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標(biāo)題: 中鐵八局二公司西延高鐵站前10標(biāo)李家溝中橋混凝土順利澆筑 [打印本頁(yè)]

作者: gao123 時(shí)間: 2022-11-28 22:56
標(biāo)題: 中鐵八局二公司西延高鐵站前10標(biāo)李家溝中橋混凝土順利澆筑
11月26日，經(jīng)過(guò)近9小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵八局承擔(dān)施工的西延高鐵首座連續(xù)剛構(gòu)梁橋——李家溝中橋混凝土澆筑順利完成。這是自“穩(wěn)增長(zhǎng)、促增長(zhǎng)、保增長(zhǎng)”專項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽開展以來(lái)，西延高鐵項(xiàng)目取得的又一項(xiàng)重大突破。
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李家溝中橋全長(zhǎng)62.2米，橋面寬度12.6米，橋梁梁部設(shè)計(jì)為（16.5+20+16.5）米連續(xù)剛構(gòu)梁，采用墩梁固結(jié)體系，具有T形剛構(gòu)橋和連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，全橋位于棗林隧道及茶坊隧道之間，凈空6.6米。該橋橋址位于黃土溝壑區(qū)，剛構(gòu)連續(xù)梁橫跨G210國(guó)道且兩端均為橋隧串接，施工過(guò)程中存在橋隧交叉作業(yè)、上跨國(guó)道等特點(diǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)高、冬季施工保障措施要求高等困難。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和相關(guān)施工技術(shù)方案，精心組織，通過(guò)提前反復(fù)推算大體積混凝土澆筑支架承載力、剛度、整體穩(wěn)固性，過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，對(duì)環(huán)境及工作面氣溫、混凝土入模溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，澆筑完成后搭設(shè)保溫綿簾并采用高溫蒸汽養(yǎng)護(hù)，確保剛構(gòu)連續(xù)梁施工質(zhì)量；同時(shí)，針對(duì)凈空高、跨國(guó)道施工的情況，采取搭設(shè)防護(hù)棚架的方式，確保車輛及行人安全，在現(xiàn)場(chǎng)管理人員、機(jī)械設(shè)備緊密配合下，圓滿完成施工任務(wù)。
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據(jù)悉，西延高鐵全長(zhǎng)300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，自西安東站北端引出,沿途設(shè)高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北(既有)、延安(既有)10座車站。西延高鐵所設(shè)的站點(diǎn)大多是縣城，對(duì)方便沿線老百姓的出行，帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)陜北紅色革命老區(qū) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。同時(shí)西延高鐵也是我國(guó)全方位發(fā)展高速鐵路建設(shè)包海高鐵通道和陜西“米”字型的重要組成部分，對(duì)于加快完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，解決陜西省鐵路東西強(qiáng)，南北弱的現(xiàn)狀，為陜西省早日建設(shè)成為內(nèi)陸型改革開放新高地等方面有著重要意義。

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