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標(biāo)題: 關(guān)于12東 [打印本頁]

作者: 車蕓 時(shí)間: 2023-12-12 14:26
標(biāo)題: 關(guān)于12東
12東看來基本鐵定無緣四期了，個(gè)人分析主要有以下加個(gè)原因。

1.距離3，8太近，如果修了12東的話，3-8-12東是西安地鐵東西向最密集的平行區(qū)域，甚至比主城區(qū)的1-6-5還要密集，不利于批復(fù)和客流培養(yǎng)。
2.東、西兩邊規(guī)劃存在變數(shù)。目前看來西面昆明池/鎬京遺址區(qū)域由于文保等原因，3號線西延也有可能暫時(shí)只到漢池路。后續(xù)12東是繼續(xù)和12南北線組成T型網(wǎng)絡(luò)，還是拆開繼續(xù)向西，還存在研究的空間。其實(shí)個(gè)人感覺12東的線位非常適合一路西延到創(chuàng)新港南區(qū)，所以很有可能為了保留這個(gè)變數(shù)，暫時(shí)沒有把12東的方案定下來。當(dāng)然這里最大的問題是遺址區(qū)的文保問題，但從地圖上看還是有一條能夠避讓遺址的路線的。
3.12東的東面目前的規(guī)劃和5/15存在大量重復(fù)區(qū)間，覆蓋效益很差，這一部分的規(guī)劃也可能存在變數(shù)。雖然東站預(yù)留好了站臺，但不排除12和15后面還會更改線位甚至不去東站。畢竟4條地鐵疏解一個(gè)副中心火車站，在全國看來都沒有這么高配的。所以這次東站相關(guān)的線路只入選了變數(shù)較小的21，12東和15都沒有入選，可能也有這層考慮。個(gè)人覺得12不管去不去東站，如果能上白鹿原就再好不過了，當(dāng)然這肯定是要以和南北線拆分為前提。不過白鹿原的坡度和地質(zhì)是一個(gè)比較大的問題，也是至今為止沒有列入地鐵計(jì)劃的原因之一。

綜上所述，個(gè)人感覺12東后面還有很大的變數(shù)，后續(xù)12東的線位很可能作為東西向的大站快線來設(shè)計(jì)，而且涉及的規(guī)劃和技術(shù)問題還比較多，所以短期之內(nèi)不會出現(xiàn)在規(guī)劃里了。

作者: 閃靈兇猛 時(shí)間: 2023-12-12 14:33
我感覺12東最大的價(jià)值是去大唐不夜城方便，去東站有5和15，去機(jī)場和南站快不了多少，畢竟路程在那擺著

作者: fangc 時(shí)間: 2023-12-12 15:01
12東極有可能會拆成新線路

作者: heziphone 時(shí)間: 2023-12-12 15:28
西安東站也算是國家級樞紐了，配四條地鐵，三橫一縱的布局也沒什么問題，12東不上的原因主要還是造價(jià)吧，穿越中心城區(qū)真不好搞

作者: 不談ZZ 時(shí)間: 2023-12-12 15:39
白鹿原適合建輕軌

作者: mosnel1 時(shí)間: 2023-12-12 15:47
比11東強(qiáng)多了，15初期只有4/6混跑，還過大學(xué)城客流就那么點(diǎn)，11東要是出來就是拉椅子

作者: fangc 時(shí)間: 2023-12-12 16:14

mosnel1 發(fā)表于 2023-12-12 15:47
比11東強(qiáng)多了，15初期只有4/6混跑，還過大學(xué)城客流就那么點(diǎn)，11東要是出來就是拉椅子

誰拉椅子11東都不可能拉椅子

作者: yility 時(shí)間: 2023-12-12 17:03
因?yàn)闁|西向地鐵南北已經(jīng)有3和8了，間距較小，在批復(fù)日益嚴(yán)苛的今日，不太可能成為優(yōu)先解決的線路，12東最大的作用是拉通了東站、芙蓉園+不夜城景區(qū)以及軟件新城的距離，對軟新上班族的意義更大，只能一聲嘆息了。

作者: haoxr333 時(shí)間: 2023-12-12 17:06
11東和他南北的15,、8離得不遠(yuǎn)，批復(fù)性不大

作者: ossify 時(shí)間: 2023-12-12 17:43
東站←→機(jī)場是偽需求，拆分才是合理的規(guī)劃。
遠(yuǎn)期規(guī)劃里機(jī)場--南站--東站--北站之間都是溝通線的，如果真是把西安作為樞紐，需要換乘交通方式，那么大多數(shù)場景下可以通過直接買票到南、北兩站，跳過市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)的部分，國鐵的事讓國鐵干，地鐵回歸地鐵職能。
在未來的場景里，西安米字成型，周邊機(jī)場成網(wǎng)，那么干嘛不直接坐高鐵或者空中支線聯(lián)運(yùn)呢，所以拖著箱子要從東站去機(jī)場，點(diǎn)對點(diǎn)換乘的客流其實(shí)是很小的群體，絕大多數(shù)都是正常市內(nèi)旅客，無論如何本身都是要換乘的，12東強(qiáng)行并線得不償失。

作者: ossify 時(shí)間: 2023-12-12 17:43
本帖最后由 ossify 于 2023-12-12 18:16 編輯

12東拆分后的一種方案，就是早起沒預(yù)留，換乘能不能實(shí)現(xiàn)。
(, 下載次數(shù): 6)

作者: 此用戶已注銷 時(shí)間: 2023-12-12 18:45

作者: 丨丨 時(shí)間: 2023-12-12 18:46

fangc 發(fā)表于 2023-12-12 16:14
誰拉椅子11東都不可能拉椅子

你應(yīng)該說四期里限定詞多加幾個(gè)

作者: 火紅的雪 時(shí)間: 2023-12-12 19:06
12東最重要的是通到木塔寺，木塔寺西邊沒有8號線，東西向是空白，又可以讓市區(qū)便捷的到軟件新城和機(jī)場。

作者: 車蕓 時(shí)間: 2023-12-12 19:06

heziphone 發(fā)表于 2023-12-12 15:28
西安東站也算是國家級樞紐了，配四條地鐵，三橫一縱的布局也沒什么問題，12東不上的原因主要還是造價(jià)吧，穿 ...

你看看現(xiàn)在上海虹橋2+10，1.5條線路，還要疏解17號線的換乘客流，都沒有壓力，西安東跟上海虹橋比如何？

作者: 愿世界和平 時(shí)間: 2023-12-12 19:43
12南都涼了還東

作者: heziphone 時(shí)間: 2023-12-12 21:05

車蕓發(fā)表于 2023-12-12 19:06
你看看現(xiàn)在上海虹橋2+10，1.5條線路，還要疏解17號線的換乘客流，都沒有壓力，西安東跟上海虹橋比如何？

上海虹橋2.10.17號線三條線路不假，但人家還在修嘉閔線和機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，這不就五條了

作者: qazxsw386 時(shí)間: 2023-12-12 22:22
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: Sssssss 時(shí)間: 2023-12-12 23:29
12東修道木塔寺就可以了

作者: Yukino 時(shí)間: 2023-12-13 00:38
12東其實(shí)沒必要修全程。向東到木塔寺?lián)Q乘就行。。不知道為啥規(guī)劃不這樣搞？東段剩下的可以留給四調(diào)或者五期都行

作者: 車蕓 時(shí)間: 2023-12-13 03:45

heziphone 發(fā)表于 2023-12-12 21:05
上海虹橋2.10.17號線三條線路不假，但人家還在修嘉閔線和機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，這不就五條了

我的意思是西安東這輩子也達(dá)不到上海虹橋現(xiàn)在的客流。西安東的參照物是杭州西，南京北這些，4條地鐵真不算合理。
另外別忘了上海虹橋樞紐還有個(gè)機(jī)場的。

作者: aablc 時(shí)間: 2023-12-13 16:13

ossify 發(fā)表于 2023-12-12 17:43
本帖最后由 ossify 于 2023-12-12 18:16 編輯

12東拆分后的一種方案，就是早起沒預(yù)留，換乘能不能實(shí)現(xiàn)。

合理，不過估計(jì)難搞啊

作者: 愿世界和平 時(shí)間: 2023-12-14 09:06
說得好

作者: 冥王星 時(shí)間: 2023-12-14 09:54
支持12東到木塔寺或者文理學(xué)院

作者: muboy1999 時(shí)間: 2023-12-14 10:26

mosnel1 發(fā)表于 2023-12-12 15:47
比11東強(qiáng)多了，15初期只有4/6混跑，還過大學(xué)城客流就那么點(diǎn)，11東要是出來就是拉椅子

四期的客流擔(dān)當(dāng)就看7和11了，上哪運(yùn)椅子去。
16二、21那才是運(yùn)椅子，12也是半運(yùn)椅子

作者: 邇叏 時(shí)間: 2023-12-19 23:30
12東重新規(guī)劃線位最好了，東站有5.15.21三條就夠了

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