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標(biāo)題: 民航航班時(shí)刻管理機(jī)制改革（初稿） [打印本頁]

作者: 九朝迭建國 時(shí)間: 2023-2-5 14:07
標(biāo)題: 民航航班時(shí)刻管理機(jī)制改革（初稿）
分兩級三類機(jī)場，一級機(jī)場，二級機(jī)場分為A、B類。
一級機(jī)場（7個(gè)）：北京首都、北京大興、上海浦東、上海虹橋、廣州白云、成都雙流、成都天府。都在四大城市群，按照“政策分配為主、量化配置為輔”的原則配置新增時(shí)刻。

二級機(jī)場航班時(shí)刻新增配置則是按照量化配置為主，政策協(xié)調(diào)為輔的規(guī)則。
二級機(jī)場共 30 個(gè)，其中 A 類機(jī)場(主協(xié)調(diào)機(jī)場) 共 16 個(gè)，分別為昆明、西安、天津、大連、杭州、廈門、南京、青島、福州、深圳、長沙、武漢、�？凇⑷齺�、重慶、烏魯木齊; B 類機(jī)場(輔協(xié)調(diào)機(jī)場)共 14 個(gè)，分別為石家莊、呼倫貝爾、呼和浩特、太原、蘭州、哈爾濱、沈陽、長春、濟(jì)南、南昌、貴陽、鄭州、南寧、珠海。

作者: 九朝迭建國 時(shí)間: 2023-2-5 14:08
鼓勵大型骨干航空公司圍繞各自核心市場聚焦中遠(yuǎn)程國際航線、打造樞紐間空中快線，鼓勵中小航空公司專注支線市場，大力開拓中小城市航空市場，與骨干航空公司形成互補(bǔ)，通過集中調(diào)控和市場自我調(diào)節(jié)的航班時(shí)刻配置機(jī)制，實(shí)現(xiàn)航空公司間的差異化發(fā)展和有序競爭。

作者: 九朝迭建國 時(shí)間: 2023-2-5 14:08
對國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營基地和運(yùn)營航司航班時(shí)刻配置上予以傾斜考慮，加大國產(chǎn)ARJ飛機(jī)在支線航空的運(yùn)力投入，提高國產(chǎn)民機(jī)在欠發(fā)達(dá)地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊境地區(qū)、xx老區(qū)等地區(qū)和民航局重點(diǎn)幫扶機(jī)場的航班時(shí)刻支持力度，推進(jìn)不同區(qū)域間航空市場的均衡發(fā)展。

作者: sjsmzm 時(shí)間: 2023-2-5 14:21
鄭州連a類都進(jìn)不了？

作者: paul8866 時(shí)間: 2023-2-5 14:24
應(yīng)該一級機(jī)場加上西安，西北塌陷

作者: 九朝迭建國 時(shí)間: 2023-2-5 14:24

sjsmzm 發(fā)表于 2023-02-05 14:21
鄭州連a類都進(jìn)不了？

航空虧損嚴(yán)重，鄭州高鐵發(fā)達(dá)，可能機(jī)場線路就不太重要吧

作者: 九朝迭建國 時(shí)間: 2023-2-5 14:28

paul8866 發(fā)表于 2023-02-05 14:24
應(yīng)該一級機(jī)場加上西安，西北塌陷

航空虧損嚴(yán)重，這次改革感覺很看重經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，一級機(jī)場都在四大城市群。西北人口少，經(jīng)濟(jì)落后，A類基本夠使。

作者: scolunfnie 時(shí)間: 2023-2-5 15:05
雖然論壇對鄭州沒啥好印象）

但確實(shí)很奇怪，中部三家疫情前長沙武漢鄭州客流量都半斤八兩（2019排序鄭武長），鄭州貨運(yùn)甚至還要強(qiáng)一些，然而只有它被劃成了B類。（當(dāng)然如果只看去年那差距確實(shí)很大）

同樣?xùn)|北也是，哈長沈大四個(gè)19年排序哈沈大長，去年哈沈長大，無論怎么看大連都不像是里面唯一一個(gè)A。如果是考慮大連新機(jī)場的緣故，好像也太早了點(diǎn)。

其他一些有意思的地方福州吞吐量保持在全國30名左右但能和廈門一并進(jìn)A；海南省南北兩大亦同時(shí)進(jìn)A（旺季機(jī)票的可怕）

作者: scolunfnie 時(shí)間: 2023-2-5 15:09
B類里面竟然還有個(gè)呼倫貝爾（瞳孔地震）

作者: 15091220228 時(shí)間: 2023-2-5 20:55

scolunfnie 發(fā)表于 2023-02-05 15:09
B類里面竟然還有個(gè)呼倫貝爾（瞳孔地震）

那有啥，榆林機(jī)場客運(yùn)量排國內(nèi)40幾，ab級外也剩沒多少城市了，呼倫貝爾是很有名的旅游城市

作者: 十八子-xian 時(shí)間: 2023-2-5 21:28
西安要努力了

作者: scolunfnie 時(shí)間: 2023-2-5 21:40

15091220228 發(fā)表于 2023-2-5 20:55
那有啥，榆林機(jī)場客運(yùn)量排國內(nèi)40幾，ab級外也剩沒多少城市了，呼倫貝爾是很有名的旅游城市

呼倫貝爾這種前50都進(jìn)不了的機(jī)場...ab級再怎么也就30個(gè)。
吞吐量的話，就算在內(nèi)蒙內(nèi)部鄂爾多斯/包頭/呼倫貝爾都是來回當(dāng)老二；
以旅游+臨邊角度看，拉薩/喀什/西雙版納之類的不比呼倫貝爾看起來更合適一點(diǎn)？
我能想到的唯一理由就是控制旺季機(jī)票價(jià)格了...（可旅游城市旺季機(jī)票價(jià)格都不美麗哇）

作者: AlexKao 時(shí)間: 2023-2-6 00:07

scolunfnie 發(fā)表于 2023-02-05 15:05
雖然論壇對鄭州沒啥好印象）

但確實(shí)很奇怪，中部三家疫情前長沙武漢鄭州客流量都半斤八兩（2019排序鄭武長），鄭州貨運(yùn)甚至還要強(qiáng)一些，然而只有它被劃成了B類。（當(dāng)然如果只看去年那差距確實(shí)很大）

同樣?xùn)|北也是，哈長沈大四個(gè)19年排序哈沈大長，去年哈沈長大，無論怎么看大連都不像是里面唯一一個(gè)A。如果是考慮大連新機(jī)場的緣故，好像也太早了點(diǎn)。

其他一些有意思的地方福州吞吐量保持在全國30名左右但能和廈門一并進(jìn)A；海南省南北兩大亦同時(shí)進(jìn)A（旺季機(jī)票的可怕）

你是不知道福建國際航線的厲害

作者: scolunfnie 時(shí)間: 2023-2-6 09:26
呃……并沒有說福州就不配這個(gè)A的意思，只是不知道標(biāo)準(zhǔn)究竟是啥。廈門有二線當(dāng)年唯一一個(gè)聯(lián)合荷皇空搞每日史基浦，福州印象中沒啥外航，唯一亮點(diǎn)福州紐約歸根專線（當(dāng)然這也很不容易了，畢竟貌似當(dāng)年直飛紐約的除了北上廣就福州了，比什么成都重慶武漢都早）。單看國際沈陽當(dāng)年也有漢莎，而且日韓航線密度很高，不過近些年沒落也是事實(shí)。福州的話不知道東南亞航線密度如何，應(yīng)該也不差哈哈。

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