩子很難。至于不是一家人混乘，多出來的油耗自己掏么？這也不合適。讓搭車的人掏？運(yùn)政蜀黎會(huì)在路口請喝蓋碗茶。西安據(jù)說有250萬量汽車，但不是250萬輛車每天都上路，每天上路的車也不是24小時(shí)一直在開，限行20%，無非是剩下的80%上路頻率更高了，上路時(shí)間更久了，實(shí)際開行總量怎么會(huì)是小學(xué)算數(shù)問題。對，前文說了，初中以后就不做理想環(huán)境下的線性題目了，高中以后就要建模了，本科以后就懂得此消彼長的統(tǒng)籌了，不知那些想當(dāng)然的專家，是什么層次的。談幾個(gè)我身邊人的情況，我是自有1.6的A級車一輛，同事比我壕，一輛1.8的B級車，還有一輛4.0的越野，我倆上班的地方如果坐公交，4點(diǎn)多就要起床了，公交車上還不能帶大包，賺了錢不就是為了生活好點(diǎn)么。平時(shí)他一般都開1.8的車，尾號(hào)和我相同，遇上限號(hào)的時(shí)候，他只能開4.0的車了，限號(hào)大法好啊，他的個(gè)人單位油耗是原來2.2倍，尾氣排放顯著變化吶。當(dāng)然不是，他喜歡和我聊，愿意繞個(gè)小路多跑一點(diǎn)來拉我一路同行，沒錯(cuò)，雖然讓他為了接我多開了一點(diǎn)，但我成功的讓限號(hào)期間他的單位油耗降低50%，此處是不是應(yīng)該給我點(diǎn)贊。不過遺憾的是，我倆都比原來更耗油了。還有位已婚同事，雙雙是小富二代，一人一輛車，同款不同色，買車時(shí)聰明了，上牌單雙分開。上班方向相反，離家就要分道揚(yáng)鑣，限號(hào)的時(shí)候，只能開一輛了，要早起一小時(shí)，老公送完老婆再自己上班，車是少開出來一輛，排放呢？就是我這段一開始講的，送人的殼子是車，能量是油，兩輛車原本上下午一輛一趟，變成一輛車跑兩趟半，耗油沒有絲毫減少，為什么呢？里程比原來多了個(gè)來回，單位油耗呢？一個(gè)人行駛的路段多了一個(gè)人壓車，當(dāng)然那段更耗油。不但車輛占用路面時(shí)間長了，排放也上去了。還有位同事，要送孩子上學(xué)，之后再上班，地點(diǎn)相距都比較遠(yuǎn)，他也想公司、房子、學(xué)校都近一點(diǎn)，可這不是他想辦就能辦到，和我一樣，開的是最普通的1.6排量的車，遇到限號(hào)，只能提前租車，租車能租到最小排量呢，也是1.6，也就是說限號(hào)讓他的排放不可能降低，最多是持平。以上我舉的例子只是需要私家車基本功能的群體，如果有商務(wù)或是品質(zhì)要求，更是絲毫不受限行影響，不管如何限，那些群體也必須找到等質(zhì)替代工具，生意不能不做啊，應(yīng)有的生活品質(zhì)也要保持啊。當(dāng)然，用合法所得享受更高品質(zhì)生活，這是社會(huì)發(fā)展方向，也是工業(yè)文明體現(xiàn)，更是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的反應(yīng)。專家說的在車輛、油品和交通設(shè)施都不變的基礎(chǔ)下，限行比例等同于車輛減少比例，也等同于排放降低比例，這個(gè)讓人費(fèi)解的結(jié)論，實(shí)在搞不明白是用身體什么部位思考出來的。我再說簡單點(diǎn)，甭管是車還是油，都是人用的，限行20%，難道讓那20%的人消失在空氣中？既然平時(shí)的出行要用私家車才能滿足，限行的時(shí)候，這些人的多樣化需求難道公共交通就一下子能滿足了？環(huán)保不光是私家車主的責(zé)任，就算按照這種方案讓私家車擔(dān)責(zé)，是不是人人同責(zé)呢，工作日我每天就來回一趟，是不是每天不停地跑的車更應(yīng)該讓出一部分空間呢，油是按里程用的，你卻按時(shí)間限，我比他人用的少得多，卻受限時(shí)間一樣。這樣，一是真的抓住主要消耗去減少了么，二是這樣的方案公平么？不限行還好，路權(quán)、用油權(quán)人人平等，但按照當(dāng)前方案限行，明顯是消耗越少的群體被增加義務(wù)、限制權(quán)利更多，限了半天就限了本來就不怎么用的人群。畢竟那種車主需求最大，限號(hào)后找替代車輛的需求最迫切，不管怎么限都會(huì)在路上使勁跑，車不需要多，尾號(hào)一單一雙就行，或者在不限號(hào)的日子里把限號(hào)的里程跑完，這樣看是不是限行的減少量距離理論值差的更多了呢？可話又說回來，跑得多掏的油錢多，油錢的成本除了開采、儲(chǔ)運(yùn)、稅費(fèi)，凈化提煉也是重要組成，跑多少路交多少凈化費(fèi)，從這個(gè)角度看也很公平。

　　以上討論的是尾氣排放量的問題，可是量就等同于害么，汽車尾氣是不是真正的霧霾主兇（我說的是主兇，不是首兇，影響顯著叫主，影響最大叫首）呢。系統(tǒng)性的研究我做不了，我不知道最接近真實(shí)情況的結(jié)論，所以我不杜撰或是妄下結(jié)論，誤導(dǎo)他人、欺騙自己�；镜挠^察我還是會(huì)的，①世界上不止西安有車，②西安也不止霧霾天才有，③霧霾也不是只在有車的上空存在，④西安也不是每塊土地都有車，就這幾句話我來逐個(gè)對比下。先看第一句，西安的AQI在過去的幾個(gè)月里，一度達(dá)到宇宙第一，但是西安的人口和平均收入及消費(fèi)理念，在中國境內(nèi)也不靠前，更不用說全球，換句話說機(jī)動(dòng)車保有量并不靠前，機(jī)動(dòng)車密度（這個(gè)要跟西安市區(qū)面積作比，至于如果與道路相比而排名靠前的話，那是交通建設(shè)打臉的事）也并不大，可機(jī)動(dòng)車保有量的排名與污染嚴(yán)重程度并不完全正相關(guān)，況且因?yàn)槲靼步?jīng)濟(jì)滯后，購車井噴潮來得晚，新車占比高，單車排放水平并不差，可見機(jī)動(dòng)車尾氣是霧霾主兇，站不住腳（此處又想拉出油品談?wù)�，到底誰拿了錢不擔(dān)責(zé)，算了，忍住了）。再看第二句，西安的霧霾主要集中在冬季，而冬季西安汽車用油應(yīng)該是最少的季度，公交車收車早，開私家車出門的機(jī)會(huì)也少，而夏季不但用車多了，出門遠(yuǎn)了，因?yàn)殚_空調(diào)每個(gè)車的油耗也更大了，可反倒夏季空氣要好得多。天吶，油耗和污染竟然是逆相關(guān)？就是在冬季，也有晴空萬里和暗無天日兩重景象，但不同的污染程度下單日車輛出動(dòng)量并沒有明顯起伏，這下貌似又變成了無關(guān)？車流量如果在一日以內(nèi)看，會(huì)有明顯的波峰波谷，在夜間甚至有趨零現(xiàn)象，然而污染指數(shù)也未見與車流量變化有明顯的波動(dòng)關(guān)系，看來這個(gè)鍋機(jī)動(dòng)車背的確實(shí)冤。下面看第三句，霧霾來襲，毒裹大地，走到?jīng)]有車的鄉(xiāng)下郊外，甚至遠(yuǎn)離城市近百公里，空氣能見度和味道與城里并無二異。什么，風(fēng)吹勻的？不是環(huán)�；究匡L(fēng)么，就是因?yàn)闆]了風(fēng)才趕不走霧霾。對啊，既然沒有風(fēng)了，為什么沒車的郊外鄉(xiāng)下和車密的市中心沒什么差別呢，這怎么相互矛盾呢？我又不懂了，看來尾氣是主兇還是說不過去。最后，最后當(dāng)然看最后一句，不是每塊土地都有車，小寨十字車很多，方圓幾公里也沒有大煙囪，曲江池周圍在平日更是車少人稀的典范，是表現(xiàn)汽車尾氣污染的絕佳樣本，如果尾氣是污染主兇，曲江應(yīng)該空氣更清澈，就算是污染物擴(kuò)散快，也應(yīng)該是小寨略高，不斷向曲江流動(dòng)，可回頭看看一冬天的空氣監(jiān)測指標(biāo)，再一次推翻了這個(gè)結(jié)論。

　　關(guān)于環(huán)保局，我感覺有一個(gè)不到底，有一個(gè)不地道。不到底就是工作不到底，AQI是一個(gè)絕對值，西安能容納霧霾團(tuán)的大氣總量在無風(fēng)條件下也是絕對值（霧霾基本在千米以下低空，用霧霾團(tuán)平均厚度乘以西安面積就是這個(gè)大氣總量），那么AQI乘以這個(gè)總量不就是污染物總數(shù)么，用污染臨界的AQI乘以尾氣污染占比，再算上西安的平均風(fēng)量，不就可以保持西安空氣清潔允許最大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量總綜合么（取排放平均值，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同換算系數(shù)），或者說換算出每日允許耗油么，如果按照這個(gè)值來要求大家盡量少開車、盡量換小排量車、盡量用電動(dòng)車（暫且認(rèn)為發(fā)電排放比尾氣排放�。�，相信大多數(shù)人都是可以理解的，雖然每個(gè)人消耗不盡相同。可是沒有數(shù)據(jù)的支撐就直接用魔幻現(xiàn)實(shí)主義的結(jié)論來限制權(quán)利，如何讓一個(gè)科教大市的人接受呢。不地道就是方式不地道，車輛在設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)有嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和檢測，在購車款中就包含了這部分支出，車廠也把排放標(biāo)準(zhǔn)作為廣告噱頭，他們的廣告在諸多國字頭、省字頭的媒體上頻現(xiàn)；我們買入車輛上路前，還要貼上綠標(biāo)，今天專門看了下，全稱是：《環(huán)保合格標(biāo)志》；到加油站加油，給油箱里灌的是國五標(biāo)準(zhǔn)的油，號(hào)稱有些指標(biāo)提升80%以上，當(dāng)然，每升我也光榮地多掏了1毛多；在路上，我開車平穩(wěn)，從不亂轟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩基本用來克服阻力，很少被四個(gè)輪子的卡鉗無端消耗。作為一個(gè)車主，不論經(jīng)濟(jì)上還是行為上，自感已經(jīng)為環(huán)保做出很多，完全配得起擁有車輛。可是全套流程都是環(huán)保局認(rèn)證的，所有標(biāo)準(zhǔn)都是環(huán)保局頒布的，所有證書都是環(huán)保局發(fā)放的，結(jié)果霧霾來的時(shí)候機(jī)動(dòng)車又成了空氣殺手，到底是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)是鏡子里的天蓬呢，還是環(huán)保局的臉兩邊都響亮呢。

　　關(guān)于限行，還輔以了次要理由，就是暢通道路，這個(gè)理由鄙人認(rèn)為更是荒謬至極，三觀都歪了，不去找路的原因，竟然找起車的原因了，造車的時(shí)候都是以產(chǎn)銷量創(chuàng)新高為驕傲的，難道只是用鐵殼子圈車主的錢不讓車主用么，關(guān)中也有不少車企，而且各市都在爭著落戶更多的車企，產(chǎn)銷量上臺(tái)階的時(shí)候還上了官方媒體，既然不讓用那么多，你造那么多做什么呢，嗯，話又一次被官方說完了。滿足不了現(xiàn)有的需求，才是人類不斷追求進(jìn)步的根源，正如F1賽車在嚴(yán)苛的規(guī)則和激烈的競爭下不斷榨取機(jī)械物理極限為我們帶來一系列汽車技術(shù)，錢塘江和珠江入�？跊坝康能嚵鞔呱胺Q工程奇跡的杭州灣與港珠澳大橋。當(dāng)全世界各行業(yè)的巨頭、翹楚在客戶巨大的需求下，依靠頂尖的解決方案來保持業(yè)界領(lǐng)先的時(shí)候，一心想做“國際化”“大都市”的“古城”，卻在為限行辯護(hù)的理由上，祭出了古老的因噎廢食。換個(gè)領(lǐng)域比照，當(dāng)人們的胃口越來越好，現(xiàn)有的食物滿足不了需求的時(shí)候，還要給每個(gè)人限量，這會(huì)讓人聯(lián)想到哪個(gè)年代或是哪個(gè)國家？那個(gè)年代或是那個(gè)國家的人還揚(yáng)言要做世界一流、國際主流，又會(huì)讓人怎么看？國際化大都市芝加哥，人口1000萬，汽車保有量將近700萬；國際化大都市東京，1300萬人，汽車保有量超過800萬；中國一線城市北京，人口2000多萬，汽車保有量將近600萬；中國西部橋頭堡城市成都，人口1500萬，汽車保有量400多萬。要做國際化大都市的古城西安，城區(qū)面積沒比上述城市小多少，人口800多萬，機(jī)動(dòng)車200多萬，就要承擔(dān)不住了，古城要做的這個(gè)國際化都市的國際是，八里國際？沙井國際？看幾個(gè)比西安更靠西的城市，西安的標(biāo)桿成都，4年前全高架的二環(huán)改造完畢，與廈門一樣配上了高架BRT；進(jìn)不了二線的昆明，二環(huán)的改造更是大刀闊斧、雷厲風(fēng)行，曾經(jīng)一度是成都學(xué)習(xí)的樣板；三線里排名都不靠前的銀川，50里長街的8車道北京路，在2003年就已竣工，2008年全市9縱17橫8車道主干路網(wǎng)全部建成，諸多新建路口不占燈右轉(zhuǎn)、左行待轉(zhuǎn)、掉頭待轉(zhuǎn)、騎行人等待區(qū)、過馬路行人安全區(qū)等設(shè)置，以及涵蓋調(diào)度BRT的交通燈，非常的人性化，路口可能發(fā)生的沖突都在設(shè)計(jì)建設(shè)中優(yōu)化了。對比下我們有幾縱幾橫，幾條能轉(zhuǎn)起來的環(huán)，想從東往西，或是由北去南，能有幾條可以走通的讓人選擇的道路呢。西安要做國家中心城市，不知后2個(gè)城市的交通市政會(huì)有幾個(gè)不服。

　　既然說到限行會(huì)改善交通，那就來分析一下，西安的限行到底能不能改善交通，以及西安的交通為何如此糟糕。想當(dāng)然的，線段型的思維難救其責(zé)，連先人都知道按下葫蘆浮起瓢的道理，今人卻忘得一干二凈，在鍵盤前就知道限行=出門的車少了。早高峰車少了，剛才我舉的例子已經(jīng)說了，那對夫妻出門比以前更早了，個(gè)別改坐網(wǎng)約車、出租車的出門也更早了，要么搶不上車，所以看起來高峰沒那么多車了。還是前文那個(gè)說法，出門的人又不會(huì)少，動(dòng)用車輛也沒有少多少，怎么車流就能少了呢，只不過更多的人被逼的要更早起了。限行還帶來了一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)，很多出行只能依靠乘用車才能實(shí)現(xiàn)需求，而網(wǎng)約車、出租車很多時(shí)候一小時(shí)內(nèi)是找不到的，如果遇到家里有人發(fā)病、臨產(chǎn)或是其他緊急情況，風(fēng)險(xiǎn)是指數(shù)級上升的，救護(hù)車等資源也要提高將近20%的儲(chǔ)備才能滿足理論需求，這無疑給不寬裕的財(cái)政又增添一筆不是很必要的支出。

　　西安車輛總數(shù)不是一成不變的，是動(dòng)態(tài)的，不斷增加的，今天就算限行50%，汽車保有量也比10年前多，現(xiàn)在提出建設(shè)大西安（大并不難，好不好在精，在品質(zhì)密度，這里是順提一句），人口還要增加好幾百萬，如果未來幾年汽車保有量增加20%，不就相當(dāng)于現(xiàn)在的限行20%無效么（此處是粗略比方）。大氣污染、道路承載是絕對值問題，偏偏用相對值來解決問題，這個(gè)處方，開對了么？身邊家里有2輛車的人越來越多，當(dāng)然他們是經(jīng)濟(jì)實(shí)力達(dá)標(biāo)后的多元需求購車，限行對他們影響不大。對我這樣影響大的，我也不得不考慮降低影響了，畢竟除了自駕，沒有任何一種方式能有同等的便利，再有我想我更多的時(shí)間用在有效工作和陪同家人生活上，而不是在路上耗費(fèi)著我的時(shí)間和體能。如果限行常態(tài)了，那我只有考慮再夠一輛，或者是7座的MPV，作為未來周末舉家郊游的交通工具，或者繼續(xù)是1.6的A級車，這會(huì)帶來什么呢？原本可以用到西安消費(fèi)市場的金錢，被迫要用于購車、養(yǎng)車和車位支出，年平均多占用支出多少呢，至少3萬起，而這筆錢除了一次購車?yán)麧�、維保、車位和保險(xiǎn)支出會(huì)留在西安本地，剩下的大頭只會(huì)拱手送予其他城市。當(dāng)我們苦于留不住人才的時(shí)候，卻頻頻推出這樣的不便民無意義舉措，是不是打算繼續(xù)趕走人才呢。如果有30萬人被迫這樣做，數(shù)額輕易突破百億，實(shí)際的數(shù)額可能會(huì)是幾百億，對于消費(fèi)乏力的西安市場，數(shù)百億又是什么概念呢，當(dāng)各商家絞盡腦汁想把消費(fèi)留在本地的時(shí)候，我們卻用愚蠢的方法將資金拱手送予其他城市。有這些消費(fèi)帶來的財(cái)政收入增加，可以蓋多少立交，建多少公立學(xué)校，買多少公交，修多少天橋。那些喊限行的專家，是準(zhǔn)備出來反駁一下呢，還是出來捐建呢。我們常常自豪于發(fā)達(dá)國家多少年干成的事，我們很快就完成了，但往往是我們建成的很快就推倒了，卻少見他們把什么推倒。西安哪條馬路沒有幾條拉鏈呢，有時(shí)圍擋的效率快到早上出門路還在，下午回家路就沒了，上個(gè)月圍擋剛拜拜，這個(gè)月圍擋又見面。干一次我們是很快，但如果這件事要反復(fù)干，往往發(fā)達(dá)國家要比我們快很多，發(fā)達(dá)國家的辦法有時(shí)候看起來很傻，實(shí)驗(yàn)做不明白就繼續(xù)做，一件看起來可能是小事的事也做上萬次實(shí)驗(yàn)，所以他們的話，他們的標(biāo)準(zhǔn)自然很有權(quán)威性，數(shù)值為什么這樣設(shè)定，有權(quán)威的系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)做支撐，我們只要差不多就行了，至于為什么差不多，其實(shí)說差不多的人也不知道。就像鼓吹限行的專家一樣，我作為一個(gè)不從事交通、也不從事環(huán)保的人，為了說明問題都會(huì)碼出萬字，舉近十個(gè)例子，專家結(jié)論又是從哪里冒出來的呢。
      （未完待續(xù)，更多見第一條回復(fù)）
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-9 23:38
      解決交通問題，要盯著量來設(shè)計(jì)解決方案，可實(shí)際上，西安現(xiàn)在的交通管理水平也沒精準(zhǔn)掌握量，比如按照安全限速，換算某某大街每小時(shí)最高承載車流是多少，大家自然懂得超過那個(gè)數(shù)字就等下一個(gè)時(shí)間段。就像坐公交，這趟坐滿了，就等下趟，可現(xiàn)在的方式是車還沒開出來，就說坐不下了。低水平的交管看量，可遺憾的是我們量還沒掌握，掌握的話應(yīng)該有本清晰的賬，主干道和支路交通配比是多少，對應(yīng)車道寬度如何設(shè)計(jì)才能最優(yōu)化。再高一些水平，要看率、看度，比如通行率、利用率，精準(zhǔn)度、冗余度，行車速度上不去甚至全段龜速，問題其實(shí)不在路上，平平的道路又沒有阻擋，問題在路口，看看同等規(guī)模的路口，深圳的一個(gè)燈時(shí)或者單位時(shí)間能通過多少，而西安的又能過多少，對比一下，為什么堵車一目了然。單位時(shí)間節(jié)點(diǎn)通過車輛數(shù)少，從節(jié)點(diǎn)向后傳導(dǎo)不就是堵車么。剛才提到F1，其實(shí)貢獻(xiàn)的不只是汽車科技，看看F1的起步發(fā)車，一定是全球最快的過路口模式，車雖然排得很開，但加速是同步的，普通的路口則是不斷遲延，光在這個(gè)問題上就大有文章可做，空降兵登運(yùn)輸機(jī)的場面非常壯觀，不斷演練的目的就是提升整體速度。就拿小寨十字長安路由北向南來說，正線兩條快行道，一條公交車專用道，公交專用道在距離路口約60米的快慢行道隔離樹處截止，這個(gè)路口是左轉(zhuǎn)車道有2條，直行3條，右轉(zhuǎn)1條，路口不以正線為中心對稱，而是略微偏右，也就是直行和右轉(zhuǎn)的車，快到路口了要朝右拐才能到對應(yīng)車道，不算公交車道的話，路口車道與正線車道是3倍關(guān)系，就算是燈時(shí)配比不合理，通過率也不會(huì)太低。可開車路過此路段要直行或者右轉(zhuǎn)的車友應(yīng)該深有體會(huì)，看似有4條車道可以向直行或者右轉(zhuǎn)方向疏解，很多時(shí)候綠燈時(shí)間還有一半，就接不上車了，因?yàn)橹毙熊噺淖詈笠豢脴淠莻�(gè)位置通過后，會(huì)發(fā)現(xiàn)原來是左轉(zhuǎn)的車連成了龍，一直排到了那棵樹還要往北的位置，當(dāng)通過樹的位置馬路豁然開朗的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)路口右半部有如空地一般。這個(gè)方向過小寨十字是三種景象，綠燈亮的時(shí)候起步停車，和上次沒走完的車先打遭遇戰(zhàn)；綠燈亮一半的時(shí)候，車流就接不上了，停止線寂寞地晾在哪里；不管前面什么燈，從招行到音樂學(xué)院，各路豪杰在群雄紛爭。這就是西安一個(gè)擁堵路段的病因樣本。在發(fā)達(dá)城市，提前一兩百米就知道路口的車道怎么分布了；而在西安，小寨十字讓你挪到跟前才知道，當(dāng)然這還是好的，西三環(huán)內(nèi)車道會(huì)讓你100碼飆到跟前才發(fā)現(xiàn)竟然有路口，而且自己車道變成了左轉(zhuǎn)車道，發(fā)現(xiàn)即停止，幾十米的距離要迅速靠右跟在等紅燈的直行車流后，過路口如渡劫一般，要慶幸連變兩道沒有剮蹭，慶幸自己順利停住沒有追尾，慶幸后車剎住沒有撞上自己。在發(fā)達(dá)城市，至少大型路口都是精確研究的，每個(gè)方向不同時(shí)段車流比是不同的，不同方向路口寬度不一定一致，即通過時(shí)間不一致，也就是上一方向車流走完到下一方向車流放行的間隔時(shí)間也不一致，通過車道的劃分和紅綠燈配時(shí)設(shè)計(jì)，路口每一寸空間、每一秒時(shí)間都被充分利用；而在西安，紅燈亮起，直行與左轉(zhuǎn)齊驅(qū)，前后兩個(gè)燈時(shí)的車流并進(jìn)，看西安的路口，時(shí)而像騎兵交匯，穿插擠兌，時(shí)而如麻將擺位，首尾列隊(duì)。在發(fā)達(dá)城市，不但讓你知道到路口跟前怎么走，還會(huì)讓你知道過了路口怎么走，道路設(shè)計(jì)精確到車道，每條車道都有精確的指向；而在西安，等紅燈的時(shí)候可能是3條車道，過去了呢？不好說。怎么走呢，主要看車技。明明是道路和交通設(shè)計(jì)該做的事，卻偏偏交給車主來擠。發(fā)達(dá)城市的車主過路口，照著路標(biāo)和指示燈走就可以；在西安，每走一步都會(huì)給你新的認(rèn)識(shí)，都會(huì)讓你恍然大悟，不是我們車堵，是畫面太美我們要駐足觀看。就拿剛才說的那段路，是不是過了興善寺西街，就可以把慢行道變成右轉(zhuǎn)借道呢，反正那里長期有停車，只要?jiǎng)澗�合理，并不會(huì)太過影響騎行人的通行，公交車道在這里起步到招行門口最后一棵樹那不到80米的距離，公交車專用道是否可以改成直行專用道呢，并不會(huì)太耽誤公交，左側(cè)車道從這里開始作為左轉(zhuǎn)專用道，中間車道作為混合車道。讓路口只發(fā)揮等待的功能，把分流的功能提前交給道路。剛才說的直行車要靠右才能停到對應(yīng)車道上，除了描述位置關(guān)系，在實(shí)際中也是這樣的，在小寨十字往南走，駛出正線進(jìn)入路口區(qū)域，是很難利用最左邊的直行道的，常常會(huì)有想要擠進(jìn)左轉(zhuǎn)車隊(duì)的車橫在那里，但他們也沒辦法，沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備，也沒有一絲顧慮，左轉(zhuǎn)的車道就這樣出現(xiàn)在駕駛的世界里，帶給他驚悚，情非得已。提升水平需要去發(fā)達(dá)城市考察嗎？當(dāng)然不必，亞洲第一的公路學(xué)院就在這個(gè)路口旁邊，發(fā)達(dá)城市的道路很可能就是那個(gè)學(xué)校的畢業(yè)生設(shè)計(jì)的吧。

　　交通不只有公路，跨領(lǐng)域?qū)W學(xué)西安的民航和鐵路就挺好。大型機(jī)場航線眾多，航空公司眾多，空情變化很快，跑道就那么一條，機(jī)位也很有限，容錯(cuò)率只能是零。起飛時(shí)排隊(duì)緊湊，停位后各保障依次就位，有條不紊、調(diào)度靈活，每個(gè)模塊都在不斷挑戰(zhàn)效率新高，在新聞上我只見過西安的機(jī)場要實(shí)現(xiàn)吞吐量、起降架次創(chuàng)新高的新聞，抱怨航班和旅客太多的新聞我從沒見到。西安火車站更是值得學(xué)習(xí)的對象，別說站房和到發(fā)線在二線城市墊底，就是在三線城市中也算是破舊，但它的列車開行數(shù)和旅客接發(fā)量卻名列全國前茅。網(wǎng)上可以看到很多研究提升鐵路運(yùn)能的文檔，精確到了每個(gè)道岔的應(yīng)用。每條到發(fā)線多長，換算成車體長也就是載客量、載貨量多大，裝卸、乘降、編組最短時(shí)間是多少，最大開行能力以及為了達(dá)到這個(gè)能力需要的保障能力和優(yōu)化方案，當(dāng)前瓶頸以及通過何種形式改造并最大達(dá)到什么能力，鐵路部門心里清清楚楚。西安站的環(huán)境、服務(wù)雖然讓人吐槽，但西安站靠著現(xiàn)有的硬件基礎(chǔ)，每個(gè)長假都有加開列車創(chuàng)紀(jì)錄，接發(fā)旅客創(chuàng)新高的新聞，可從沒見西安站說過我們不行，請您換別的方式出門吧，在這點(diǎn)上，西安火車站還是讓人刮目相看。西安機(jī)場、西安火車站和西安的公路有什么區(qū)別呢？難道只有空管和列控技術(shù)在發(fā)展？應(yīng)該是他們地理在西安，歸屬不在西安吧，所以能與全國甚至世界保持同步，先進(jìn)不只有技術(shù)，還有理念，先進(jìn)的理念把人當(dāng)寶，用技術(shù)的手段不斷提升滿足需求的能力，只有落后的理念才會(huì)把人當(dāng)負(fù)擔(dān)。

　　在沒有一本明白賬的基礎(chǔ)上，在大數(shù)據(jù)時(shí)代沒有使用大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，就用一刀切的方式，下了一個(gè)效果并不一刀切的莽策、愚策，這不就是蠻干么？現(xiàn)在提出要建設(shè)品質(zhì)西安，反過來說就是西安現(xiàn)在并不是很有品質(zhì)，這沒什么，只要我們追求有品質(zhì)就行。那怎樣有品質(zhì)呢，對于一個(gè)沒學(xué)過建設(shè)品質(zhì)西安文件精神要義文件的我來說，用土話講就是得講究，講究了才會(huì)有品質(zhì)，那如何講究呢，講究就得研究啊，可職能部門和專家們，你們真的研究了么？有問題就要限，誰不會(huì)啊，我小學(xué)負(fù)責(zé)收作業(yè)的時(shí)候就會(huì)限制比我好看的人提前交作業(yè)回家玩。明明是發(fā)展趨勢，別人都嫌發(fā)展不夠快，你卻要限制，是要建設(shè)原始西安么？

　　說了技術(shù)問題，再看看權(quán)利和程序問題。古人有曰，拿人錢財(cái)，替人消災(zāi)。古人又曰，花多少錢辦多少事�？磥頇�(quán)責(zé)同等、買賣公平的契約精神很早就深入人心，也許做不到，但大家知道那樣是應(yīng)該追求的。老百姓買車，是按時(shí)間享受的，很多稅費(fèi)也是按時(shí)間繳納的，收錢的時(shí)候是以只要你不違法愛怎么開怎么開為前提設(shè)置額度的，如果常態(tài)限行，不就是生成了權(quán)責(zé)不等，按時(shí)間計(jì)算的審驗(yàn)，按時(shí)間核算的強(qiáng)制報(bào)廢，按時(shí)間繳納的保險(xiǎn)，是否應(yīng)該考慮重新定價(jià)呢，而且限行的影響所帶來的邊際遞減效應(yīng)并不是線性的，如果價(jià)位不變，說得嚴(yán)重一點(diǎn)，算不算對公民權(quán)利的隨意踐踏呢。以減霾和緩堵的名義限行，限制公民使用已支付環(huán)境友好費(fèi)用，經(jīng)過國家環(huán)保認(rèn)證的車輛和油品，屬于限制公民權(quán)利、增加公民義務(wù)，而政府所管轄的是行政資源。在立法法修改后，關(guān)于限制公民權(quán)利、增加公民義務(wù)，有完善的條款、明確的權(quán)限和程序，這方面，相信參事、顧問、專家們更是懂行。上面所說的內(nèi)容，是不是決策并執(zhí)行的時(shí)候，需要遵守的約束呢？反過來的話，管家完不成應(yīng)有的任務(wù)，股東是不是可以按80%限工資呢？

　　西安，目標(biāo)既然確定為國家中心城市，就算沒有細(xì)化的指標(biāo)，也應(yīng)有大概的對標(biāo)。比如修路的交通城建可以看看其他二線城市的道路建設(shè)，交通指揮的交警比比其他城市的交通設(shè)施，看看西安差距在哪里，而不是盲目去尋找替罪羊。剛剛過去的冬天，幾次限行和霧霾改善是緊密的正相關(guān)關(guān)系么？自欺欺人的方式除了收獲了市民的不便、城市的內(nèi)耗和調(diào)侃的段子，還收獲了多少呢。替罪羊沒抓的時(shí)候，還有個(gè)名義替罪，真正打入冤牢，又去找誰背黑鍋呢？

　　如果一家車企告訴買車的人，他們造的車不能像其他車企的車?yán)娜硕噙�省油，難道提倡限行的人，會(huì)說同樣的價(jià)位，明明甲車什么都好，偏偏去選擇什么都閹割的乙車么。為什么要強(qiáng)迫花了錢的消費(fèi)者在這一家吊死呢，與其委屈的接受質(zhì)低價(jià)高，不如去招標(biāo)一個(gè)新車型。不知西安只有空降的書記才能帶著跳出城墻，是不也是一樣的道理。

　　不只是限行，不管什么問題還望多思而后行。在自己的權(quán)限內(nèi)是可以任性，但人才也有不親近你的任性和離開你的任性的自由，這怕就是西安留不住人的根本原因吧。
作者: 氧氣    時(shí)間: 2017-7-10 00:37
太長了
作者: Lucifer.    時(shí)間: 2017-7-10 01:21
看了半個(gè)小時(shí)
作者: ﹌忘不掉的傷﹌    時(shí)間: 2017-7-10 02:23
說的在理  西安本就是一個(gè)并不怎么吸引人長期留在此地的地方  單靠古人留下了點(diǎn)資源吸引旅游的人并非長久之計(jì) 既然要做大做強(qiáng) 再不要出什么垃圾政策 能否遇到問題找找自身的原因  地鐵限流車輛限行  那是不是來西安的人太多了西安承受不了也要限呢  說的是吸引人才落戶卻做著發(fā)對落戶的事 這怎么說  為何不考慮怎么樣去解決根本性的問題  西安堵是因?yàn)檐囂鄦?nbsp; 霧霾又是因?yàn)檐嚩鄦?留不住人才是他們不愿意留在西安嗎 沒有太多大型企業(yè)是他們不愿意來西安投資嗎  同樣的道理  政府想把經(jīng)濟(jì)搞上去人家也當(dāng)然為自己的利益著想啊  在當(dāng)前的現(xiàn)狀下工資又低城市品質(zhì)又差大型企業(yè)又極少的西安不知道是憑著什么讓人落戶  恐怕這一點(diǎn)得值得有關(guān)單位研究吧
作者: ﹌忘不掉的傷﹌    時(shí)間: 2017-7-10 02:27
每次走二環(huán)總是抱著僥幸的心里  萬一要是不堵很快就到了  最怕走二環(huán)  但不走二環(huán)其它地方更糟糕  畢竟二環(huán)沒紅綠燈 萬一是暢通的呢   
作者: flower52    時(shí)間: 2017-7-10 08:48
太長了，我竟然看完了，非常支持樓主的說法。武漢的道路就比西安好很多，昨天從家里開車出來去南邊，竟然發(fā)現(xiàn)沒有一條路不在修，沒有一條路不堵車，沒有一條路能開的順暢……
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 09:43
氧氣 發(fā)表于 2017-7-10 00:37
太長了

實(shí)在沒精力修改了，直接把半年前寫的初稿發(fā)上來了
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 09:43
Lucifer. 發(fā)表于 2017-7-10 01:21
看了半個(gè)小時(shí)

感謝關(guān)注，煩請傳播
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 09:43
﹌忘不掉的傷﹌ 發(fā)表于 2017-7-10 02:23
說的在理  西安本就是一個(gè)并不怎么吸引人長期留在此地的地方  單靠古人留下了點(diǎn)資源吸引旅游的人并非長久之 ...

感謝認(rèn)同，煩請傳播
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 09:45
﹌忘不掉的傷﹌ 發(fā)表于 2017-7-10 02:27
每次走二環(huán)總是抱著僥幸的心里  萬一要是不堵很快就到了  最怕走二環(huán)  但不走二環(huán)其它地方更糟糕  畢竟二環(huán) ...

隨便想想從南往北，或者從東往西，竟然沒幾條路能走，只能往一條路上擁，結(jié)果交匯路口通行效率又極低，然后怪車多
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 09:45
flower52 發(fā)表于 2017-7-10 08:48
太長了，我竟然看完了，非常支持樓主的說法。武漢的道路就比西安好很多，昨天從家里開車出來去南邊，竟然發(fā) ...

感謝認(rèn)同，煩請傳播
作者: 331391207    時(shí)間: 2017-7-10 09:59
家在太奧，上班在大雁塔的人默默飄過，你們都不知道哥的苦
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 10:18
331391207 發(fā)表于 2017-7-10 09:59
家在太奧，上班在大雁塔的人默默飄過，你們都不知道哥的苦

公共交通不能支撐，道路的話，想穿城就那么幾條
作者: 小黑    時(shí)間: 2017-7-10 11:13
支持，已轉(zhuǎn)發(fā)
作者: 14HIL    時(shí)間: 2017-7-10 13:51
最大問題就是太長了！
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 14:08
小黑 發(fā)表于 2017-7-10 11:13
支持，已轉(zhuǎn)發(fā)

感謝認(rèn)同
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 14:08
風(fēng)輕云淡 發(fā)表于 2017-7-10 12:17
樓主對西安交通設(shè)計(jì)的認(rèn)知讓西安道路交通設(shè)計(jì)的決策者汗顏。

感謝認(rèn)同，煩請傳播
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 14:08
14HIL 發(fā)表于 2017-7-10 13:51
最大問題就是太長了！

碼完字的初稿，實(shí)在沒精力修改了
作者: ClaireMa    時(shí)間: 2017-7-10 14:41
非常專業(yè)，科學(xué)，有理有據(jù)，作者水平很高，希望有關(guān)決策部門可以看到，更多的民眾可以看到
作者: 悅西安123    時(shí)間: 2017-7-10 15:04
樓主較真你就輸了。。。
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 18:28
ClaireMa 發(fā)表于 2017-7-10 14:41
非常專業(yè)，科學(xué)，有理有據(jù)，作者水平很高，希望有關(guān)決策部門可以看到，更多的民眾可以看到

感謝認(rèn)同，煩請傳播
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 18:29
悅西安123 發(fā)表于 2017-7-10 15:04
樓主較真你就輸了。。。

通過交流，進(jìn)步思想，自由精神，提升認(rèn)識(shí)，何輸之有
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-10 21:25
西安相當(dāng)多的公交沒有空調(diào)，炎炎夏日及凜冽寒冬常態(tài)限行，公交車的乘車環(huán)境將更加糟糕
作者: Lucifer.    時(shí)間: 2017-7-11 01:01
有理有據(jù)深得人心，但是那些懶政的無賴是不想懂的。。
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-11 10:57
Lucifer. 發(fā)表于 2017-7-11 01:01
有理有據(jù)深得人心，但是那些懶政的無賴是不想懂的。。

感謝認(rèn)同，煩請傳播
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-11 11:02
官媒中最常見的文章基本是“厲害了我的西安”，“感動(dòng)了我的西安”，最近頻見的對比是關(guān)于面積的，相當(dāng)于多少個(gè)紐約、多少個(gè)巴黎、多少個(gè)東京，多少個(gè)國內(nèi)某些著名城市，無一例外，所對比的城市汽車保有量遠(yuǎn)大于西安，換句話說西安以最高50倍于標(biāo)的城市的面積，無法提供遠(yuǎn)少于標(biāo)的城市車輛的交通配套，這不是妥妥打臉么，但是打臉打習(xí)慣了，就不知道在打臉了。限行，究竟以西安現(xiàn)有狀況，到底最高允許多少量車在同時(shí)行駛呢？交警：我不知道，管你多少合適呢，抓尾號(hào)就行了
作者: 十三哥    時(shí)間: 2017-7-11 22:47
分析到位，有理有據(jù)，希望廣大屁民能看到。。
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-11 22:49
十三哥 發(fā)表于 2017-7-11 22:47
分析到位，有理有據(jù)，希望廣大屁民能看到。。

感謝認(rèn)同，煩請傳播
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-12 11:54
連日高溫，市民非必要出行率很低，但真若有突發(fā)情況，遇上限號(hào)，卻無車可用，一車難求。不過考斯特，部分酷路澤、A6并不受影響
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-14 18:52
電梯限員，因?yàn)槌兄囟嗌偾迩宄ㄟ^測試電梯載荷設(shè)定為多少有很明確的標(biāo)準(zhǔn)，然而西安按照所謂的科學(xué)規(guī)劃，道路配比，路寬設(shè)定，通行效率應(yīng)該達(dá)到多少，目前實(shí)際水平是多少，不同區(qū)域的峰值承受控制在多少，一本糊涂賬。電梯廠家告訴大家能坐15個(gè)人，是按照20安全值通過力學(xué)測定得出來的，而西安的限行，是告訴大家這一趟一米七的人先不要進(jìn)，下一趟一米八的不要進(jìn)，而每次到底能進(jìn)多少人，主張不讓進(jìn)的人自己也不知道
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-15 10:57
他們來抓工會(huì)組織者的時(shí)候，我沒有站出來反對，我反正不是工會(huì)的人。他們來抓猶太人的時(shí)候，我沒有站出來反對，我反正不是猶太人。他們來抓天主教徒的時(shí)候，我沒有站出來反對，我反正不是天主教徒。當(dāng)他們來抓我的時(shí)候，已經(jīng)沒有人能站出來為我說話了。
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-17 22:48
今天已經(jīng)可以看到媒體上出現(xiàn)專家吹風(fēng)限購的報(bào)道了，還是一樣的配方，還是熟悉的味道，第一步走了，第二步還遠(yuǎn)么？
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-18 22:25
限行就是因噎廢食的思路，人的糞便幾乎沒有用處，為了解決這個(gè)問題，按這種思路的話，不是開發(fā)污水處理技術(shù)，而是讓人少吃飯，主次不分、舍本逐末、裹足不前、畫地為牢
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-19 18:18
你不把自己當(dāng)回事，別人就不會(huì)把你當(dāng)回事，聽證會(huì)就跟秘密會(huì)議一樣，隔壁的成都聽證會(huì)至少30人，而且還電視直播，西安的10人，要涵蓋政府官員、人大代表等等，900萬市民為什么會(huì)如此無分量呢
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-19 23:16
今天的聽證會(huì)發(fā)言已經(jīng)見諸媒體了，所提及觀點(diǎn)我在文中多有論述，雖然頂著專家的名號(hào)，但并沒有達(dá)到眾人的期望，凡事還要靠自己
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-20 12:30
中國油品含硫量是日本的15倍，換句話說同樣的車中國一輛相當(dāng)于日本十五輛的排放，排放高了不去改善油品而是限行；大西安號(hào)稱有幾十個(gè)東京、紐約、巴黎大，道路水平連銀川、昆明都不如，更不要說成都、北京，交通擁堵了不去完善道路而是限行；為人民服務(wù)，卻罔顧普通市民的需求與呼聲，普通市民連說話的機(jī)會(huì)都沒有就要被限行，這個(gè)決策英明么？
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-21 14:26
在限行的諸多城市中，西安的公交車服務(wù)水平墊底。與西安規(guī)模相當(dāng)?shù)暮贾�，開行公交線路數(shù)是西安的2倍多。
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-28 17:09
      限行至于目的或是說效果，文中已經(jīng)做了論述，眾多矛盾及問題尤其主要的原因及最應(yīng)該下功夫的解決辦法，國外或是其它城市亦有相當(dāng)好的借鑒。
      限行至于手段，是限制汽車的路權(quán)，給汽車路權(quán)設(shè)置門檻，這個(gè)門檻是排放大了就高了？還是占路面積大了就高了？抑或行駛時(shí)間長了就高了？都不是，只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對于超越這個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的，限行是一張只能用來說笑的白紙，而低于這個(gè)指標(biāo)的，是天然權(quán)利的枷鎖，可惜的是被枷鎖套上甚至連枷鎖還沒夠著的人，卻是歡呼的主力。
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-7-31 11:32
還有一個(gè)月限行就要執(zhí)行了，放下規(guī)定的毀譽(yù)，從年初指示要求出臺(tái)常態(tài)限行措施開始，幾個(gè)月的時(shí)間，沒有任何的可行性研究報(bào)告，僅僅是半夜發(fā)布的簡單的半頁紙通知，半年時(shí)間裝模作樣地征求意見，宣傳推廣，聽證烏龍，這就是行政效率與百姓納稅使用率的真實(shí)反映
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-8-1 10:33
限行是以防治大氣污染的名義提出的，換句話說污染是車多，先不說到底多少不算多，不按排量按號(hào)限行是否真的能降低總排放。一個(gè)簡單的道理，兩臺(tái)相同的鍋爐，一個(gè)燒高硫煤，一個(gè)燒凈化煤，前者濃煙滾滾，后者幾不冒煙，難道是燒高硫煤的爐子不好？這么簡單的道理，污染最根本原因在哪？國外大城市車更多為何天藍(lán)藍(lán)？不同意限行就是不環(huán)保？
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-11-4 17:46
常態(tài)化限行的叫聲最近又抬頭了。簡而言之講三點(diǎn)，第一關(guān)于污染，關(guān)鍵的是油品質(zhì)量，如果雜質(zhì)含量減少一半，相當(dāng)于現(xiàn)有排污總量可再容納一個(gè)西安城的機(jī)動(dòng)車，如果燒的是氫氣，就算是8.0，只不過排氣管比較濕而已。第二關(guān)于需求，限的是具體車輛，但是需求是限制不住的，用車需求依舊存在，原來是汽車甲可用，現(xiàn)在汽車甲被限制了，需求只好通過汽車乙多行駛或是啟用汽車丙，結(jié)果必然是越限越多，好比以前兩家面館，如今一家關(guān)了，效果就是沒關(guān)的那家爆滿，難道還能把饑餓限制住？用車同理。第三關(guān)于經(jīng)濟(jì)，這是二的次生問題，因?yàn)樾枨笤瓉硪揽?輛車可以滿足，現(xiàn)在必須依靠2輛，就是原本用于消費(fèi)的錢要去買車，消費(fèi)本來多數(shù)在本地，可買車等于送給其他城市了，畢竟西安沒有主流家用車生產(chǎn)線，哪里有呢？當(dāng)然是大大大西安的小競爭對手啊
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2017-12-31 13:56
限行一個(gè)月了，當(dāng)初宣傳依靠限行可以解決的問題幾乎一個(gè)沒解決，文中提到的弊端正在一個(gè)個(gè)顯現(xiàn)
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2018-3-2 23:04
冬季限行要結(jié)束，例行限行的呼聲又出來了
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2020-9-15 10:17
順著今天的新聞，再看看這篇帖子
作者: whl2468    時(shí)間: 2020-9-15 14:54
同意，限行就是對正常行車的一種不正當(dāng)壓制。如果5天只能開四天，那么保險(xiǎn)、各種費(fèi)用都應(yīng)該打折。
不過文章寫得太長了，我沒看完。
作者: 小五哥    時(shí)間: 2020-9-15 23:26
永遠(yuǎn)叫不醒一個(gè)裝睡的人
作者: 扁擔(dān)    時(shí)間: 2023-11-10 16:25
六年了



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