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標(biāo)題: 關(guān)于西安公交和城軌交通兼容發(fā)展的一些建議 [打印本頁]

作者: 1018小尹 時(shí)間: 2019-4-8 19:34
標(biāo)題: 關(guān)于西安公交和城軌交通兼容發(fā)展的一些建議
今天我寫這個(gè)帖子，肯定是有很多人要罵，但是為了大西安城市公共交通更好，提升城市軌道交通效率；也為了更好的提升通達(dá)效率、旅游品質(zhì)和減少城市交通擁堵，我已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，要寫這樣一份建議。

剛剛過去的這個(gè)清明小長假，我利用假期僅有的兩天時(shí)間，親自乘坐了地鐵1、2、3、4號(hào)線以及多趟公交，針對(duì)西安發(fā)展公交都市面臨的問題，以一個(gè)市民的角度進(jìn)行了一次感受。發(fā)現(xiàn)了如下這些問題。

一、目前西安公交和地鐵兼容方面存在的一些問題

1、首先，隨著西安地鐵建設(shè)的不斷推進(jìn)，地鐵正在加速覆蓋西安東西南北中的主要區(qū)域。而公交方面，則沒有很好的能和這個(gè)節(jié)奏相對(duì)應(yīng)。主要表現(xiàn)為部分公交和地鐵線路重合的長度過長，另外，公交和地鐵站點(diǎn)的接駁，不夠充分。某些地鐵口，長期被黑三輪盤踞，而周邊卻非常缺乏公交車的接駁。第三，在近兩年已經(jīng)開通的主要景點(diǎn)，如昆明池、渼陂湖、秦嶺國家植物園、西安植物園等、灃河公園等，缺乏必要的公交車大線路。

2、票制票價(jià)模式方面，公交和城軌兼容度欠缺。在很多其他的大城市，比如重慶、北京等，市民乘坐地鐵和公交進(jìn)行換乘后，部分公交車?yán)锍炭梢韵硎苊赓M(fèi)。從而，很好的倡導(dǎo)了綠色出行，公交出行的理念。而目前在西安，地鐵實(shí)行的是，里程制票價(jià)，而公交則更多是通票制2元，刷卡1元。其實(shí)，這不利于公交網(wǎng)和地鐵網(wǎng)的融合發(fā)展，科學(xué)運(yùn)營。

3、公交專用道效率沒有更好發(fā)揮。現(xiàn)在，僅有的4條地鐵，客流強(qiáng)度長期排行中國內(nèi)地第一。這反映出大家更喜歡城軌出行的模式。那么，問題來了，為什么大家對(duì)城市軌道交通更有好感呢？一來，軌道交通準(zhǔn)點(diǎn)率高，不堵車；二來城軌環(huán)境更舒適，平穩(wěn)；第三，城軌服務(wù)擁有更多的人性化，秩序也更好。其實(shí)公交車也是按點(diǎn)發(fā)車，可是為什么準(zhǔn)點(diǎn)率上不去呢。這其中一個(gè)最關(guān)鍵的問題就是公交專用道沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用，另外，很多公交車也沒有按照公交專用道去行駛。因此，下一步研究如何提升公交專用道通行效率才是關(guān)鍵。

4、公交和城軌零換乘還存在一些問題。通過觀察，我發(fā)現(xiàn)在很多地鐵口，公交車站設(shè)站距離較遠(yuǎn)或者較偏，并且指示不明顯，常常令人找不到北。這對(duì)于本地人還好說，但是如果對(duì)于外地來西安旅游的朋友來說，帶來諸多不便。

5、公交車候車環(huán)境相對(duì)還有些簡陋。雖然說，公交站點(diǎn)的設(shè)置不可能和城軌站點(diǎn)那么高大上，但是就目前西安公交候車站的現(xiàn)狀來說，還是顯得過于簡單以及低劣。而擁有一個(gè)好的候車環(huán)境，常常能提升大家的出行體驗(yàn)度。

二、問題解決方案之我見。

1、更加科學(xué)的從上層融合公交和軌交管理、規(guī)劃系統(tǒng)。建議，合并西安公交公司和西安軌道交通集團(tuán)為新的西安城市公交和軌交集團(tuán)。從根本上解決管理兩張皮，規(guī)劃不統(tǒng)一，各自為政的情況。

2、如果把一個(gè)城市比做一個(gè)人體，那么，城軌是通達(dá)各個(gè)組織的大血管；而公交則應(yīng)是組織內(nèi)部以及組織與組織之間的中等血管。共享單車，出租車，私家車則應(yīng)是小血管。城軌的開通，是解決通達(dá)到城市區(qū)域的問題；而公交等開通，則是解決從家門口到城市區(qū)域的問題。所謂，城軌送到區(qū)，公交送到家。因此，對(duì)接西安國家中心城市和國際化大都市建設(shè)的未來，在規(guī)劃方面，應(yīng)樹立以城軌為主導(dǎo)，以公交為豐富，以其它交通形式為補(bǔ)充的原則。公交應(yīng)盡量減少和城軌線路不必要的重合長度，而增加與與城軌兩端站點(diǎn)接駁的力度，向地鐵暫時(shí)沒有覆蓋到的區(qū)域延伸。比如目前，600路公交車就和2號(hào)線重合的長度過長，造成不必要的資源浪費(fèi)。對(duì)此，個(gè)人建議細(xì)致梳理目前和城軌重合過多的公交，適當(dāng)縮短原有線路和城軌線路中間重合的部分，而分為兩個(gè)方向更多像城軌方向的兩頭延伸。比如，600路車，可以改變?yōu)閮陕�。其中�?00南）從豐�？谕ㄟ_(dá)小寨地鐵口或者會(huì)展中心地鐵口；（600北）從地鐵行政中心或者運(yùn)動(dòng)公園站通往茯茶小鎮(zhèn)。再如，目前19路車開通，依次和2號(hào)線、3號(hào)線長距離重合。建議縮短中間的一些重合部分。改為19-1路（從地鐵2號(hào)線鳳棲原向東開往西安曲江城市運(yùn)動(dòng)公園）而19-2路，則從地鐵青龍寺站開往大明宮建材家具城。這樣以來，解決了線路重合問題，同時(shí)延長到了城軌暫時(shí)覆蓋不到的社區(qū)、景區(qū)、學(xué)校、企業(yè)等的線路，和城軌形成科學(xué)的換乘。這樣，更好的提升了城軌利用效率，同時(shí)在不增加更多投入的情況下，讓更多區(qū)域的人享受到公共交通的便利，促進(jìn)城市公交發(fā)展，也提供更多便利。

3、開通西安公交臨時(shí)線路，這些線路可以是早晚高峰線路、周末和節(jié)假日景區(qū)串聯(lián)線、春運(yùn)、暑運(yùn)連接火車站到學(xué)校等的線路。以L為命名。從而在特定時(shí)間段滿足百姓需求，而且也不至于造成平日沒有客流帶來的運(yùn)營虧損問題。

4、改革公交票制票價(jià)，和城軌計(jì)價(jià)方式靠攏。目前，西安公交車多個(gè)線路采取的是一次刷卡，通票制度。而為了更好的和城軌聯(lián)合，實(shí)施諸如換乘公交優(yōu)惠或者換乘公交免費(fèi)的措施，建議學(xué)習(xí)北京，實(shí)行里程計(jì)費(fèi)模式。采取公交車上、下車都刷卡，起步價(jià)5角錢可以乘坐比如5個(gè)站點(diǎn)，5個(gè)站點(diǎn)以上，每2個(gè)站點(diǎn)加1角錢之類的，刷卡9折。或者5角錢起步，乘坐3公里，然后每公里往上加1毛錢，刷卡9折。另外，改革老年卡乘坐公交免費(fèi)為除高峰期以外時(shí)間段免費(fèi)，高峰期半價(jià)的措施。如果乘坐地鐵，在換乘公交后，公交5公里之內(nèi)執(zhí)行免費(fèi)。

5、改革公交車線路運(yùn)營時(shí)間，將公交線路分為主要線路、次要線路和補(bǔ)充線路三類。其中，主要線路原則上應(yīng)長于城軌末班車30分鐘——1小時(shí)；次要線路和城軌線路收車時(shí)間相當(dāng)；補(bǔ)充線路早于城軌收車30分鐘-1小時(shí)。這樣，形成層次分明，收車時(shí)間更加標(biāo)準(zhǔn)的格局，更好方便大家出行，解決三輪車盤踞地鐵口的尷尬現(xiàn)狀。

6、公交線路規(guī)劃先于城軌新線路運(yùn)營前。每當(dāng)有新的城軌線路運(yùn)營前，公交如何接駁以及新線路周邊公交分布，就應(yīng)該提前規(guī)劃，論證，報(bào)批，建設(shè)和準(zhǔn)備。這樣，新的線路一運(yùn)行，就能更好的有公交接駁，從而更好的壓縮黑三輪之類的生存的空間。

7、西安城墻核心區(qū)是西安市旅游的核心，這里古建筑較多。目前，這一區(qū)域正在實(shí)行城墻內(nèi)區(qū)域疏散企業(yè)和常駐人口的計(jì)劃。未來，這里將更好的對(duì)接旅游和城墻內(nèi)文化復(fù)興�，F(xiàn)在，從北門到南門，從西門到東門城墻核心區(qū)內(nèi)地鐵已經(jīng)擁有1、2號(hào)線，未來還將有6號(hào)線等線路。因此，我認(rèn)為，城墻內(nèi)通勤要以城軌為主。因此，建議進(jìn)一步減少進(jìn)入城墻內(nèi)公交線路的數(shù)量，只保留一些大線路。其它的公交線路可以采取繞行、縮短或者改線的措施，讓城墻區(qū)域內(nèi)通行以軌道交通為主，從而減少城墻區(qū)域內(nèi)的交通擁堵。

8、提升公交專用道使用效率。建議，將公交專用道和其它道路用隔離欄等分開，早上5點(diǎn)到晚上22點(diǎn)，公交專用道只允許公交車輛行駛。出租車、私家車一律不允許在上面行駛，即使堵車，也不允許把車開到公交專用道上來。同時(shí)，對(duì)于在公交專用道上違規(guī)停車的，一律進(jìn)行拖移。也規(guī)定公交車不允許行駛到除公交專用道外任何區(qū)域。這樣，讓公交專用道發(fā)揮出更大的效率。最后，建議將出租車，滴滴打車等車處，和公交車站完全分開，設(shè)置在公交專用道和其它道路相隔的位置，從而避免出租車、滴滴車跑到公交專用道上來。

9、對(duì)于現(xiàn)有公交車站實(shí)施改造提升工程，并進(jìn)一步制定今后公交車站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在等車牌、廣告牌、候車座椅等方面進(jìn)行提升。其中候車座椅盡量設(shè)置寬，長一些，和地鐵站點(diǎn)候車座椅寬度相當(dāng)。增加無障礙措施，便于殘疾人以及盲障等人士候車。增加遮雨棚、車輛到站時(shí)間顯示牌、電視機(jī)（或者低音廣播）、隔離欄、必要的急救藥品、手機(jī)充電設(shè)施以及站點(diǎn)WIFI等設(shè)施。其中，顯示牌顯示最近15-20分鐘內(nèi)，即將到達(dá)本站的公交車線路和數(shù)量；隔離欄可以有效引導(dǎo)大家有序排隊(duì)，文明乘坐公交。電視機(jī)可以接入央視新聞或者西安本地臺(tái)，便于大家去了解新聞資訊�；蛘叩鸵魪V播平時(shí)可以轉(zhuǎn)播省電臺(tái)的部分頻率，讓大家有個(gè)舒適的等車環(huán)境。而急救藥品則可以應(yīng)對(duì)公交車站出現(xiàn)的突發(fā)情況，為患者搶救爭取時(shí)間。手機(jī)充電接口和站內(nèi)WIFI則滿足大家上網(wǎng)的需求等。

10、對(duì)于和城市軌道交通接駁的站點(diǎn)，要設(shè)立明確的標(biāo)注和方向牌。另外，可以在遮陽、最短換乘方面作考慮，在考慮美觀的前提下，設(shè)置一些柔性的換乘通道。比如做一個(gè)花廊或者施畫一定色彩引導(dǎo)線路，更好的引導(dǎo)乘客前往公交站點(diǎn)。

以上的問題以及建議只是我個(gè)人的一些感受，不妥之處還望見諒。總之，作為一個(gè)熱愛大西安的市民，我期待，西安公交和城軌能夠更好的融合，公交車能成為這座城市美麗的風(fēng)景線，而大家的公交出行也能變得更加美好。

作者: 木陽 時(shí)間: 2019-4-8 19:42
樓主用心了，專業(yè)滴

作者: cssniper88 時(shí)間: 2019-4-8 19:42
大力支持

作者: 1018小尹 時(shí)間: 2019-4-8 19:48

木陽發(fā)表于 2019-4-8 19:42
樓主用心了，專業(yè)滴

過獎(jiǎng)了，也不是啥專業(yè)的。就是作為一位市民，自己體驗(yàn)的一些感受而已。謝謝啊

作者: 高新一路 時(shí)間: 2019-4-8 19:51
建議的第二條可以打12345或者網(wǎng)上留言，要寫具體的線路，意見合理了會(huì)采納的。

作者: 繞世界流浪 時(shí)間: 2019-4-8 19:53
啥時(shí)候能把同一個(gè)公交站有好幾個(gè)站名這個(gè)問題解決了再說

作者: gfedcba 時(shí)間: 2019-4-8 19:57
用心了，支持好帖

作者: silianbo 時(shí)間: 2019-4-8 20:20
啥時(shí)候公交車站點(diǎn)距離地鐵站100米內(nèi)的，能改成xxx地鐵站

作者: 不見不散1884 時(shí)間: 2019-4-8 20:36
好帖支持

作者: 高新一路 時(shí)間: 2019-4-8 20:44
公交專用道確實(shí)要好好利用：7-9、17-19點(diǎn)只允許公交車駛?cè)�，其他車輛駛?cè)�，一次扣一分�?00元，這樣公交車能快很多，緩解地鐵壓力。

作者: 高新一路 時(shí)間: 2019-4-8 20:55
另外樓主說的這些需要有強(qiáng)大的財(cái)政支持，不如優(yōu)化一下：1.地鐵收班時(shí)間改為23點(diǎn)；或2號(hào)線23點(diǎn)，1 、3、4號(hào)線22:30；2.公交車刷卡9折或者8折；3.地鐵和公交換乘減免一元，或者地鐵換公交免費(fèi)；用1、2省下的財(cái)政補(bǔ)貼來補(bǔ)貼第三項(xiàng)。
說明一下：地鐵22:30后人已經(jīng)很少了，還是開夜行公交來接這部分人合適，能省不少財(cái)政補(bǔ)貼；長安通升到8-9折合適，目前5折，補(bǔ)貼太多，把有限的補(bǔ)貼用在其他地方。

作者: 邋遢大王 時(shí)間: 2019-4-8 21:23
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作者: 1018小尹 時(shí)間: 2019-4-8 21:29
本帖最后由 1018小尹于 2019-4-8 21:31 編輯

高新一路發(fā)表于 2019-4-8 20:55
另外樓主說的這些需要有強(qiáng)大的財(cái)政支持，不如優(yōu)化一下：1.地鐵收班時(shí)間改為23點(diǎn)；或2號(hào)線23點(diǎn)，1 、3、4號(hào) ...

這個(gè)還真不行，尤其和高鐵站接駁的地鐵2號(hào)線，4號(hào)線，再加上未來機(jī)場線開通。如果乘坐飛機(jī)的乘客以及乘坐高鐵的乘客，下來后發(fā)現(xiàn)地鐵沒了，公交又一時(shí)半會(huì)兒沒有的，絕對(duì)會(huì)吐槽。這樣，會(huì)影響西安市的形象。其實(shí)，目前，地鐵線路運(yùn)營時(shí)間，西安算是走到了全國前列，2號(hào)線等線路收車時(shí)間甚至比北京，上海，廣州部分線路時(shí)間還晚，而且廣受好評(píng)。另外，之前王書記曾經(jīng)指出，西安要發(fā)展月色經(jīng)濟(jì)。晚上下班后，去酒吧，卡拉OK，包括小寨賽格、雁塔大悅城等各商圈的年輕人很多，地鐵目前的長時(shí)間運(yùn)營，也有助于實(shí)現(xiàn)客流的迅速運(yùn)輸，更好的支撐月色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我覺得，還是要科學(xué)、合理的規(guī)劃公交線路。公交線路可以不用太長，可以是一些短線路，但絕對(duì)要覆蓋更多的地方，絕對(duì)要更暢通。這樣才能更加便利，也把更多潛在客流導(dǎo)入城軌，為城市消費(fèi)經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展提供更多的支持。

作者: 高新一路 時(shí)間: 2019-4-8 21:38

1018小尹發(fā)表于 2019-04-08 21:29
本帖最后由 1018小尹于 2019-4-8 21:31 編輯

     這個(gè)還真不行，尤其和高鐵站接駁的地鐵2號(hào)線，4號(hào)線，再加上未來機(jī)場線開通。如果乘坐飛機(jī)的乘客以及乘坐高鐵的乘客，下來后發(fā)現(xiàn)地鐵沒了，公交又一時(shí)半會(huì)兒沒有的，絕對(duì)會(huì)吐槽。這樣，會(huì)影響西安市的形象。其實(shí)，目前，地鐵線路運(yùn)營時(shí)間，西安算是走到了全國前列，2號(hào)線等線路收車時(shí)間甚至比北京，上海，廣州部分線路時(shí)間還晚，而且廣受好評(píng)。另外，之前王書記曾經(jīng)指出，西安要發(fā)展月色經(jīng)濟(jì)。晚上下班后，去酒吧，卡拉OK，包括小寨賽格、雁塔大悅城等各商圈的年輕人很多，地鐵目前的長時(shí)間運(yùn)營，也有助于實(shí)現(xiàn)客流的迅速運(yùn)輸，更好的支撐月色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我覺得，還是要科學(xué)、合理的規(guī)劃公交線路。公交線路可以不用太長，可以是一些短線路，但絕對(duì)要覆蓋更多的地方，絕對(duì)要更暢通。這樣才能更加便利，也把更多潛在客流導(dǎo)入城軌，為城市消費(fèi)經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展提供更多的支持。

財(cái)政補(bǔ)貼太多，西安不是北上廣，真沒必要，23點(diǎn)后只有九趟高鐵，平時(shí)能有2000人都算多了；機(jī)場就更不用說了，打車的人居多，剩下的大巴就行了。把有限的錢用在增開公交上或者減免費(fèi)用上，夜間經(jīng)濟(jì)（尤其是22:30后）還是交給出租車、滴滴吧。不要有運(yùn)營時(shí)間走在全國前列這種攀比思想，就和比客運(yùn)強(qiáng)度一樣，沒實(shí)際意義。

作者: 西北望射天狼 時(shí)間: 2019-4-8 21:38
合理建議沒人會(huì)罵，你也太小看西安網(wǎng)民了。

作者: 高新一路 時(shí)間: 2019-4-8 21:41

1018小尹發(fā)表于 2019-04-08 21:29
本帖最后由 1018小尹于 2019-4-8 21:31 編輯

     這個(gè)還真不行，尤其和高鐵站接駁的地鐵2號(hào)線，4號(hào)線，再加上未來機(jī)場線開通。如果乘坐飛機(jī)的乘客以及乘坐高鐵的乘客，下來后發(fā)現(xiàn)地鐵沒了，公交又一時(shí)半會(huì)兒沒有的，絕對(duì)會(huì)吐槽。這樣，會(huì)影響西安市的形象。其實(shí)，目前，地鐵線路運(yùn)營時(shí)間，西安算是走到了全國前列，2號(hào)線等線路收車時(shí)間甚至比北京，上海，廣州部分線路時(shí)間還晚，而且廣受好評(píng)。另外，之前王書記曾經(jīng)指出，西安要發(fā)展月色經(jīng)濟(jì)。晚上下班后，去酒吧，卡拉OK，包括小寨賽格、雁塔大悅城等各商圈的年輕人很多，地鐵目前的長時(shí)間運(yùn)營，也有助于實(shí)現(xiàn)客流的迅速運(yùn)輸，更好的支撐月色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我覺得，還是要科學(xué)、合理的規(guī)劃公交線路。公交線路可以不用太長，可以是一些短線路，但絕對(duì)要覆蓋更多的地方，絕對(duì)要更暢通。這樣才能更加便利，也把更多潛在客流導(dǎo)入城軌，為城市消費(fèi)經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展提供更多的支持。

以前為啥噴北客站公交？還不是因?yàn)楣唤玉g不到位，并不是地鐵運(yùn)營時(shí)間短，現(xiàn)在北廣場公交站場修好了，好好規(guī)劃，沒問題的。還有，我上面說的是日常運(yùn)營，節(jié)假日可以延長到24點(diǎn)，這個(gè)挺好，平時(shí)沒必要。

作者: 1018小尹 時(shí)間: 2019-4-8 21:47

高新一路發(fā)表于 2019-4-8 21:41
以前為啥噴北客站公交？還不是因?yàn)楣唤玉g不到位，并不是地鐵運(yùn)營時(shí)間短，現(xiàn)在北廣場公交站場修好了，好 ...

你說的也很有道理，不過就目前市民的期待來說，地鐵到0點(diǎn)，已經(jīng)是常態(tài)了，而且地鐵站點(diǎn)啥的都標(biāo)注了。如果突然又縮短，一來，大家肯定要吐槽。二來，就會(huì)有很多亂七八糟的猜想，那樣其實(shí)不利于地鐵更好的發(fā)展。可以說，這一步邁出去了，還得要堅(jiān)持。其實(shí)很多人的心理就是，地鐵延長時(shí)間大家都拍手歡迎，如果突然又縮短，那很多人還是不買賬。所以，如何給大家解釋，這需要地鐵費(fèi)一番口舌的。

作者: 1018小尹 時(shí)間: 2019-4-8 21:49

西北望射天狼發(fā)表于 2019-4-8 21:38
合理建議沒人會(huì)罵，你也太小看西安網(wǎng)民了。

哈哈，我說的不是大家，而是有一些思維陳舊，支持魏、董派的那些。比如改革票制，票價(jià)肯定會(huì)有升有降。票價(jià)降了，那些人不說啥。如果要是漲了，估計(jì)他們會(huì)黑死我，恨死我。

作者: kqgold 時(shí)間: 2019-4-8 21:49
樓主用心良苦，有深刻的思考，說的許多地方很到位。
希望真實(shí)的地鐵和公交，能如樓主說的這般到位。

作者: 高新一路 時(shí)間: 2019-4-8 22:00

1018小尹發(fā)表于 2019-04-08 21:47
你說的也很有道理，不過就目前市民的期待來說，地鐵到0點(diǎn)，已經(jīng)是常態(tài)了，而且地鐵站點(diǎn)啥的都標(biāo)注了。如果突然又縮短，一來，大家肯定要吐槽。二來，就會(huì)有很多亂七八糟的猜想，那樣其實(shí)不利于地鐵更好的發(fā)展。可以說，這一步邁出去了，還得要堅(jiān)持。其實(shí)很多人的心理就是，地鐵延長時(shí)間大家都拍手歡迎，如果突然又縮短，那很多人還是不買賬。所以，如何給大家解釋，這需要地鐵費(fèi)一番口舌的。

這個(gè)要看公關(guān)了，提前吹風(fēng)就行了，方法很多，比如哭慘，然后再說采取的其他措施，再舉其他城市例子，反正方法很多。

作者: 大道至簡 時(shí)間: 2019-4-8 22:35
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作者: 蝴蝶谷 時(shí)間: 2019-4-8 22:44
西安公交設(shè)置極不合理，有些路段公交多如牛毛，有些地方坐個(gè)車能等死！如果能把非機(jī)動(dòng)車道好好修修，估計(jì)年輕人騎車的會(huì)增加不少，不見得比公交慢！

作者: 人生看得幾清明 時(shí)間: 2019-4-8 23:40
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作者: 高新一路 時(shí)間: 2019-4-9 08:02

人生看得幾清明發(fā)表于 2019-04-08 23:40
一直以來，樓主都是關(guān)心西安交通的一位熱心悅友，首先我想表達(dá)個(gè)人對(duì)你的敬意！

你說的5個(gè)問題，確實(shí)是西安公交亟待解決的問題。

說下個(gè)人一些愚見：

問題一，在去年11月底公交公司翟總說過，存在三環(huán)內(nèi)線路過多造成運(yùn)能分配不平衡的問題。他講，公交公司正在考慮將更多運(yùn)能投向三環(huán)外的重點(diǎn)區(qū)域，諸如樓主提到的昆池渼陂應(yīng)該都會(huì)考慮到。
此外，存在線路和地鐵重復(fù)的問題，這個(gè)問題也亟待解決。但樓主提到600路分線，這點(diǎn)我是不贊同的，2013年魏民洲提出600路分線時(shí)，最終還是考慮各種因素，未能分線。我覺得，可以考慮將三環(huán)內(nèi)和地鐵重復(fù)較多的長公交線分線，但600溝通了三環(huán)內(nèi)外，不宜分線。

問題二，地鐵公交聯(lián)動(dòng)性問題。我覺得可以這事情還得讓公交公司和地鐵公司商量著來，能成的話，這件事肯定對(duì)于市民和游客是大功一件。

問題三，公交專用道問題。去年11月，翟總也談到，西安的公交專用道在建設(shè)上已經(jīng)跟不上兄弟城市，希望這方面也要跟上。

問題四，公交軌交零換乘問題。這方面只能說，有些公交站點(diǎn)的設(shè)置確實(shí)需要改進(jìn)。希望公交公司也研究一下西安即將通的新線和老線的零距離的接駁問題。

問題五，公交候車環(huán)境問題。這個(gè)得花錢解決，個(gè)人認(rèn)為，曲江池東路金地廣場旁的公交候車區(qū)就很好，但向全市推廣，還得時(shí)間和金錢上的進(jìn)一步投入。

問題2、4最難解決，3、5稍微簡單，1適中。

作者: 人生看得幾清明 時(shí)間: 2019-4-9 08:42
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作者: vantuo 時(shí)間: 2019-4-9 09:26
600路和2號(hào)線高度重合，但依然也不算是“資源浪費(fèi)”，600路照樣還是很擠……
上海普通公交2元，地鐵換乘公交刷卡優(yōu)惠1元。西安普通公交2元，刷卡1元。地鐵倒公交，兩者想當(dāng)。而只坐公交的話，顯然后者優(yōu)惠力度更大……

作者: fandeen 時(shí)間: 2019-4-9 11:20
樓主用心了。很贊同關(guān)于公交應(yīng)盡量減少和城軌線路不必要的重合長度，而增加與與城軌兩端站點(diǎn)接駁的力度，向地鐵暫時(shí)沒有覆蓋到的區(qū)域延伸的建議

作者: 1018小尹 時(shí)間: 2019-4-9 18:01

人生看得幾清明發(fā)表于 2019-4-8 23:40
一直以來，樓主都是關(guān)心西安交通的一位熱心悅友，首先我想表達(dá)個(gè)人對(duì)你的敬意！

你說的5個(gè)問題，確實(shí)是西 ...

謝謝，都是為了西安地鐵和公交更好，也都是愛著大西安的熱心市民。

作者: 2030384177 時(shí)間: 2019-4-10 07:34

人生看得幾清明發(fā)表于 2019-4-8 23:40
一直以來，樓主都是關(guān)心西安交通的一位熱心悅友，首先我想表達(dá)個(gè)人對(duì)你的敬意！

你說的5個(gè)問題，確實(shí)是西 ...

問題5是曲江新區(qū)管委會(huì)出資修的

作者: xaren 時(shí)間: 2023-5-14 10:40
好久不見你的帖子

作者: 趕緊拆遷 時(shí)間: 2023-5-14 11:31
戶縣沒有地鐵！可以公交車接駁站點(diǎn)終點(diǎn)到國際醫(yī)學(xué)地鐵站！這么簡單的事都做不到！

作者: 一葉清嵐 時(shí)間: 2023-5-15 11:28
專業(yè)！

作者: 我心飛翔369 時(shí)間: 2023-5-15 14:24
支持樓主

作者: youzong 時(shí)間: 2023-5-22 13:17
建議樓主在發(fā)改委或交通局等官方渠道提建議，論壇里提問題上面根本看不到，只能是解決不了問題的人討論討論

作者: aaa_xxx 時(shí)間: 2023-6-10 13:46
加油加油加油

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