亚洲国产初高中生女av,亚洲欧美日韩精品专区

從基礎(chǔ)相對薄弱，再到一躍邁進產(chǎn)量大省行列，汽車產(chǎn)業(yè)如今已化身為陜西工業(yè)制造領(lǐng)域的一張嶄新名片。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月陜西汽車產(chǎn)量101.4萬輛，百萬輛節(jié)點較去年提前一個月完成，其中新能源汽車產(chǎn)量為72.3萬輛，穩(wěn)居全國前三。

而這樣的成績背后，西安比亞迪憑借一己之力撐起新能源超九成以上的產(chǎn)量，建成了重要的新能源生產(chǎn)基地和幾近完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。在火熱的乘用車市場之外，比亞迪其實也在通過多個動作將目光瞄準新的領(lǐng)域……

本月中旬，比亞迪汽車有限公司正式收購西安西沃客車有限公司，持有西沃100%股權(quán)，原股東西安高科集團有限公司退出。通過查詢企業(yè)工商注冊信息，包括法定代表人、主要負責人、高級管理人員等在內(nèi)的核心管理層均發(fā)生變更。

這則收購動態(tài)，也意味著此前西沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓動作的塵埃落定。時間倒回2022年11月，來自西安市級公開的產(chǎn)權(quán)交易成交信息顯示，比亞迪成功受讓西安高科集團所持有的西安西沃客車全部股權(quán)，成交價格約1.66億元。

消息一出曾引起業(yè)內(nèi)廣泛討論，要知道比亞迪邁出的“汽車長征”第一步，便是收購了西安秦川汽車，20多年后又再次收購西安車企，透露出怎樣的信息？

談及收購對象的西沃汽車，盡管當下早已淡出人們視野，但其過往的確有過不少高光時刻。

其一是特殊的企業(yè)背景，西安西沃客車于1994年成立，由西飛工業(yè)集團與重型客車生產(chǎn)商的沃爾沃客車共同投資1000萬美元建立，且雙方各占有50%股權(quán)，成為國內(nèi)首家歐系高檔客車合資企業(yè)，當時我國也正處在公路客運發(fā)展迅猛、中外合資熱潮的階段。

其二則是成立后獲得的諸多成就。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，僅90年代期間西沃累計銷售超過1600輛，一度霸占彼時高檔豪華大客車市場約三分之一份額，隨后自新世紀升級擁有整車資質(zhì)以來，自主研發(fā)的B10MS、B6R、9300等單層、臥鋪系列產(chǎn)品，深受市場青睞。

然而好景不長，隨著商用車市場激烈的競爭格局，不論是進口客車進入還是國產(chǎn)金龍、宇通等品牌壯大，西沃銷量日漸下滑，后續(xù)企業(yè)架構(gòu)頻繁出現(xiàn)調(diào)整——2011年沃爾沃退出，2017年西飛退出、高科接手，2019年開沃增資持90%股權(quán)，2021年開沃撤出，最終使其失去元氣，生產(chǎn)運營陷入長期停滯……

回過頭來看，此番比亞迪收購動作，不失為西沃一個好的歸宿。亦有業(yè)內(nèi)觀點認為，這是比亞迪試圖增強商用車業(yè)務(wù)板塊能力的關(guān)鍵一步。

結(jié)合比亞迪公布的數(shù)據(jù)，今年前9個月，其新能源商用車累計銷售近9400輛，包括超2800輛新能源客車，市場份額占比僅11%左右，側(cè)面反映出未來仍有增長空間。

值得注意的是，在股權(quán)交易項目細則中還特別提出，意向受讓方需承諾按照高新區(qū)產(chǎn)業(yè)用地規(guī)劃進行新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)，投資規(guī)模不低于50億元人民幣，且需具有整車生產(chǎn)資質(zhì)。

有關(guān)收購后將采取怎樣的行動，企業(yè)方面目前暫未有更進一步披露介紹。不過對于客車商用車市場一直有所覬覦的比亞迪，通過利用產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件，或可減少在商用車領(lǐng)域的前期投入，并提高生產(chǎn)運轉(zhuǎn)效率。

梳理在建中的比亞迪相關(guān)項目，涉及總投資90億元的新能源乘用車零部件擴產(chǎn)二期，于草堂及集賢兩大產(chǎn)業(yè)園區(qū)分別建設(shè)，生產(chǎn)線主要以電機、電動總成、高壓電器、多媒體、氣囊等零部件和自動化生產(chǎn)設(shè)備為主，預(yù)估投產(chǎn)后可新增年產(chǎn)值約400億元。

與此同時，10月15日西安市級層面還會見了比亞迪方面相關(guān)人員，雙方表示將加強新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、深入拓展動力電池和軌道交通領(lǐng)域，對外釋放出繼續(xù)深化合作的表態(tài)。

另外，旗下新能源高端車型“仰望U8”正式在草堂工廠投產(chǎn)，收獲超3萬輛產(chǎn)品訂單；熱銷主打產(chǎn)品“宋PLUS”“海鷗”供不應(yīng)求。

事實上，倘若后期比亞迪能夠落地相應(yīng)產(chǎn)業(yè)項目，除了自身規(guī)模實現(xiàn)擴張之外，也為自上而下的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)提供更多發(fā)展機遇。歸根結(jié)底，這對于西安，甚至陜西整體的汽車產(chǎn)業(yè)來說，都將會是一次成長。

雖然現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)模實現(xiàn)了突破，但我們?nèi)砸逦卣J識到與強市、強省產(chǎn)業(yè)集群存在的差距——產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)不足，招引培優(yōu)力度亟待加強。為此，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)提配套、抓招商，從陜西省級再到西安市級層面，相關(guān)動作持續(xù)進行。

如官方帶隊赴長三角精準對接，與擬招引汽車零部件企業(yè)舉行合作意向交流座談會；西安市成立乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈提升工作專班，編制并發(fā)布《西安市乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈提升方案》。

而項目的落地和運轉(zhuǎn)離不開人才和政策的雙重加持。其中，人才的引進和培養(yǎng)，可以建立起完善的汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)機制，為西安打造出面向未來的人才創(chuàng)新高地；而政策的支持，則會吸引來更多優(yōu)質(zhì)的汽車企業(yè)，在良性競爭中煥發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新生機。

持續(xù)且全面的加強全產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)科技創(chuàng)新能力，并在產(chǎn)業(yè)循環(huán)中補齊更多細微環(huán)節(jié)，最終形成更完整、細致的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從而搶占新能源未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。

如今，西安的汽車產(chǎn)業(yè)正處在升級發(fā)展的關(guān)鍵時期，且已經(jīng)站在了超車的快車道上，相信在汽車“生態(tài)圈”的有序構(gòu)建之下，未來汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源領(lǐng)域?qū)又档闷诖?/font>

永久亚洲成a人片777777,亚洲综合欧美色五月俺也去,亚洲国产成人久久一区www,夜夜高潮夜夜爽国产伦精品 ,永久黄网站免费视频性色

悅西安網(wǎng)