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標題: 延榆鄂高鐵各站規(guī)模(神木境內紅堿淖站) [打印本頁]

作者: gao123    時間: 2023-3-15 21:44
標題: 延榆鄂高鐵各站規(guī)模(神木境內紅堿淖站)
項目在陜西段線路全長336.518km,新建橋梁136.370km/79座,隧道168.370km/54座,橋隧比90.6%, 路基31.778km;新設延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南、紅堿淖7處車站,平均站間距49.20km,全線設置動車存車場2處(延安新區(qū)、榆林南),牽引變電所6處,分區(qū)所6處,AT所12處,通信基站90處,中繼站15處。

各站規(guī)模為:延安新區(qū)4臺9線、延川2臺4線、清澗北2臺4線、綏德西2臺6線、米脂北2臺4線、榆林南3臺7線、紅堿淖2臺4線。

正線主要技術標準:鐵路等級為高速鐵路,正線數(shù)目為雙線,設計速度350km/h,牽引種類為電力牽引。


(, 下載次數(shù): 9)

作者: 繞世界流浪l    時間: 2023-3-15 21:46
引支線去神木府谷是最好的方案
作者: gao123    時間: 2023-3-15 21:47
繞世界流浪l 發(fā)表于 2023-03-15 21:46
引支線去神木府谷是最好的方案

短期內沒計劃
作者: 不談ZZ    時間: 2023-3-15 21:57
紅堿淖應該改為神木西站
作者: 京兆壹號    時間: 2023-3-15 21:58
榆林南會不會有點太小了
作者: 12306鐵總    時間: 2023-3-15 22:01
這個站間距放在現(xiàn)在太夸張了,延安新區(qū)站到鄂爾多斯站中間設站6座,站間距約55公里,真是能不設站就不設站,比鄭西高鐵站間距還大。
作者: gao123    時間: 2023-3-15 22:08
12306鐵總 發(fā)表于 2023-03-15 22:01
這個站間距放在現(xiàn)在太夸張了,延安新區(qū)站到鄂爾多斯站中間設站6座,站間距約55公里,真是能不設站就不設站,比鄭西高鐵站間距還大。

經過的區(qū)縣都設站了么,區(qū)縣間距大唄
作者: 12306鐵總    時間: 2023-3-15 22:08
京兆壹號 發(fā)表于 2023-03-15 21:58
榆林南會不會有點太小了

如果沒有其他方向的高鐵接入,3臺7線足夠用了,北向開不了多少車,主要還是延安西安方向。
作者: fandeen    時間: 2023-3-15 22:11
12306鐵總 發(fā)表于 2023-03-15 22:01
這個站間距放在現(xiàn)在太夸張了,延安新區(qū)站到鄂爾多斯站中間設站6座,站間距約55公里,真是能不設站就不設站,比鄭西高鐵站間距還大。

已經縣縣設站了
作者: 春秋兩不沾    時間: 2023-3-15 22:12
感覺榆林南小了,4臺差不多。剩下的就是內蒙的事了,鄂爾多斯市三個高鐵站,往包頭的東勝西、往呼和浩特的東勝東,估計350不好批復。
作者: 12306鐵總    時間: 2023-3-15 22:14
延安新區(qū)到延川中間,米脂到榆林南中間都可以加一站,站間距都有60公里了。
作者: 小七同學    時間: 2023-3-15 22:21
紅堿淖太遠了
作者: 唐城墻    時間: 2023-3-15 22:32
榆林南絕對小了 看看西安榆林之間密集的航班量就知道以后高鐵開通人絕對不少
作者: 三石0622    時間: 2023-3-15 22:38
繞世界流浪l 發(fā)表于 2023-03-15 21:46
引支線去神木府谷是最好的方案

這方案最優(yōu),主線榆林直直北上,支線或者城際鐵路向東連接神木府谷,預留后期通往朔州大同直達北京。神木府谷都不差錢,現(xiàn)在就應該直接拋棄這個八丈遠的站,自己掏錢修一條也完全負擔的起。
作者: 12306鐵總    時間: 2023-3-15 22:48
本帖最后由 12306鐵總 于 2023-3-15 22:58 編輯
唐城墻 發(fā)表于 2023-03-15 22:32
榆林南絕對小了 看看西安榆林之間密集的航班量就知道以后高鐵開通人絕對不少

一趟高鐵可以拉5架中型航班的客流量,西榆之間有多少航班?放心吧足夠用,除非榆林再建一條東西向的高鐵線路。西延高鐵環(huán)評里預測到2030年西榆32對車,2040年西榆40對車,也就是大概20-30分鐘一趟車。
作者: 京兆壹號    時間: 2023-3-15 23:20
三石0622 發(fā)表于 2023-03-15 22:38
這方案最優(yōu),主線榆林直直北上,支線或者城際鐵路向東連接神木府谷,預留后期通往朔州大同直達北京。神木府谷都不差錢,現(xiàn)在就應該直接拋棄這個八丈遠的站,自己掏錢修一條也完全負擔的起。

如果這個方案實行。這條線路也就不差客流了。
作者: 三石0622    時間: 2023-3-15 23:27
京兆壹號 發(fā)表于 2023-03-15 23:20
如果這個方案實行。這條線路也就不差客流了。

如果能夠按照我的設想修到山西那邊就多了一條進京350大通道,即就是修不到山西哪怕自費修城際鐵路到神木府谷也劃算。
作者: Yukino    時間: 2023-3-15 23:43
繞世界流浪l 發(fā)表于 2023-3-15 21:46
引支線去神木府谷是最好的方案

不可能有支線。。這種支線沒意義。過了神木府谷再往哪兒修?還是神木府谷作為支線的末尾?
作者: Yukino    時間: 2023-3-15 23:44
建議神木可以考慮修個輕軌之類的連接市區(qū)到紅堿淖站
作者: 春秋兩不沾    時間: 2023-3-16 00:06
Yukino 發(fā)表于 2023-03-15 23:43
不可能有支線。。這種支線沒意義。過了神木府谷再往哪兒修?還是神木府谷作為支線的末尾?

看內蒙線路,過了神木、府谷就到準格爾旗,可以連接準旗,呼準鄂目前是200的速度,就是不知道內蒙怎么規(guī)劃
作者: 12306鐵總    時間: 2023-3-16 00:12
春秋兩不沾 發(fā)表于 2023-03-16 00:06
看內蒙線路,過了神木、府谷就到準格爾旗,可以連接準旗,呼準鄂目前是200的速度,就是不知道內蒙怎么規(guī)劃

呼準鄂目前最高運營時速160km/h,和西延一樣跑綠巨人,客貨共線。
作者: 12306鐵總    時間: 2023-3-16 00:14
Yukino 發(fā)表于 2023-03-15 23:44
建議神木可以考慮修個輕軌之類的連接市區(qū)到紅堿淖站

修也是從榆林南引出經大保當、錦界到神木。
作者: 粲然一笑    時間: 2023-3-16 00:26
京兆壹號 發(fā)表于 2023-03-15 21:58
榆林南會不會有點太小了

在鐵一院的帶領下永遠的2臺4
作者: 崔婷    時間: 2023-3-16 01:44
粲然一笑 發(fā)表于 2023-03-16 00:26
在鐵一院的帶領下永遠的2臺4

鐵一院什么干不出來。延安站西安方向正線緊貼二站臺。
作者: 血玲瓏    時間: 2023-3-16 07:17
建議啟動榆林到神木到府谷到呼和浩特高鐵歸化,這個其實內蒙段都快修好了。
作者: 春秋兩不沾    時間: 2023-3-16 08:56
血玲瓏 發(fā)表于 2023-03-16 07:17
建議啟動榆林到神木到府谷到呼和浩特高鐵歸化,這個其實內蒙段都快修好了。

呼鄂高鐵好像只是規(guī)劃,呼和浩特先修的也是去機場的一段,內蒙段修也是到準旗后向西進東勝,不會修向南方向往府谷段,這段在內蒙境內,內蒙也不會掏這個錢修吧
作者: xie__en    時間: 2023-3-16 09:28
12306鐵總 發(fā)表于 2023-3-15 22:01
這個站間距放在現(xiàn)在太夸張了,延安新區(qū)站到鄂爾多斯站中間設站6座,站間距約55公里,真是能不設站就不設站 ...

這不就是地廣人稀的現(xiàn)實寫照么~不過鄭西確實簡直了,可能因為建的早,處于摸索階段?
作者: xie__en    時間: 2023-3-16 09:35
唐城墻 發(fā)表于 2023-3-15 22:32
榆林南絕對小了 看看西安榆林之間密集的航班量就知道以后高鐵開通人絕對不少

航班跟鐵路運力還是比不了。一天就算50個航班,換成高鐵幾趟就夠了。
不過如果漁陽機場這幾年不能把省外航線支棱起來,等高鐵通了就沒啥人了。
作者: happyzhigang    時間: 2023-3-16 12:53
xie__en 發(fā)表于 2023-03-16 09:28
這不就是地廣人稀的現(xiàn)實寫照么~不過鄭西確實簡直了,可能因為建的早,處于摸索階段?

350的高鐵難道20公里到30公里站距?
作者: 顫抖    時間: 2023-3-16 12:55
綏德兩臺6線會不會少了 畢竟后期還要介入綏太高鐵

作者: 12306鐵總    時間: 2023-3-16 13:02
happyzhigang 發(fā)表于 2023-03-16 12:53
350的高鐵難道20公里到30公里站距?

西延高鐵站間距只有30公里。
作者: 12306鐵總    時間: 2023-3-16 13:03
顫抖 發(fā)表于 2023-03-16 12:55
綏德兩臺6線會不會少了 畢竟后期還要介入綏太高鐵

要是沒有綏太,綏德西就和其它站一樣2臺4線。
作者: xie__en    時間: 2023-3-16 14:31
happyzhigang 發(fā)表于 2023-3-16 12:53
350的高鐵難道20公里到30公里站距?

怎么不能,看一下東部高鐵,這種多的是。又不是像地鐵所有的站都要停(當然某些地方也有有經過線的),甩站幾乎速度都不減。
作者: 京兆壹號    時間: 2023-3-16 15:30
崔婷 發(fā)表于 2023-03-16 01:44
鐵一院什么干不出來。延安站西安方向正線緊貼二站臺。

延安站車筆停。我記得之前有趟西榆桶在延安只停一分鐘。
作者: 郵差    時間: 2023-3-16 17:33
別修了3臺7線 還不夠丟人的
作者: 12306鐵總    時間: 2023-3-16 17:45
京兆壹號 發(fā)表于 2023-03-16 15:30
延安站車筆停。我記得之前有趟西榆桶在延安只停一分鐘。

實際上1分鐘肯定不夠,那趟車就是把榆西時間控制在3小時59分鐘,如果多一分鐘就不好看了。
作者: Yukino    時間: 2023-3-16 19:15
郵差 發(fā)表于 2023-3-16 17:33
別修了3臺7線 還不夠丟人的

地級市3臺7線現(xiàn)在就是國鐵標配。。榆林愿意充值的話,國鐵可以改大的
作者: 崔婷    時間: 2023-3-17 00:39
京兆壹號 發(fā)表于 2023-03-16 15:30
延安站車筆停。我記得之前有趟西榆桶在延安只停一分鐘。

正線緊靠站臺影響的將來行車間隔。
作者: 崔婷    時間: 2023-3-19 12:08
12306鐵總 發(fā)表于 2023-03-15 22:14
延安新區(qū)到延川中間,米脂到榆林南中間都可以加一站,站間距都有60公里了。

沒有縣城給什么地方加站呀。




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