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標(biāo)題: 已開通線路增加車廂的設(shè)想 [打印本頁]

作者: solo 時(shí)間: 2022-11-29 16:21
標(biāo)題: 已開通線路增加車廂的設(shè)想
由于技術(shù)進(jìn)步及規(guī)劃的短視，西安地鐵大部分線路都采用6B編組，導(dǎo)致部分熱點(diǎn)線路運(yùn)力不足，特別是2號(hào)線、3號(hào)線。
由于隧道寬度的限制再想上A車廂已經(jīng)不可能了，但增加車廂還是有可能的。本來在地鐵站臺(tái)兩邊屏蔽門外就各預(yù)留一段站臺(tái)，本身是供地鐵司機(jī)上下、換班用的。但未來換裝無人駕駛智能地鐵后已經(jīng)不存在司機(jī)上下的問題。那這兩邊的空間是否能再利用起來？兩邊的長度加起來算的話，保守看至少可以增加一節(jié)車廂。就算只增加一節(jié)車廂相對(duì)于原來也能提升1/6的載客量。
地下車站的改造只需要修改屏蔽門，高架站更是可以直接施工改造，這樣是否可行呢？

作者: jhzeon 時(shí)間: 2022-11-29 16:23
另外可以，車頭車尾裝點(diǎn)欄桿，學(xué)學(xué)阿三掛票增加載客量

作者: bottle 時(shí)間: 2022-11-29 16:51
我們的地鐵間隔還沒縮到極限呢，談加車太早了，要是加車是個(gè)好辦法，北京肯定比西安加的早

作者: 皇阿瑪萬歲 時(shí)間: 2022-11-29 17:32
有一個(gè)磚家

作者: manyufo 時(shí)間: 2022-11-29 18:20
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作者: tieyf 時(shí)間: 2022-11-29 18:27
6B改7B，要看全線所有站的土建和裝修改造可行不可行了

作者: heziphone 時(shí)間: 2022-11-29 20:02
不滿足消防疏散需求

作者: 贊頌幸福 時(shí)間: 2022-11-29 21:32
不如直接多點(diǎn)車縮短間隔

作者: ywshiwocuole 時(shí)間: 2022-11-30 00:12
腦洞大開，有想象力

作者: 472456325 時(shí)間: 2022-11-30 01:32

bottle 發(fā)表于 2022-11-29 16:51
我們的地鐵間隔還沒縮到極限呢，談加車太早了，要是加車是個(gè)好辦法，北京肯定比西安加的早

西安地鐵調(diào)度的間隔很小吧，2分多，有的3分多還能縮？

作者: 偶兜兜有糖 時(shí)間: 2022-11-30 03:26

472456325 發(fā)表于 2022-11-30 01:32
西安地鐵調(diào)度的間隔很小吧，2分多，有的3分多還能縮？

我在上海坐過排隊(duì)的，上一趟還沒出站，我坐的停在隧道內(nèi)等

作者: bottle 時(shí)間: 2022-11-30 09:52

472456325 發(fā)表于 2022-11-30 01:32
西安地鐵調(diào)度的間隔很小吧，2分多，有的3分多還能縮？

北京地鐵很多線路高峰期間隔一分四十五秒，縮間隔比加車可行性高很多

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