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標題: 延榆鄂高鐵各站規(guī)模（神木境內紅堿淖站） [打印本頁]

作者: gao123 時間: 2023-3-15 21:44
標題: 延榆鄂高鐵各站規(guī)模（神木境內紅堿淖站）
項目在陜西段線路全長336.518km，新建橋梁136.370km/79座，隧道168.370km/54座，橋隧比90.6%，路基31.778km；新設延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南、紅堿淖7處車站，平均站間距49.20km，全線設置動車存車場2處（延安新區(qū)、榆林南），牽引變電所6處，分區(qū)所6處，AT所12處，通信基站90處，中繼站15處。

各站規(guī)模為：延安新區(qū)4臺9線、延川2臺4線、清澗北2臺4線、綏德西2臺6線、米脂北2臺4線、榆林南3臺7線、紅堿淖2臺4線。

正線主要技術標準：鐵路等級為高速鐵路，正線數(shù)目為雙線，設計速度350km/h，牽引種類為電力牽引。

(, 下載次數(shù): 9)

作者: 繞世界流浪l 時間: 2023-3-15 21:46
引支線去神木府谷是最好的方案

作者: gao123 時間: 2023-3-15 21:47

繞世界流浪l 發(fā)表于 2023-03-15 21:46
引支線去神木府谷是最好的方案

短期內沒計劃

作者: 不談ZZ 時間: 2023-3-15 21:57
紅堿淖應該改為神木西站

作者: 京兆壹號 時間: 2023-3-15 21:58
榆林南會不會有點太小了

作者: 12306鐵總 時間: 2023-3-15 22:01
這個站間距放在現(xiàn)在太夸張了，延安新區(qū)站到鄂爾多斯站中間設站6座，站間距約55公里，真是能不設站就不設站，比鄭西高鐵站間距還大。

作者: gao123 時間: 2023-3-15 22:08

12306鐵總發(fā)表于 2023-03-15 22:01
這個站間距放在現(xiàn)在太夸張了，延安新區(qū)站到鄂爾多斯站中間設站6座，站間距約55公里，真是能不設站就不設站，比鄭西高鐵站間距還大。

經過的區(qū)縣都設站了么，區(qū)縣間距大唄

作者: 12306鐵總 時間: 2023-3-15 22:08

京兆壹號發(fā)表于 2023-03-15 21:58
榆林南會不會有點太小了

如果沒有其他方向的高鐵接入，3臺7線足夠用了，北向開不了多少車，主要還是延安西安方向。

作者: fandeen 時間: 2023-3-15 22:11

12306鐵總發(fā)表于 2023-03-15 22:01
這個站間距放在現(xiàn)在太夸張了，延安新區(qū)站到鄂爾多斯站中間設站6座，站間距約55公里，真是能不設站就不設站，比鄭西高鐵站間距還大。

已經縣縣設站了

作者: 春秋兩不沾 時間: 2023-3-15 22:12
感覺榆林南小了，4臺差不多。剩下的就是內蒙的事了，鄂爾多斯市三個高鐵站，往包頭的東勝西、往呼和浩特的東勝東，估計350不好批復。

作者: 12306鐵總 時間: 2023-3-15 22:14
延安新區(qū)到延川中間，米脂到榆林南中間都可以加一站，站間距都有60公里了。

作者: 小七同學 時間: 2023-3-15 22:21
紅堿淖太遠了

作者: 唐城墻 時間: 2023-3-15 22:32
榆林南絕對小了看看西安榆林之間密集的航班量就知道以后高鐵開通人絕對不少

作者: 三石0622 時間: 2023-3-15 22:38

繞世界流浪l 發(fā)表于 2023-03-15 21:46
引支線去神木府谷是最好的方案

這方案最優(yōu)，主線榆林直直北上，支線或者城際鐵路向東連接神木府谷，預留后期通往朔州大同直達北京。神木府谷都不差錢，現(xiàn)在就應該直接拋棄這個八丈遠的站，自己掏錢修一條也完全負擔的起。

作者: 12306鐵總 時間: 2023-3-15 22:48
本帖最后由 12306鐵總于 2023-3-15 22:58 編輯

唐城墻發(fā)表于 2023-03-15 22:32
榆林南絕對小了看看西安榆林之間密集的航班量就知道以后高鐵開通人絕對不少

一趟高鐵可以拉5架中型航班的客流量，西榆之間有多少航班？放心吧足夠用，除非榆林再建一條東西向的高鐵線路。西延高鐵環(huán)評里預測到2030年西榆32對車，2040年西榆40對車，也就是大概20-30分鐘一趟車。

作者: 京兆壹號 時間: 2023-3-15 23:20

三石0622 發(fā)表于 2023-03-15 22:38
這方案最優(yōu)，主線榆林直直北上，支線或者城際鐵路向東連接神木府谷，預留后期通往朔州大同直達北京。神木府谷都不差錢，現(xiàn)在就應該直接拋棄這個八丈遠的站，自己掏錢修一條也完全負擔的起。

如果這個方案實行。這條線路也就不差客流了。

作者: 三石0622 時間: 2023-3-15 23:27

京兆壹號發(fā)表于 2023-03-15 23:20
如果這個方案實行。這條線路也就不差客流了。

如果能夠按照我的設想修到山西那邊就多了一條進京350大通道，即就是修不到山西哪怕自費修城際鐵路到神木府谷也劃算。

作者: Yukino 時間: 2023-3-15 23:43

繞世界流浪l 發(fā)表于 2023-3-15 21:46
引支線去神木府谷是最好的方案

不可能有支線。。這種支線沒意義。過了神木府谷再往哪兒修？還是神木府谷作為支線的末尾？

作者: Yukino 時間: 2023-3-15 23:44
建議神木可以考慮修個輕軌之類的連接市區(qū)到紅堿淖站

作者: 春秋兩不沾 時間: 2023-3-16 00:06

Yukino 發(fā)表于 2023-03-15 23:43
不可能有支線。。這種支線沒意義。過了神木府谷再往哪兒修？還是神木府谷作為支線的末尾？

看內蒙線路，過了神木、府谷就到準格爾旗，可以連接準旗，呼準鄂目前是200的速度，就是不知道內蒙怎么規(guī)劃

作者: 12306鐵總 時間: 2023-3-16 00:12

春秋兩不沾發(fā)表于 2023-03-16 00:06
看內蒙線路，過了神木、府谷就到準格爾旗，可以連接準旗，呼準鄂目前是200的速度，就是不知道內蒙怎么規(guī)劃

呼準鄂目前最高運營時速160km/h，和西延一樣跑綠巨人，客貨共線。

作者: 12306鐵總 時間: 2023-3-16 00:14

Yukino 發(fā)表于 2023-03-15 23:44
建議神木可以考慮修個輕軌之類的連接市區(qū)到紅堿淖站

修也是從榆林南引出經大保當、錦界到神木。

作者: 粲然一笑 時間: 2023-3-16 00:26

京兆壹號發(fā)表于 2023-03-15 21:58
榆林南會不會有點太小了

在鐵一院的帶領下永遠的2臺4

作者: 崔婷 時間: 2023-3-16 01:44

粲然一笑發(fā)表于 2023-03-16 00:26
在鐵一院的帶領下永遠的2臺4

鐵一院什么干不出來。延安站西安方向正線緊貼二站臺。

作者: 血玲瓏 時間: 2023-3-16 07:17
建議啟動榆林到神木到府谷到呼和浩特高鐵歸化，這個其實內蒙段都快修好了。

作者: 春秋兩不沾 時間: 2023-3-16 08:56

血玲瓏發(fā)表于 2023-03-16 07:17
建議啟動榆林到神木到府谷到呼和浩特高鐵歸化，這個其實內蒙段都快修好了。

呼鄂高鐵好像只是規(guī)劃，呼和浩特先修的也是去機場的一段，內蒙段修也是到準旗后向西進東勝，不會修向南方向往府谷段，這段在內蒙境內，內蒙也不會掏這個錢修吧

作者: xie__en 時間: 2023-3-16 09:28

12306鐵總發(fā)表于 2023-3-15 22:01
這個站間距放在現(xiàn)在太夸張了，延安新區(qū)站到鄂爾多斯站中間設站6座，站間距約55公里，真是能不設站就不設站 ...

這不就是地廣人稀的現(xiàn)實寫照么~不過鄭西確實簡直了，可能因為建的早，處于摸索階段？

作者: xie__en 時間: 2023-3-16 09:35

唐城墻發(fā)表于 2023-3-15 22:32
榆林南絕對小了看看西安榆林之間密集的航班量就知道以后高鐵開通人絕對不少

航班跟鐵路運力還是比不了。一天就算50個航班，換成高鐵幾趟就夠了。
不過如果漁陽機場這幾年不能把省外航線支棱起來，等高鐵通了就沒啥人了。

作者: happyzhigang 時間: 2023-3-16 12:53

xie__en 發(fā)表于 2023-03-16 09:28
這不就是地廣人稀的現(xiàn)實寫照么~不過鄭西確實簡直了，可能因為建的早，處于摸索階段？

350的高鐵難道20公里到30公里站距？

作者: 顫抖 時間: 2023-3-16 12:55
綏德兩臺6線會不會少了畢竟后期還要介入綏太高鐵

作者: 12306鐵總 時間: 2023-3-16 13:02

happyzhigang 發(fā)表于 2023-03-16 12:53
350的高鐵難道20公里到30公里站距？

西延高鐵站間距只有30公里。

作者: 12306鐵總 時間: 2023-3-16 13:03

顫抖發(fā)表于 2023-03-16 12:55
綏德兩臺6線會不會少了畢竟后期還要介入綏太高鐵

要是沒有綏太，綏德西就和其它站一樣2臺4線。

作者: xie__en 時間: 2023-3-16 14:31

happyzhigang 發(fā)表于 2023-3-16 12:53
350的高鐵難道20公里到30公里站距？

怎么不能，看一下東部高鐵，這種多的是。又不是像地鐵所有的站都要停(當然某些地方也有有經過線的)，甩站幾乎速度都不減。

作者: 京兆壹號 時間: 2023-3-16 15:30

崔婷發(fā)表于 2023-03-16 01:44
鐵一院什么干不出來。延安站西安方向正線緊貼二站臺。

延安站車筆停。我記得之前有趟西榆桶在延安只停一分鐘。

作者: 郵差 時間: 2023-3-16 17:33
別修了3臺7線還不夠丟人的

作者: 12306鐵總 時間: 2023-3-16 17:45

京兆壹號發(fā)表于 2023-03-16 15:30
延安站車筆停。我記得之前有趟西榆桶在延安只停一分鐘。

實際上1分鐘肯定不夠，那趟車就是把榆西時間控制在3小時59分鐘，如果多一分鐘就不好看了。

作者: Yukino 時間: 2023-3-16 19:15

郵差發(fā)表于 2023-3-16 17:33
別修了3臺7線還不夠丟人的

地級市3臺7線現(xiàn)在就是國鐵標配。。榆林愿意充值的話，國鐵可以改大的

作者: 崔婷 時間: 2023-3-17 00:39

京兆壹號發(fā)表于 2023-03-16 15:30
延安站車筆停。我記得之前有趟西榆桶在延安只停一分鐘。

正線緊靠站臺影響的將來行車間隔。

作者: 崔婷 時間: 2023-3-19 12:08

12306鐵總發(fā)表于 2023-03-15 22:14
延安新區(qū)到延川中間，米脂到榆林南中間都可以加一站，站間距都有60公里了。

沒有縣城給什么地方加站呀。

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