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標(biāo)題: 大膽假設(shè)一下,西安到楊凌之間軌道交通的方式 [打印本頁]

作者: 是瑞澈得    時間: 2023-2-16 10:37
標(biāo)題: 大膽假設(shè)一下,西安到楊凌之間軌道交通的方式
假設(shè)還是楊凌和西安之間還是以軌道交通為主的,如果以城際為主的,參考成都,并非引戰(zhàn),但是成都的犀浦站的模式還是比較好的,國鐵和地鐵直接對接,而且車次也是比較多的,我個人認(rèn)為可以在創(chuàng)新港附近建設(shè)這樣一個車站,引入5號線和楊凌線進(jìn)行快速換乘,這樣也方便兩個大學(xué)之間的交流。

剛才看了一下,西安到楊凌80公里左右,要么可以建一條輕軌,從南大學(xué)城或者西安北引出,輕軌占地相對較小,可以直接引入到西農(nóng)門口。輕軌最高時速是80km,編組也靈活,全程高架的話或許以后也會成為另一道風(fēng)景線。

作者: 長安的光復(fù)    時間: 2023-2-16 10:39
想多了1.犀浦站當(dāng)初就是個嘗試,現(xiàn)在嘗試的人已經(jīng)不在國鐵了2.楊凌和西安的客流量支撐不起來修個輕軌,80公里就算修,便宜點也得250-300億。
作者: 12306鐵總    時間: 2023-2-16 10:42
西安北站到楊陵南站動車,西安站到楊陵站綠巨人,以后再來個西安站到楊陵南站動車,足夠足夠用了。
作者: lidman    時間: 2023-2-16 10:42
最好不要換乘,楊凌-南稍門間貫通運行最高效。對于80公里距離,時速80有點低了,得上120
作者: 我的瓶子丟了    時間: 2023-2-16 10:43
楊凌才多少人啊…
作者: 薩孟膩吖    時間: 2023-2-16 10:44
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作者: 是瑞澈得    時間: 2023-2-16 10:56
長安的光復(fù) 發(fā)表于 2023-2-16 10:39
想多了1.犀浦站當(dāng)初就是個嘗試,現(xiàn)在嘗試的人已經(jīng)不在國鐵了2.楊凌和西安的客流量支撐不起來修個輕軌,80公 ...

唉,這倒也是,我想這修輕軌可以估計到沿途的興平這些地方。
而且納入地鐵管理也會比國鐵要靈活很多
作者: mystery123    時間: 2023-2-16 10:57
建議上磁懸浮!
作者: 是瑞澈得    時間: 2023-2-16 10:59
lidman 發(fā)表于 2023-2-16 10:42
最好不要換乘,楊凌-南稍門間貫通運行最高效。對于80公里距離,時速80有點低了,得上120

我一開始是這么想的,楊陵主要還是大學(xué)生和老師,進(jìn)城要么就是南稍門要么就是高新會比較好
作者: 是瑞澈得    時間: 2023-2-16 11:02
12306鐵總 發(fā)表于 2023-2-16 10:42
西安北站到楊陵南站動車,西安站到楊陵站綠巨人,以后再來個西安站到楊陵南站動車,足夠足夠用了。

我是這么計算時間的,如果一個大學(xué)生要從楊凌到鐘樓或者小站,不算出學(xué)校的時間,等到了火車站,如果是直接到西安站,出戰(zhàn)再進(jìn)地鐵,然后再到鐘樓或者小寨,如果到了西安北,其實更麻煩。
但是如果有個輕軌可以直達(dá)的,畢竟輕軌這類可以修到學(xué)校門口的,就像5號線到創(chuàng)新港一樣,就方便了很多,就算換成,也是地鐵內(nèi)的換成,比地鐵換國鐵輕松很多
作者: 是瑞澈得    時間: 2023-2-16 11:03
mystery123 發(fā)表于 2023-2-16 10:57
建議上磁懸浮!

這個更不可能,雖然磁浮符合楊凌科技的形象,但是價格和運城成本根本不是長久之計。
作者: 大秦101空降師    時間: 2023-2-16 11:04
完全沒必要,按現(xiàn)有的規(guī)劃,西安到楊凌的交通已經(jīng)非常便捷了,完全滿足當(dāng)下需求。
單為西農(nóng)再建條建設(shè)一條軌道交通,那還不如把那錢直接打給西農(nóng)算了。

西農(nóng)不能來西咸新區(qū)確實對西農(nóng)的未來發(fā)展不利,不知道以后還有類似機(jī)會沒
作者: heziphone    時間: 2023-2-16 11:06
現(xiàn)在已經(jīng)不提倡不鼓勵修輕軌了,要么地鐵(西安-楊凌這個距離不可能)要么城際要么國鐵
作者: TD123    時間: 2023-2-16 11:07
就楊凌那20來萬人口 三分之一還是學(xué)生,一天有多少通勤需求呢? 如果為了方便早晚楊凌來西安辦事上班人員 ,安排一列早上7點從楊凌站到西安站的動車,大概就35分鐘左右到站然后延伸到臨潼站?,然后8點左右從臨潼站往西發(fā)站,再往寶雞發(fā),即解決楊凌到西安早上通勤,也完美的解決臨潼到西安早上通勤問題,如果8編組不夠可以加到16編組么
作者: 小怪    時間: 2023-2-16 11:10
楊凌幾個人?有錢修這個,還不如先把閻良,周至,藍(lán)田先通了地鐵
作者: 是瑞澈得    時間: 2023-2-16 11:10
大秦101空降師 發(fā)表于 2023-2-16 11:04
完全沒必要,按現(xiàn)有的規(guī)劃,西安到楊凌的交通已經(jīng)非常便捷了,完全滿足當(dāng)下需求。
單為西農(nóng)再建條建設(shè)一條 ...

不知道以后會不會有改變,目前西安這幾個大學(xué)城之間的交流都不是很方便,
如果把西農(nóng)也考慮進(jìn)來,西農(nóng)、創(chuàng)新港、郭杜、瓜大、長安,基本組團(tuán)都是非常獨立的。
作者: 是瑞澈得    時間: 2023-2-16 11:11
heziphone 發(fā)表于 2023-2-16 11:06
現(xiàn)在已經(jīng)不提倡不鼓勵修輕軌了,要么地鐵(西安-楊凌這個距離不可能)要么城際要么國鐵

80km,地鐵肯定是不會批的,城際的話停西安站還好說點,要進(jìn)西安北那沒啥大必要了

作者: 是瑞澈得    時間: 2023-2-16 11:13
TD123 發(fā)表于 2023-2-16 11:07
就楊凌那20來萬人口 三分之一還是學(xué)生,一天有多少通勤需求呢? 如果為了方便早晚楊凌來西安辦事上班人員  ...

你這個不能只考慮學(xué)生,還有一堆青年教師,沒車沒房的,他們要出行的話怎么辦,如果以后西農(nóng)要壯大發(fā)展,怎么和西安的其他高校能互動起來
作者: 是瑞澈得    時間: 2023-2-16 11:18
小怪 發(fā)表于 2023-2-16 11:10
楊凌幾個人?有錢修這個,還不如先把閻良,周至,藍(lán)田先通了地鐵

之前不都是畫餅嗎hhhhhh
我也屬于畫餅式討論
作者: 12306鐵總    時間: 2023-2-16 11:19
是瑞澈得 發(fā)表于 2023-02-16 11:02
我是這么計算時間的,如果一個大學(xué)生要從楊凌到鐘樓或者小站,不算出學(xué)校的時間,等到了火車站,如果是直接到西安站,出戰(zhàn)再進(jìn)地鐵,然后再到鐘樓或者小寨,如果到了西安北,其實更麻煩。
但是如果有個輕軌可以直達(dá)的,畢竟輕軌這類可以修到學(xué)校門口的,就像5號線到創(chuàng)新港一樣,就方便了很多,就算換成,也是地鐵內(nèi)的換成,比地鐵換國鐵輕松很多

西農(nóng)的學(xué)生周內(nèi)都在學(xué)校好好學(xué)習(xí)呢,沒人坐,那周內(nèi)得拉椅子。犀浦到都江堰不僅僅有大量旅游客流,還有大量通勤客流,而且就這一條線路。西安到楊凌之間已經(jīng)有了兩條線路,而且客流量和成都都江堰之間有較大差距,其它的軌道交通想想就行了。
作者: 我的瓶子丟了    時間: 2023-2-16 11:31
TD123 發(fā)表于 2023-02-16 11:07
就楊凌那20來萬人口 三分之一還是學(xué)生,一天有多少通勤需求呢? 如果為了方便早晚楊凌來西安辦事上班人員 ,安排一列早上7點從楊凌站到西安站的動車,大概就35分鐘左右到站然后延伸到臨潼站?,然后8點左右從臨潼站往西發(fā)站,再往寶雞發(fā),即解決楊凌到西安早上通勤,也完美的解決臨潼到西安早上通勤問題,如果8編組不夠可以加到16編組么

甚至幾輛直達(dá)大巴車就解決了
作者: 蒜香無骨草莓    時間: 2023-2-16 11:33
楊凌到西安 去北郊可以坐高鐵 去城里面可以做火車 去城西可以坐大巴 你覺得還有必要修軌交不
作者: TD123    時間: 2023-2-16 11:35
是瑞澈得 發(fā)表于 2023-2-16 11:13
你這個不能只考慮學(xué)生,還有一堆青年教師,沒車沒房的,他們要出行的話怎么辦,如果以后西農(nóng)要壯大發(fā)展, ...

這也太扯了吧,西農(nóng)總共就4千多名專職教師,就算有十分之一新進(jìn)年輕教師沒車沒房住西安,那也就每天早晚500左右的需求量,加上其他需求 一列16編組的通勤列車基本就解決問題的事情,不行再加一列,還需要花幾百億給他們修條專線,而且一天普鐵+高鐵在楊凌?繋资硕紳M足不了了,現(xiàn)在陜西連西法南段這個服務(wù)戶縣,周至,眉縣超過150萬人口都修不起,就不要再想這些不現(xiàn)實的了
作者: Xian111    時間: 2023-2-16 11:47
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作者: 省會濮陽    時間: 2023-2-16 12:09
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作者: 贊頌幸福    時間: 2023-2-16 12:41
5號線?算了吧西農(nóng)連創(chuàng)新港都不來了,既然自己愿意在楊凌呆著那就隨他便
作者: 十八子-xian    時間: 2023-2-16 14:00
是瑞澈得 發(fā)表于 2023-02-16 11:02
我是這么計算時間的,如果一個大學(xué)生要從楊凌到鐘樓或者小站,不算出學(xué)校的時間,等到了火車站,如果是直接到西安站,出戰(zhàn)再進(jìn)地鐵,然后再到鐘樓或者小寨,如果到了西安北,其實更麻煩。
但是如果有個輕軌可以直達(dá)的,畢竟輕軌這類可以修到學(xué)校門口的,就像5號線到創(chuàng)新港一樣,就方便了很多,就算換成,也是地鐵內(nèi)的換成,比地鐵換國鐵輕松很多

創(chuàng)新港地塊都給他們劃了,人家不要啊。
作者: 悅美麗    時間: 2023-2-16 14:50
類似農(nóng)交會的活動每月都辦   通輕軌就不遠(yuǎn)了
作者: xie__en    時間: 2023-2-16 15:13
TD123 發(fā)表于 2023-2-16 11:35
這也太扯了吧,西農(nóng)總共就4千多名專職教師,就算有十分之一新進(jìn)年輕教師沒車沒房住西安,那也就每天早晚5 ...

西工大的地鐵還沒影的事,這就開始做夢了。這情況,放在廣東江蘇也不給你弄
作者: 長安綠豆蛙    時間: 2023-2-16 16:00
高鐵不夠樓主坐嗎25分鐘就到了
作者: 長安世界第一城    時間: 2023-2-16 16:58
長安的光復(fù) 發(fā)表于 2023-2-16 10:39
想多了1.犀浦站當(dāng)初就是個嘗試,現(xiàn)在嘗試的人已經(jīng)不在國鐵了2.楊凌和西安的客流量支撐不起來修個輕軌,80公 ...

主要犀浦不遠(yuǎn)有高新區(qū)富士康聯(lián)想等眾多大廠,同時大學(xué)院校小區(qū)也多,即產(chǎn)業(yè),只要有豐富的產(chǎn)業(yè)政府才會考慮,否則不劃算不值當(dāng)。。。
作者: 追憶長安    時間: 2023-2-16 18:12
圖樣圖森破了
作者: Yukino    時間: 2023-2-17 00:30
毫無必要




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