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標題: T5建成時刻放量后航點怎么加 [打印本頁]

作者: gakki嫁我 時間: 2023-11-9 15:54
標題: T5建成時刻放量后航點怎么加
說說個人觀點

T5建成后的時刻放量
國內線：
大多數(shù)應該用在1200km左右以遠的大樞紐上
國際線：
1.將香港、曼谷、新加坡、吉隆坡、首爾、東京線逐步穩(wěn)固加強
2.讓土航把IST XIY加到daily

以下是理由

國內線：
強調1200km ，是因為對于西安這個地理位置而言，高鐵在這個距離以內基本是無敵般的存在
強調大樞紐，是因為大樞紐客源充足，很多大樞紐和西安一樣也在擴建，擴建后大量時刻釋放

以上兩個標準篩選出的機場包括：
正在新建/擴建的：烏魯木齊、廣州、昆明、廈門、大連、福州
近年完成新建/擴建的：杭州、青島
國內線基本上可以考慮的最好的加時刻的對象，就是以上這些

國際線：
樞紐建設在初始階段
思路應該是先亞洲再遠程再洲際
那么亞洲的幾大樞紐都應該去加時刻

遠程線這塊
TK回來且daily是重中之重
一轉機方便去到歐洲美東中東非洲

洲際線方面
隨緣
HU戰(zhàn)略收縮期基本上可以不用指望人家現(xiàn)在考慮的是把PEK打造成自己最大國際hub

MU也基本上可以不用考慮人家要在自己上海主場和一步步在上海市場緊逼的CA以及外航搶份額這是人家要做的第一件事第二件事就是在PKX穩(wěn)住亞洲線開出歐美線 MU之前申請了PKX CDG daily 最近申請了 PKX AMS daily 很明顯MU第二發(fā)力點就是北京大興無疑

既然他們倆都指望不上那就只好隨緣
保持目前的洲際線能開新的就開不能開也就不必強求

大家有什么觀點呢？
歡迎交流
(, 下載次數(shù): 20)

作者: zcy1989 時間: 2023-11-9 15:58
多弄幾個去中東歐洲東南亞的線路

作者: 南院門 時間: 2023-11-9 16:08
難道不應該是全國小航點全覆蓋？
重回通航點全國第一？

作者: scolunfnie 時間: 2023-11-9 16:23
...........有點分不清壇友是認真的還是在演，開不開又不是機場能決定的，補貼和交流是可以促進新航線的誕生，但最終決定權仍然在各航司身上。西安機場也沒到虹橋和19年雙流那種時刻塞滿不得不考慮放棄部分低收益航線的地步，目前國內硬件受限嚴重的也就廈門和烏魯木齊，要釋放運力也是這兩會有大增長。要是真修個航站樓就能增加一批航線那武漢也不用年年客流被南北鄰居夾擊了。

作者: 開始的精彩 時間: 2023-11-9 17:23

作者: 吳亦凡 時間: 2023-11-9 17:28
做夢去吧

作者: trashbbs 時間: 2023-11-9 18:47
做夢

作者: 沉默十斤 時間: 2023-11-9 19:42
國航能不能把深航西安編為分公司，發(fā)力一帶一路。

作者: Yukino 時間: 2023-11-9 22:44
看西安的商務客需求唄。。對外貿易1沒啥進展。商務客不多。。T5好了國際航線也不會好多少

作者: Ryuko 時間: 2023-11-9 23:12

scolunfnie 發(fā)表于 2023-11-9 16:23
...........有點分不清壇友是認真的還是在演，開不開又不是機場能決定的，補貼和交流是可以促進新航線的誕 ...

烏市新航站樓修好后也不見得會大幅增長，中亞5國和中國聯(lián)系沒多么緊密，人員往來也不頻繁客流不會好的，想要多開只能靠補貼。

作者: Yukino 時間: 2023-11-9 23:33

Ryuko 發(fā)表于 2023-11-9 23:12
烏市新航站樓修好后也不見得會大幅增長，中亞5國和中國聯(lián)系沒多么緊密，人員往來也不頻繁客流不會好的， ...

烏市旅游季的航班量很驚人。。。一堆堆的寬體。外加新疆內部支線航空很多

作者: Ryuko 時間: 2023-11-9 23:47

Yukino 發(fā)表于 2023-11-9 23:33
烏市旅游季的航班量很驚人。。。一堆堆的寬體。外加新疆內部支線航空很多

跟三亞一樣，只是季節(jié)性的多，其他時候都一般。

作者: 車蕓 時間: 2023-11-10 01:45
關鍵還是客流，沒有客流人家也不是做慈善。
T3現(xiàn)在主要的問題是靠橋率太低，其實說飽和也還沒那么夸張。
國際線少也確實是因為國際客流不多。雖說旅游客流很強，但商務這一塊兒太拉跨。而商務才是國際航線的大頭。

作者: ellery 時間: 2023-11-10 02:48
安心做國內大樞紐就好。洲際除了北京上海很少不補貼有賺錢的。都是往臉上貼金用的。
真正實惠百姓的應該是加密一線城市的班次，增加熱門旅游城市的航點，增開中轉航線和亞洲的城市。
不玩虛的。腳踏實地。

作者: scolunfnie 時間: 2023-11-10 10:41

Ryuko 發(fā)表于 2023-11-9 23:12
烏市新航站樓修好后也不見得會大幅增長，中亞5國和中國聯(lián)系沒多么緊密，人員往來也不頻繁客流不會好的， ...

跟中亞完全沒關系，單純因為國內需求量大。先不說暑期旺季烏魯木齊那成排的寬體（連喀什都能讓南航川航上寬體飛），哪怕現(xiàn)在淡季烏市日均航班量也在450上下，同級別的是青島膠東、鄭州新鄭（以及廈門高崎這位難兄難弟，但廈門好歹還有個T4）這種單體巨無霸航站樓的機場，烏市現(xiàn)有T123不管是面積還是機位亦或設計吞吐量都已經嚴重飽和。

作者: 小太陽0811 時間: 2023-11-10 18:18
破個冷水，據(jù)說明年甚至未來三年，咸陽的吞吐量預測不是很理想

作者: lfmap 時間: 2023-11-10 20:13
T5投運后旅客吞吐量依然會和杭州重慶昆明相互較量，想超越其它機場基本做夢。洲際航線不要太多期待了，一年能新增一條算是驚喜

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