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標(biāo)題: 彌補(bǔ)延榆高鐵設(shè)站遺憾，“榆神府城際鐵路”規(guī)劃浮出水面 [打印本頁]
作者: 悅西安 時(shí)間: 2023-7-3 10:30
標(biāo)題: 彌補(bǔ)延榆高鐵設(shè)站遺憾，“榆神府城際鐵路”規(guī)劃浮出水面
去年以來，陜西高鐵建設(shè)掀起新一輪建設(shè)高潮，西延、西康、西十高鐵建設(shè)全面啟動(dòng)，僅剩下延榆高鐵成為米字型高鐵網(wǎng)的最后一顆“遺珠”。
然而，這條關(guān)系到陜西“經(jīng)濟(jì)第二城”交通地位的高速鐵路一直坎坷不斷，更是在線路走向與設(shè)站方面留下了遺憾。好在，近日的一則消息有望讓遺憾得到彌補(bǔ)。
榆林古城 圖 /榆林文化旅游
6月29日，《榆林市發(fā)展和改革委員會(huì)榆林至神木至府谷城際鐵路預(yù)可研服務(wù)采購項(xiàng)目競爭性磋商公告》發(fā)布，標(biāo)志著一條新的鐵路項(xiàng)目前期研究工作將正式啟動(dòng)。
自此，一條此前鮮少暴露于公眾視野的城際鐵路項(xiàng)目規(guī)劃，逐漸浮出水面，有望在未來幾年成為現(xiàn)實(shí)。
米字型高鐵收官之作，延榆高鐵波折不斷
作為陜西“米”字型高鐵網(wǎng)中目前進(jìn)度最末的高鐵線路，延榆鄂高鐵連接著陜北重鎮(zhèn)、陜西第二大經(jīng)濟(jì)體榆林，它的進(jìn)度也決定著陜西實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)時(shí)間。
延榆鄂高鐵線路
回顧延榆鄂高鐵的誕生歷程，可謂“一波三折”。2016年，國家發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，包海通道橫空出世，縱貫陜西榆林、延安、銅川、西安、安康5個(gè)地市。以此為“藍(lán)本”，延榆高鐵橫空出世，被納入規(guī)劃當(dāng)中。
彼時(shí)，陜西省在推進(jìn)高鐵項(xiàng)目實(shí)施方面雄心勃勃。最初，陜西計(jì)劃延榆高鐵與西延高鐵同步批復(fù)、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、貫通運(yùn)營，并持續(xù)開展前期工作。
然而好景不長，2019年12月，省發(fā)改委官網(wǎng)回復(fù)網(wǎng)友留言中透露：延榆高鐵作為包海高鐵通道的重要組成部分，其建設(shè)節(jié)奏由國家層面統(tǒng)籌把握。國家鐵路集團(tuán)擬根據(jù)國家統(tǒng)籌情況將該項(xiàng)目與榆林至鄂爾多斯高鐵同步建設(shè)。
這就意味著，延安至榆林高鐵無法與西延高鐵同期建成開通運(yùn)營。陜西省實(shí)現(xiàn)“米”字型高鐵網(wǎng)重要的最后一筆或推遲兌現(xiàn)，榆林高鐵夢的實(shí)現(xiàn)同樣也將推遲。
延榆鄂高鐵線路平面示意圖
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延榆鄂高鐵線路平面示意圖
2022年開始，陜西省著力加快高鐵建設(shè)，試圖將“十三五”期間高鐵建設(shè)遲滯所耽誤的時(shí)間彌補(bǔ)回來。
作為唯一一條尚未開工建設(shè)的高鐵項(xiàng)目，延榆鄂高鐵決定著陜西米字型高鐵網(wǎng)建成節(jié)點(diǎn)，受到官方與民間的重點(diǎn)關(guān)注，項(xiàng)目亟待加速。
然而，轉(zhuǎn)折再次到來。
去年8月，《新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息公告（一次公告)》發(fā)布，其后延榆鄂高鐵動(dòng)態(tài)頻頻，一度呈現(xiàn)出加速推進(jìn)的良好態(tài)勢。但迄今為止，延榆鄂高鐵尚未發(fā)布環(huán)評(píng)信息二次公示。
6月6日，針對(duì)延榆高鐵可研報(bào)告批復(fù)進(jìn)展問題，陜西方面給出答復(fù)：
“延榆高鐵是國家和我省確定年內(nèi)開工項(xiàng)目，5月21日至22日，國鐵集團(tuán)組織進(jìn)行了可研報(bào)告評(píng)審，方案已基本確定。目前，已經(jīng)進(jìn)入可研報(bào)告報(bào)批階段，具體批復(fù)由國鐵集團(tuán)牽頭正在加快推進(jìn)�！�
這意味著，延榆鄂高鐵范圍再次“縮短”為延安至榆林高鐵。公開信息稱，今年初項(xiàng)目建設(shè)方案再次變更，近期只建設(shè)延安至榆林段，榆林至鄂爾多斯段或推遲至“十五五”初期開工。
如此一來，原計(jì)劃開工的延榆鄂高鐵似乎已重新回歸到之前的延榆高鐵項(xiàng)目。而且，由于建設(shè)條件發(fā)生變化，環(huán)評(píng)等相關(guān)前期工作需要重新開展和報(bào)批。榆林至鄂爾多斯段由于跨省區(qū)，需要上報(bào)國家發(fā)改委審批，預(yù)計(jì)將和包頭至鄂爾多斯段打包實(shí)施，開工時(shí)間則需要相應(yīng)延后。
延安榆林高鐵線路示意圖 / 鐵路建設(shè)規(guī)劃
相對(duì)樂觀的是，延安至榆林段如果能在今年內(nèi)先期開工，若按工期4.5年預(yù)計(jì)，則最快有望在2027年底建成運(yùn)營，達(dá)成“米”字型高鐵網(wǎng)建成與“市市通高鐵”的目標(biāo)。
但是，也意味著榆林至鄂爾多斯段開工時(shí)間難以明朗，這就造成了第一個(gè)遺憾：榆林至神木西段建設(shè)暫緩，無法與延榆段同期開通運(yùn)營，神木通高鐵時(shí)間將推遲。
紅堿淖 圖/網(wǎng)絡(luò)
此前，延榆鄂高鐵在榆林神木市境內(nèi)曾有兩個(gè)選線方案。一是沿包西鐵路通道北繞礦區(qū)，在神木西設(shè)站，二是沿包茂高速公路通道，在紅堿淖設(shè)站。
對(duì)此，神木市傾向于神木西方案，認(rèn)為該站輻射榆陽區(qū)、神木市和內(nèi)蒙古烏海市等周邊地區(qū)210多萬人口，有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長、方便群眾出行。
神木市區(qū) 圖/網(wǎng)絡(luò)
眾所周知，神木地處我省重要的煤炭礦區(qū)，包西鐵路沿線礦區(qū)密集，采空區(qū)眾多。而高鐵線路對(duì)于路基沉降要求嚴(yán)苛，考慮安全因素，同時(shí)也為了減少繞道的成本，國鐵集團(tuán)經(jīng)過綜合評(píng)估，線路最終選擇在紅堿淖設(shè)站方案。
這就造成了第二個(gè)遺憾：紅堿淖站遠(yuǎn)離神木市區(qū)，無法讓神木快速接入高速鐵路網(wǎng)，更難以滿足市民出行需求。
彌補(bǔ)線位與設(shè)站遺憾，榆神府城際橫空出世
事實(shí)上，榆神府城際鐵路規(guī)劃早有端倪可尋。
2022年12月，榆林市交通運(yùn)輸局答復(fù)了《關(guān)于加強(qiáng)府谷交通網(wǎng)建設(shè)推動(dòng)區(qū)域融合發(fā)展的提案》（第170號(hào)），答復(fù)中提到榆神府城際鐵路，并表示：
目前，榆神府城際鐵路已納入我市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，正在開展前期方案研究工作。
下一步，我局將積極爭取將該項(xiàng)目納入中省規(guī)劃，并啟動(dòng)前期編制研究工作，力爭盡早開工建設(shè)，有力助推我市區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
不難理解，延榆鄂高鐵距離神木、府谷等人口經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域較遠(yuǎn)，現(xiàn)有的鐵路規(guī)劃在綏德交匯。
神府兩地作為陜西縣域經(jīng)濟(jì)的排頭兵，出現(xiàn)了高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃空白。因此，需要研究忻州向西延伸經(jīng)榆林至銀川高鐵以及榆林至府谷鐵路方案。
府谷夜景 圖 /溫海龍
無獨(dú)有偶，榆林市“十四五”規(guī)劃中同樣可見該鐵路項(xiàng)目的身影，其名稱是“府神榆地方鐵路�！�
規(guī)劃提出榆神府鐵路線路方案，要求對(duì)沿線采空區(qū)等限制條件展開控制性勘測，并與沿線地方政府充分調(diào)研征求意見，編制榆林至神木至府谷鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告；結(jié)合延榆鄂等高鐵線路方案，為項(xiàng)目實(shí)施預(yù)留通道條件，包括但不限于榆林南站接入條件，榆林境內(nèi)通道方案。
盡管目前榆神府城際鐵路的建設(shè)細(xì)節(jié)尚未明確，具體的信息也有待于地方政府和規(guī)劃部門的進(jìn)一步披露。
但不容否認(rèn)的是，這條鐵路的建設(shè)將完全彌補(bǔ)神木市區(qū)與府谷沒有高速鐵路規(guī)劃的遺憾，遠(yuǎn)期更有望形成榆林至內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的嶄新高鐵通道。
陜西交通基礎(chǔ)設(shè)施有望提速
6月27日下午，陜西省級(jí)層面召開專題會(huì)議，研究部署全省重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)工作。
此次會(huì)議意在全力推進(jìn)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，加快構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，助力陜西現(xiàn)代化建設(shè)。
榆林市區(qū) 圖/半月談
會(huì)議表示：重大高鐵項(xiàng)目建設(shè)具有戰(zhàn)略性、引領(lǐng)性、支撐性作用，必須搶抓機(jī)遇、攻堅(jiān)克難，確保西延、西康、西十、康渝等在建項(xiàng)目加快進(jìn)度，確保延榆高鐵等前期工作順利推進(jìn)，項(xiàng)目如期開工。
聚焦于交通建設(shè)，陜西省要求著眼更加主動(dòng)融入和服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，更加深度融入共建“一帶一路”大格局。
結(jié)合“十四五”規(guī)劃中期評(píng)估，圍繞城市群、都市圈、國家中心城市建設(shè)和縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等、系統(tǒng)推進(jìn)鐵路、公路、機(jī)場等重大項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)，全力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、物流運(yùn)輸便利化、出行服務(wù)便捷化、交通產(chǎn)業(yè)集群化、運(yùn)輸治理現(xiàn)代化，力促交通強(qiáng)省建設(shè)邁上新臺(tái)階。
最后，推進(jìn)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)已被納入陜西省今年開展“三個(gè)年”活動(dòng)的重要內(nèi)容。有理由相信，以延榆高鐵為代表的陜西省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來大提速。
作者: 西安吳彥祖分祖 時(shí)間: 2023-7-3 10:50
不錯(cuò)不錯(cuò)
作者: 雷xiao黑 時(shí)間: 2023-7-3 11:13
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作者: 快樂大腦斧 時(shí)間: 2023-7-3 11:49
作者: muboy1999 時(shí)間: 2023-7-3 11:52
榆鄂直接拉直，不用繞神木西，省下來的十幾公里貼補(bǔ)給榆神府，神府自籌資本金趕緊開工。
作者: 快樂大腦斧 時(shí)間: 2023-7-3 11:53
是啊
作者: 不談ZZ 時(shí)間: 2023-7-3 15:06
給榆神府城際鐵路點(diǎn)贊
作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-7-3 16:10
無論對(duì)于陜西還是內(nèi)蒙榆鄂包一下就成了雞肋了。
作者: muboy1999 時(shí)間: 2023-7-4 16:09
本來也就是個(gè)雞肋，只是占了包西大通道的光。
實(shí)際走榆錦神大伊鄂包最合適，本來也就是高鐵末端，還不借著機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)一下站站樂，過了這村沒這地，走西邊連個(gè)人都沒。
但是拉直一定程度上是政治正確，沒法說。
作者: shulinbao 時(shí)間: 2023-7-4 16:15
本帖最后由 shulinbao 于 2023-7-4 16:17 編輯
看來是沒有希望了。短期內(nèi)我覺得可以爭取跟西延公司協(xié)調(diào)一下，借神大線開店塔-神木-榆林的城際列車，最好能雙線化改造，因?yàn)檠鼐�的大保當(dāng)、錦界和神木縣城還是有不少需求的。
大柳塔方向跟府谷方向，因?yàn)闋砍兜缴袢A集團(tuán)的問題，神華集團(tuán)估計(jì)也不愿意往神朔鐵路上跑客運(yùn)，大概率沒戲。
作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-7-4 17:17
如果榆神府地方全資建了，那榆鄂包地方上壓根就沒有建設(shè)的興趣了，以后這段沒人出資就是無限期拖著，包頭和鄂爾多斯到主要客流方向呼和浩特都有動(dòng)車，國家近期想必是也不會(huì)為這近300公里買單。
作者: shulinbao 時(shí)間: 2023-7-4 18:03
你說得對(duì)，省上畫這個(gè)餅的意思就是讓地方出錢建，省上是不會(huì)出這個(gè)錢的。但問題是按照榆神府的性格，估計(jì)也不會(huì)出這個(gè)錢（否則榆神府的基建不會(huì)是這樣）。陜煤化以前倒是出錢蓋過城際鐵路（機(jī)場城際），但是合作也不能說非常愉快，所以大概率榆神府就這么拖下去了。
這也是我為啥說走西戶線模式，開榆林-店塔城際的原因，因?yàn)檫@個(gè)可能性反而更大，并且對(duì)榆林建設(shè)區(qū)域中心城市也有幫助（榆林的競爭對(duì)手是呼包鄂，呼和浩特已經(jīng)有地鐵了）。
作者: Yukino 時(shí)間: 2023-7-4 23:51
拉直的話那還不如別修了。。直接西延高鐵延伸到神木就終點(diǎn)。。包頭。鄂爾多斯沒啥連的價(jià)值
作者: jc0001 時(shí)間: 2023-7-5 02:45
延榆至包頭都是內(nèi)蒙負(fù)責(zé)修的，你說可能不去包頭不
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