車站方面，設(shè)站18座與車輛基地1座，平均站間距約1公里，包括接駁站3座，將與3號線魚化寨站、6號線丈八四路站與在建15號線一期祝村站接駁。
沿線分別連接了高新區(qū)絲路軟件城和絲路科學(xué)城兩大未來發(fā)展的重點區(qū)域，還串聯(lián)起丈八西社區(qū)、紫薇田園都市等大型居住區(qū)，銜接軟件新城、出口加工區(qū)、比亞迪、華為西研所、城市客廳等產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，堪稱縱貫高新區(qū)南北的公共交通骨干線。
高新云巴線路及設(shè)站示意 制圖©悅西安
高新云巴采用了比亞迪打造的具有100%自主知識產(chǎn)權(quán)、獨立路權(quán)的立體智能交通系統(tǒng)，使用膠輪有軌電車，具備高顏值、高安全、高智能、高適應(yīng)、低成本、低噪音的“四高兩低”優(yōu)勢。
膠輪的走行方式，運行中產(chǎn)生噪音處行業(yè)較低水平；車體擁有獨特的轉(zhuǎn)向架設(shè)計，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為15米，最大坡度可達12%，可適應(yīng)各種復(fù)雜的地形。同時，云巴采用全鋁車體輕量化設(shè)計，通過車載動力電池供電，擁有高效能量管理系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)。
可以說，它填補了低運量軌道交通制式空白，與大型交通樞紐接駁，為大運量地鐵軌道站點集散客流，實現(xiàn)乘客便捷換乘與高低運量軌道交通的有機互補。
云巴丈八四路站可與地鐵6號線接駁
云巴緯二十八路站近況
公開信息顯示，列車編組近期采用3節(jié)編組，預(yù)留4節(jié)編組條件。其中，3編組載客量（定員）大約為210人/列，4編組載客量（定員）能夠達到280人/列。
貫穿區(qū)域內(nèi)重要的交通走廊，覆蓋沿線主要的客流集散點，此外云巴與大型交通樞紐接駁，為大運量地鐵軌道站點集散客流。
高新云巴列車 圖©悅西安
值得一提的是，有軌電車“云巴”已在全國多地規(guī)劃建設(shè)或投入運營。其中，在比亞迪工業(yè)園區(qū)內(nèi)建設(shè)的線路主要為員工提供通勤便利，包括運營中的深圳坪山園區(qū)線、長沙雨花園區(qū)線、合肥長豐園區(qū)線和西安草堂園區(qū)線。
而已開通運營的市政線有三條：重慶璧山云巴于2021年4月開通，深圳坪山云巴1號線于2022年12月開通；今年5月9日對外運營的湖南湘江新區(qū)大 王山歡樂云巴，亦是首條旅游云巴線。
西安草堂園區(qū)線
深圳坪山云巴1號線
目前在建的“云巴”有鄭州園區(qū)云巴，西安高新云巴，貴陽T2線云巴。
已運營線路中，里程最長的線路為重慶璧山云巴，全長15.4公里，共設(shè)15座車站，西安高新云巴則為在建項目中建設(shè)里程最長的線路。
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高新云巴試車 圖©西安 發(fā)布
關(guān)于高新云巴建設(shè)節(jié)點方面，今年7月初首列車正式上線，10月在部分貫通高架啟動空載試車，11月完成軌道全部貫通。施工期間，還解決了191米上跨繞城、11 0kV高壓線遷改、熱力管遷改等難題。
隨著軌道梁順利軌通，為后續(xù)全面推進電通、網(wǎng)通、綜合聯(lián)調(diào)、試運行等工作打下堅實基礎(chǔ)，這是邁向正式開通運營重要的一步。
當前，線路的票制票價尚未最終確定，但可參考已開通云巴信息——深圳坪山云巴1號線采用里程分段計價票制，起步價為首4公里2元，里程價為4-12公里部分，每1元可乘坐4公里，12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里，最高為3元；重慶璧山云巴單程票價則為2元起步，最高為4元。
另外由于云巴與地鐵分屬不同運營主體，二者之間換乘需出站進行。以當前進度預(yù)估，高新云巴線預(yù)計明年初開通運營，屆時西安有望成為全國第四個市政云巴運營城市。
可以預(yù)見，這條線路開通后，為絲路軟件城、絲路科學(xué)城提供便利的交通出行條件。從長遠來看，對提升西安高新區(qū)經(jīng)濟效益和生活品質(zhì)，推動經(jīng)濟社會快速發(fā)展，增強群眾的幸福感、獲得感具有重要意義。
