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悅西安網(wǎng)

標(biāo)題: 全國(guó)高鐵網(wǎng)車次密度圖 [打印本頁(yè)]

作者: 孫宜君 時(shí)間: 2023-7-23 21:31
標(biāo)題: 全國(guó)高鐵網(wǎng)車次密度圖
本帖最后由孫宜君于 2023-7-24 08:24 編輯

圖源-鐵路建設(shè)規(guī)劃公眾號(hào)
(, 下載次數(shù): 11)

作者: 聖所 時(shí)間: 2023-7-23 21:56
西安-銅川-延安-榆林-包頭，這條高鐵真是何時(shí)才能通車

作者: xlkxlk2 時(shí)間: 2023-7-23 22:02
西十尤為重要

作者: hangtian 時(shí)間: 2023-7-23 22:20
陜西省內(nèi)高鐵少的可憐

作者: 萬寶路還有嗎 時(shí)間: 2023-7-23 22:58
出一個(gè)普鐵車站車次密度

作者: Doer 時(shí)間: 2023-7-23 23:08
鄭州到西安應(yīng)該再加密

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-7-23 23:42

Doer 發(fā)表于 2023-07-23 23:08
鄭州到西安應(yīng)該再加密

年底濟(jì)鄭開通就可以再加一波，鄭西最繁忙的洛鄭段就奔紅色去了

作者: yifeiyang 時(shí)間: 2023-7-24 00:01

hangtian 發(fā)表于 2023-07-23 22:20
陜西省內(nèi)高鐵少的可憐

陜西這地形難啊，南北都是山和高原，東西確很短，沒辦法啊

作者: 紫夜xh 時(shí)間: 2023-7-24 07:33
陜西盡連接西北了，北向榆林完善省內(nèi)，東南向連接發(fā)達(dá)地區(qū)才是最迫切的卻放最后

作者: 隨風(fēng)而動(dòng) 時(shí)間: 2023-7-24 07:41
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: 大樹和小樹 時(shí)間: 2023-7-24 08:09
我咋搜不到這個(gè)APP

作者: Factfulness 時(shí)間: 2023-7-24 08:16
350和250的區(qū)分一下就好了

作者: 孫宜君 時(shí)間: 2023-7-24 08:24

大樹和小樹發(fā)表于 2023-07-24 08:09
我咋搜不到這個(gè)APP

說錯(cuò)了，是公眾號(hào)，抱歉

作者: 情歌 時(shí)間: 2023-7-24 08:28

孫宜君發(fā)表于 2023-7-24 08:24
說錯(cuò)了，是公眾號(hào)，抱歉

搜“鐵路建設(shè)規(guī)劃”

作者: 強(qiáng)在奔跑 時(shí)間: 2023-7-24 08:38
陜西建高鐵真是比蝸牛爬的慢

作者: 古都人 時(shí)間: 2023-7-24 09:01
西安到武漢在鄭州實(shí)打?qū)嵐樟藗€(gè)直角

作者: 沖鴨 時(shí)間: 2023-7-24 09:47
三條在建高鐵建成后就成米字型了

作者: whl2468 時(shí)間: 2023-7-24 13:15
西部高鐵密度還是很低

作者: nevP 時(shí)間: 2023-7-24 15:59
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: 蝦尾89 時(shí)間: 2023-7-24 23:19
銀西密度還不如哈爾濱到牡丹江和佳木斯的密度唉

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-7-25 09:01

蝦尾89 發(fā)表于 2023-07-24 23:19
銀西密度還不如哈爾濱到牡丹江和佳木斯的密度唉

整個(gè)寧夏自治區(qū)只有700多萬人，黑龍江3000多萬人口。

作者: 蝦尾89 時(shí)間: 2023-7-25 09:30

12306鐵總發(fā)表于 2023-07-25 09:01
整個(gè)寧夏自治區(qū)只有700多萬人，黑龍江3000多萬人口。

這不能看全省人口吧，牡丹江和佳木斯都只有兩百多萬人口，他們和九百多萬人口的哈爾濱之間的客流量比近三百萬人口的銀川加兩百萬人口的慶陽(yáng)與與一千三百萬人口的西安之間的車次密度更高，何況西銀之間幾乎沒有幾趟既有線列車，還是說明西銀之間的交流不夠密切。

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-7-25 09:44

蝦尾89 發(fā)表于 2023-07-25 09:30
這不能看全省人口吧，牡丹江和佳木斯都只有兩百多萬人口，他們和九百多萬人口的哈爾濱之間的客流量比近三百萬人口的銀川加兩百萬人口的慶陽(yáng)與與一千三百萬人口的西安之間的車次密度更高，何況西銀之間幾乎沒有幾趟既有線列車，還是說明西銀之間的交流不夠密切。

哈爾濱是牡丹江和佳木斯的省會(huì)，西安不是銀川和慶陽(yáng)的省會(huì)，省會(huì)城市和下面地級(jí)市交流最為密切。

作者: reyyang 時(shí)間: 2023-7-25 09:50

聖所發(fā)表于 2023-7-23 21:56
西安-銅川-延安-榆林-包頭，這條高鐵真是何時(shí)才能通車

不是已經(jīng)在建了么？工期好像沒有拖延，按部就班的進(jìn)行中

作者: 車蕓 時(shí)間: 2023-7-25 12:32
所以其實(shí)鄭西距離飽和還挺遠(yuǎn)的，運(yùn)力還很充足。

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-7-25 14:10

車蕓發(fā)表于 2023-07-25 12:32
所以其實(shí)鄭西距離飽和還挺遠(yuǎn)的，運(yùn)力還很充足。

鄭西現(xiàn)在要加基本只能加下午3點(diǎn)以后和晚上的車，已經(jīng)沒有什么真正的加車空間了，西安到鄭州這種短途車加再多也沒多少人坐啊，不像滬寧、京津和廣深之間再晚都有很多人坐。

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-7-25 14:56

車蕓發(fā)表于 2023-07-25 12:32
所以其實(shí)鄭西距離飽和還挺遠(yuǎn)的，運(yùn)力還很充足。

西安到鄭州以遠(yuǎn)地區(qū)，北京、武漢和上海方向基本已經(jīng)沒有任何加車空間了，就看今年底明年濟(jì)鄭全線通車和魯南全線通車加幾對(duì)車，10對(duì)估計(jì)就是上限了。

作者: 郵差 時(shí)間: 2023-7-25 18:12

聖所發(fā)表于 2023-07-23 21:56
西安-銅川-延安-榆林-包頭，這條高鐵真是何時(shí)才能通車

下輩子吧

作者: newton_cotes 時(shí)間: 2023-7-25 18:22

車蕓發(fā)表于 2023-7-25 12:32
所以其實(shí)鄭西距離飽和還挺遠(yuǎn)的，運(yùn)力還很充足。

能開長(zhǎng)途車的時(shí)刻不多了，剩下的都是比如晚上從西安發(fā)車的時(shí)刻，這種也不好開車啊

作者: 胸口碎大石 時(shí)間: 2023-7-26 07:05

作者: 人魚傳說 時(shí)間: 2023-7-26 15:12

hangtian 發(fā)表于 2023-7-23 22:20
陜西省內(nèi)高鐵少的可憐

陜西為修米而修米，才造成這種局面。如果當(dāng)初西銀為西延銀，西延高鐵就有了，只要修延榆就行了。如果當(dāng)初西成為西寶成，寶漢高鐵就有了，成本卻并沒有增加多少，但是卻節(jié)省了大量的資金。

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-7-26 15:49

人魚傳說發(fā)表于 2023-07-26 15:12
陜西為修米而修米，才造成這種局面。如果當(dāng)初西銀為西延銀，西延高鐵就有了，只要修延榆就行了。如果當(dāng)初西成為西寶成，寶漢高鐵就有了，成本卻并沒有增加多少，但是卻節(jié)省了大量的資金。

說得好像修高鐵是陜西一家說了算似的。

作者: aokawange 時(shí)間: 2023-7-27 11:59
感覺陜西缺南北線。

作者: 垚焱 時(shí)間: 2023-7-28 08:47
這么看南京才是交通樞紐么，跟武漢鄭州有毛關(guān)系

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