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標題: 中鐵十四局五公司康渝高鐵XYKYZQ-12標合川東隧道開始正洞雙向施工 [打印本頁]

作者: gao123 時間: 2023-9-22 16:23
標題: 中鐵十四局五公司康渝高鐵XYKYZQ-12標合川東隧道開始正洞雙向施工
9月19日，西渝高鐵項目合川東隧道出口斜井挑頂順利完成，標志著合川東隧道開始正洞雙向施工，為合川東隧道關鍵線路工期的完成提供了有力保障。
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西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。其中，中鐵十四局承建的西渝高鐵康渝段站前十二標項目線路全長26.657公里，承擔著川渝分界至合川東站東端路基、橋涵、隧道、無砟道床及箱梁預制、架設等工程施工。

合川東隧道全長7.388公里，是本標段控制性工程，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比96.7%，隧區(qū)存在巖溶角礫巖土夾石、采空區(qū)、突水突泥、巖溶、軟巖大變形、瓦斯、滑坡及偏壓等不良地質，地質條件差，且隧道與既有襄渝鐵路下穿交叉，隧道開挖施工安全風險性極高，也是全線Ⅱ級風險隧道之一。
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為有效縮短合川東隧道整體施工周期，滿足施工場地、施工通風、棄渣和防災疏散救援等需要，合川東隧道采用“進口平導帶泄水洞+中部斜井+出口泄水洞”輔助坑道方案，其中，出口方向斜井全長470米，位于華鎣山背斜西翼、北碚向斜東翼，該斜井存在有害氣體、順層、特殊巖土為泥巖膨脹性、順層偏壓、有害氣囊聚集等諸多不利因素。

西渝高鐵項目斜井工區(qū)堅持以技術方案先行，超前統(tǒng)籌謀劃，精心組織施工，探討研究制定了隧道考核管理辦法，實行項目主管領導包保責任制、班子成員輪流值守制，為斜井順利完成挑頂轉正洞施工奠定了堅實的基礎。
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斜井挑頂采用型鋼鋼架立設后錨噴，由斜交60°向正交90°逐步過渡的方案進行施工。交叉口挑頂?shù)氖┕た臻g狹小，機械無法輔助施工，只能由人工在無臺架輔助的情況下完成較為困難的異形拱架施工，最終過渡完成，與正洞順利相交。
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斜井工區(qū)屬低瓦斯工區(qū)，為確保洞內施工安全，隧道開挖前項目部進行“以地質調查法為基礎，綜合物探及超前鉆探為主”的隧道綜合超前地質預報，根據(jù)地質預報結果，制定出相應的瓦斯治理方案，開挖過程中加強瓦斯的檢測工作和加大排風，并為斜井工區(qū)內的各類電氣設備及作業(yè)機械進行了防爆處理，均屬于防爆電氣設備。此外，該斜井最大坡度為11.5%，為有效解決大坡度運輸?shù)碾y題，項目部為運輸車輛配備“鐵架云盒”系統(tǒng)，進行車輛監(jiān)管，并將現(xiàn)場所有機械配備防滑措施。
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截至目前，合川東隧道斜井已完成開挖支護470米，開挖完成率100%。挑頂?shù)耐瓿�，為正洞施工增�?個工作面，出口斜井工區(qū)正式進入雙向開挖掘進的施工階段，為合川東隧道斜井工區(qū)加快施工創(chuàng)造了有利條件。

出口斜井挑頂施工完成后將繼續(xù)向大小里程施工至與合川東隧道進出口貫通，大大緩解了進出口工區(qū)施工壓力。隧道整體修建完成后，斜井還將作為隧道應急疏散通道，保證乘客的生命財產(chǎn)安全。下一步，西渝高鐵項目將繼續(xù)高標準、高要求的推進斜井及關鍵線路的后續(xù)施工工作，攻堅克難，確保優(yōu)質高效的完成各項施工任務。

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