永久亚洲成a人片777777,亚洲综合欧美色五月俺也去,亚洲国产成人久久一区www,夜夜高潮夜夜爽国产伦精品 ,永久黄网站免费视频性色

悅西安網(wǎng)

標題: 【轉(zhuǎn)】西安機場每日寬體執(zhí)行統(tǒng)計 [打印本頁]

作者: 阿童木先生 時間: 2023-4-9 15:20
標題: 【轉(zhuǎn)】西安機場每日寬體執(zhí)行統(tǒng)計
4月9日
(, 下載次數(shù): 8)

作者: 嘬果汁 時間: 2023-4-9 15:57
a330系和a350系，按平攤到單個座位算，哪個油耗低

作者: 西安航空 時間: 2023-4-9 16:08
疫情前XIY
東航 A330 A359 B77W
海航 A330 A359 B787
南航 A330 A359 B787 B77W
上航 A333 B763 B789
吉祥 B789
天津 A330
藏航 A332
深航 A333
國航 A330
華航 A333
國泰(港龍) A333
偶爾廈航 B787
芬航 A333
大韓 A330 B77W
韓亞 B763 A333
真航 B772
亞航X A333
嘉魯達 A333
土航 A333
神鷹 B763

慢慢會恢復(fù)

作者: 小雪兒 時間: 2023-4-9 16:22
更喜歡777和350

作者: tieyf 時間: 2023-4-9 16:33

嘬果汁發(fā)表于 2023-04-09 15:57
a330系和a350系，按平攤到單個座位算，哪個油耗低

350

作者: COMAC919 時間: 2023-4-9 16:37

西安航空發(fā)表于 2023-04-09 16:08
疫情前XIY
東航 A330 A359 B77W
海航 A330 A359 B787
南航 A330 A359 B787 B77W
上航 A333 B763 B789
吉祥 B789
天津 A330
藏航 A332
深航 A333
國航 A330
華航 A333
國泰(港龍) A333
偶爾廈航 B787
芬航 A333
大韓 A330 B77W
韓亞 B763 A333
真航 B772
亞航X A333
嘉魯達 A333
土航 A333
神鷹 B763

慢慢會恢復(fù)

真航空772有來過��？

作者: 圓規(guī) 時間: 2023-4-9 16:52
深圳西安每周二南航有350

作者: 西安航空 時間: 2023-4-9 17:36

COMAC919 發(fā)表于 2023-04-09 16:37
真航空772有來過�。�

真航剛從KE搞來772的時候定期飛西安濟州

作者: zhaojuan 時間: 2023-4-9 20:30
寬體機比例十二家里邊最低

作者: 阿童木先生 時間: 2023-4-9 20:39

zhaojuan 發(fā)表于 2023-04-09 20:30
寬體機比例十二家里邊最低

地理位置不需要太多寬體

作者: zhaojuan 時間: 2023-4-9 21:02

阿童木先生發(fā)表于 2023-04-09 20:39
地理位置不需要太多寬體

跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機比例本來就是我們的方向之一

作者: 阿童木先生 時間: 2023-4-9 21:16

zhaojuan 發(fā)表于 2023-04-09 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機比例本來就是我們的方向之一

去主要城市的商務(wù)客被高鐵分流嚴重，特別是北京。如果西安在蘭州的位置，京陜寬體至少翻一倍。

作者: 阿童木先生 時間: 2023-4-9 21:19

zhaojuan 發(fā)表于 2023-04-09 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機比例本來就是我們的方向之一

當然如果西安是其他的地理位置，國內(nèi)航點也不會全國第一了。就是說每個城市民航特點跟地理位置關(guān)系還是很大的

作者: zhaojuan 時間: 2023-4-9 21:32

阿童木先生發(fā)表于 2023-04-09 21:19
當然如果西安是其他的地理位置，國內(nèi)航點也不會全國第一了。就是說每個城市民航特點跟地理位置關(guān)系還是很大的

嗯嗯，有道理，但不至于導(dǎo)致寬體機比例如此之低。一方面，我們沒有實力較強的本土航司配合機場戰(zhàn)略，比如川航一季度抽走了很多過夜運力，執(zhí)行力也堪憂；另一方面，周邊二三級下沉市場僅恢復(fù)到了19年的50%，客座率始終低位徘徊，航司自然不愿更大的投入；最后，航線排布有一定問題，比如疆藏通道，機場的中轉(zhuǎn)始發(fā)客源地應(yīng)該著力發(fā)掘長江流域，比如合肥，這個是市場戰(zhàn)略調(diào)整的問題。

作者: zhaojuan 時間: 2023-4-9 21:34

阿童木先生發(fā)表于 2023-04-09 21:19
當然如果西安是其他的地理位置，國內(nèi)航點也不會全國第一了。就是說每個城市民航特點跟地理位置關(guān)系還是很大的

進疆通道和入藏北通道本來就是我們的戰(zhàn)略，但客源組織還是存在問題，所以我說，地理位置只是客觀因素，核心還是我們自己的工作有待提高

作者: Yukino 時間: 2023-4-9 23:15

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機比例本來就是我們的方向之 ...

西安這位置。到全國各地時間基本都是2-3小時。。。737 320剛好合適。。

作者: zhaojuan 時間: 2023-4-9 23:26

Yukino 發(fā)表于 2023-04-09 23:15
西安這位置。到全國各地時間基本都是2-3小時。。。737 320剛好合適。。

樞紐的追求本來就應(yīng)該更高，空有每天排名第八的計劃班次，如果年底真掉出了前十，希望論壇里能跟你一樣超脫

作者: zhaojuan 時間: 2023-4-9 23:39

Yukino 發(fā)表于 2023-04-09 23:15
西安這位置。到全國各地時間基本都是2-3小時。。。737 320剛好合適。。

你們強調(diào)的是地理位置的客觀性，我強調(diào)的是我們自己在客源組織上的缺陷導(dǎo)致的問題，可能有些偏差

作者: 強在奔跑 時間: 2023-4-10 08:55
還是太少了

作者: qiangtc 時間: 2023-4-10 09:14

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機比例本來就是我們的方向之 ...

對的，西安的客運量預(yù)測就是按計劃航班量*170算的，寬體機比例實在太低，從航班量看跟深圳重慶幾個差別不大，客流量差在哪里就很清楚了。

作者: reyyang 時間: 2023-4-10 12:31

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機比例本來就是我們的方向之 ...

還是要有強大的客流量作為支撐，才飛得起寬體

作者: 世紀長安 時間: 2023-4-10 21:55

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:32
嗯嗯，有道理，但不至于導(dǎo)致寬體機比例如此之低。一方面，我們沒有實力較強的本土航司配合機場戰(zhàn)略，比如 ...

感覺各方對西安咸陽機場的樞紐定位不清。
航空樞紐，有三個標志：一是一個占大多數(shù)市場份額的基地航空公司，二是換乘優(yōu)勢，三是航班波。
可看咸陽機場，MU最大，但只能占三成；T3從規(guī)劃設(shè)計之初就沒考慮換乘便捷性；航班波缺乏整體化一的規(guī)模。
定位不準，造成機場能多一個航司運行算一個，能增加一個航班算一個。航司各發(fā)展各的。西安咸陽機場航空樞紐的地位始終體現(xiàn)不出來。

作者: 那年菊 時間: 2023-4-11 03:08
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

歡迎光臨悅西安網(wǎng) (http://www.wanjia100.cn/)