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標(biāo)題: 12號線南端暫緩可以接受，北端不直接建到機場是什么小可愛操作？ [打印本頁]

作者: 秦川抒懷 時間: 2024-1-4 20:21
標(biāo)題: 12號線南端暫緩可以接受，北端不直接建到機場是什么小可愛操作？
缺錢缺成這樣了？真缺錢干脆用其他線路的錢補一下北端吧

作者: Lyf 時間: 2024-1-4 20:23
接上14號線目前足夠了吧

作者: 秦川抒懷 時間: 2024-1-4 20:25

Lyf 發(fā)表于 2024-01-04 20:23
接上14號線目前足夠了吧

一點都不足夠

作者: 我就是我 時間: 2024-1-4 20:25
北段沒啥問題，本來就和14共線了，南段才是大問題，軟新和高三都是人多的地方，去機場需求也大。

作者: 邇叏 時間: 2024-1-4 20:27
共線不修很正常，為什么非要直達，另外其它線路哪一條不比12北重要

作者: 秦川抒懷 時間: 2024-1-4 20:28

我就是我發(fā)表于 2024-01-04 20:25
北段沒啥問題，本來就和14共線了，南段才是大問題，軟新和高三都是人多的地方，去機場需求也大。

意思是12號線的車能跨到14號線開到機場嗎？

作者: ossify 時間: 2024-1-4 20:28
當(dāng)初上B車，共線一下經(jīng)濟實惠，省下幾十億，寶貴的里程也能用來補到別的地方

作者: 秦川抒懷 時間: 2024-1-4 20:34

ossify 發(fā)表于 2024-01-04 20:28
當(dāng)初上B車，共線一下經(jīng)濟實惠，省下幾十億，寶貴的里程也能用來補到別的地方

共線不擁擠嗎，西安到渭南兩條高鐵都四線并行呢

作者: ossify 時間: 2024-1-4 20:51

秦川抒懷發(fā)表于 2024-1-4 20:34
共線不擁擠嗎，西安到渭南兩條高鐵都四線并行呢

不懂高鐵啥情況，但地鐵共線挺常見也挺成熟的，站點2~2.5分鐘一趟車，單趟就是4~5分鐘候車，我覺得完全可以接受。12和14共線部分就2站，不到10公里，調(diào)度也不復(fù)雜。

作者: zj_lovelva0726 時間: 2024-1-4 20:57
都不能接受

作者: Charles_snow 時間: 2024-1-4 20:57
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: 寧寧 時間: 2024-1-4 20:58
起碼3號線應(yīng)該接上昆明池西

作者: 繞世界流浪l 時間: 2024-1-4 20:59
各地坐機場線去機場的客流都占比很低，有14號線就夠了很富余，12貼著14去T5沒必要這么急著修復(fù)線，暫時接上14把換乘搞好就行了，沒啥大問題

作者: zyb 時間: 2024-1-4 21:06

我就是我發(fā)表于 2024-01-04 20:25
北段沒啥問題，本來就和14共線了，南段才是大問題，軟新和高三都是人多的地方，去機場需求也大。

這觀點我是贊同的，軟新那么多人上班，竟然沒地鐵

作者: aQ12sff 時間: 2024-1-4 21:11

zyb 發(fā)表于 2024-01-04 21:06
這觀點我是贊同的，軟新那么多人上班，竟然沒地鐵

哪一塊人流大部分是上班、下班，其他時間段呢？

作者: lfmap 時間: 2024-1-4 21:12
讓你們快速到達機場？？？然后機場大巴誰來坐？

作者: 用戶名未設(shè)置 時間: 2024-1-4 21:16

繞世界流浪l 發(fā)表于 2024-01-04 20:59
各地坐機場線去機場的客流都占比很低，有14號線就夠了很富余，12貼著14去T5沒必要這么急著修復(fù)線，暫時接上14把換乘搞好就行了，沒啥大問題

共線交替開行不換乘應(yīng)該更好，技術(shù)上也沒難度，就是標(biāo)示提示搞好就行了。

作者: 看一看 時間: 2024-1-4 21:21
不到軟新不能接受，靠寶寶巴士能坐幾個人，還得出站才能換乘

作者: 用戶名未設(shè)置 時間: 2024-1-4 21:22

秦川抒懷發(fā)表于 2024-01-04 20:34
共線不擁擠嗎，西安到渭南兩條高鐵都四線并行呢

大西和鄭西兩條線線路標(biāo)準(zhǔn)不一樣。西安地鐵可是一樣的。按照目前14的密度中間夾兩趟12估計都富裕！

作者: 我的瓶子丟了 時間: 2024-1-4 21:28
殘疾線路

作者: 繞世界流浪l 時間: 2024-1-4 21:36

用戶名未設(shè)置發(fā)表于 2024-01-04 21:16
共線交替開行不換乘應(yīng)該更好，技術(shù)上也沒難度，就是標(biāo)示提示搞好就行了。

14是6b，12是6A，沒法共線

作者: ossify 時間: 2024-1-4 21:40

繞世界流浪l 發(fā)表于 2024-1-4 21:36
14是6b，12是6A，沒法共線

問題12都還沒修呢，無非就是愿意不愿意

作者: 繞世界流浪l 時間: 2024-1-4 21:42

ossify 發(fā)表于 2024-01-04 21:40
問題12都還沒修呢，無非就是愿意不愿意

12已經(jīng)預(yù)留的機場T5.木塔寺.東站都是6A

作者: ossify 時間: 2024-1-4 21:46

繞世界流浪l 發(fā)表于 2024-1-4 21:42
12已經(jīng)預(yù)留的機場T5.木塔寺.東站都是6A

問題預(yù)留就預(yù)留了，無非是站臺大點，不行修些輔助功能區(qū)，搞個大點廁所，或者干脆封住就完了

作者: 魯能泰山 時間: 2024-1-4 22:31

ossify 發(fā)表于 2024-01-04 21:46
問題預(yù)留就預(yù)留了，無非是站臺大點，不行修些輔助功能區(qū)，搞個大點廁所，或者干脆封住就完了

A改B?你再不要參與討論了，越來越離譜

作者: ossify 時間: 2024-1-4 22:34

魯能泰山發(fā)表于 2024-1-4 22:31
A改B?你再不要參與討論了，越來越離譜

你要有專業(yè)領(lǐng)域的知識，洗耳恭聽，這種沒意義的片湯話，可以省省

作者: 旭日45 時間: 2024-1-4 22:40

Lyf 發(fā)表于 2024-01-04 20:23
接上14號線目前足夠了吧

麻煩死了，14那路線，換乘長不說，還得地上換到地下，10分中間得

作者: 沖鴨 時間: 2024-1-4 22:46
12好好一條線路被砍成廢線。北不到機場，大部分區(qū)域到機場至少換乘兩次。南不到高新。

作者: 世紀(jì)長安 時間: 2024-1-4 22:47
16用6B挺好的，在擺旗寨和14共線后，不僅節(jié)約建設(shè)成本，還解決了四期北不入機場的尷尬。

作者: 用戶9253847582 時間: 2024-1-4 23:07
只有大家一起反應(yīng)才有效果

作者: liuruoyv 時間: 2024-1-4 23:24
對，大家都反應(yīng)，看看能不能調(diào)整

作者: 西北望射天狼 時間: 2024-1-4 23:54
12確實砍成殘廢了，新增了個21，估計規(guī)劃的人在21沿線住著

作者: 無名、 時間: 2024-1-5 00:08
你給出這種rz觀點又是什么小可愛操作

作者: ksjudhxhjs 時間: 2024-1-5 00:52

Lyf 發(fā)表于 2024-01-04 20:23
接上14號線目前足夠了吧

你坐飛機以后都買中轉(zhuǎn)票足夠了吧？去機場哪個城市不是直達快線？

作者: 用戶名未設(shè)置 時間: 2024-1-5 03:39

繞世界流浪l 發(fā)表于 2024-01-04 21:36
14是6b，12是6A，沒法共線

那就比較麻煩了，除過高端商務(wù)人士。誰去機場不是大包小包的，強制換乘太殘暴了！

作者: 9uest 時間: 2024-1-5 07:05

西北望射天狼發(fā)表于 2024-01-04 23:54
12確實砍成殘廢了，新增了個21，估計規(guī)劃的人在21沿線住著

21怎么就配不上？沿線人口和基建不比12號線差！

作者: 繞世界流浪l 時間: 2024-1-5 07:15

用戶名未設(shè)置發(fā)表于 2024-01-05 03:39
那就比較麻煩了，除過高端商務(wù)人士。誰去機場不是大包小包的，強制換乘太殘暴了！

但是說實話，能坐機場線去機場的都能忍受西安北站那么遠的天橋，這里換乘好歹近了很多

作者: MSE 時間: 2024-1-5 07:45

9uest 發(fā)表于 2024-01-05 07:05
21怎么就配不上？沿線人口和基建不比12號線差！

再多能有軟新和CID人多？

作者: 瀚云 時間: 2024-1-5 07:52
就是，本來能直達機場的，非要換乘一下

作者: 時生 時間: 2024-1-5 07:55
以后二期應(yīng)該到5站臺，別著急

作者: 揮斥方遒 時間: 2024-1-5 08:00
南邊軟件新城那些企業(yè)

作者: cardolan 時間: 2024-1-5 08:15

MSE 發(fā)表于 2024-01-05 07:45
再多能有軟新和CID人多？

講句不合適的，軟新cid本身地價就高于21沿線....

作者: 12306鐵總 時間: 2024-1-5 08:29

繞世界流浪l 發(fā)表于 2024-01-05 07:15
但是說實話，能坐機場線去機場的都能忍受西安北站那么遠的天橋，這里換乘好歹近了很多

經(jīng)常坐軌交去機場的誰在西安北站2/14換乘？

作者: 9uest 時間: 2024-1-5 08:51

cardolan 發(fā)表于 2024-01-05 08:15
講句不合適的，軟新cid本身地價就高于21沿線....

哦哦哪里地價高地鐵修哪里合著都堆在高新即可

作者: 9uest 時間: 2024-1-5 08:53

MSE 發(fā)表于 2024-01-05 07:45
再多能有軟新和CID人多？

目前比軟新多，以后沒有，軟新值得一條地鐵，但需要兼顧

作者: cardolan 時間: 2024-1-5 09:09

9uest 發(fā)表于 2024-01-05 08:51
哦哦哪里地價高地鐵修哪里合著都堆在高新即可

這是一個哲學(xué)問題了。。到底是5個貢獻10塊的企業(yè)重要，還是10個貢獻5塊的企業(yè)重要，也討論不出個結(jié)果來。不過就是僅論人頭來看，軟新+cid也不弱，畢竟那邊現(xiàn)在除了修了一大堆住宅，其他也沒啥東西了。。

作者: 9uest 時間: 2024-1-5 09:12

cardolan 發(fā)表于 2024-01-05 09:09
這是一個哲學(xué)問題了。。到底是5個貢獻10塊的企業(yè)重要，還是10個貢獻5塊的企業(yè)重要，也討論不出個結(jié)果來。不過就是僅論人頭來看，軟新+cid也不弱，畢竟那邊現(xiàn)在除了修了一大堆住宅，其他也沒啥東西了。。

軟新完全值得一條地鐵啊其他線路可以優(yōu)化幾站 12往南走幾站

作者: cardolan 時間: 2024-1-5 09:20

9uest 發(fā)表于 2024-01-05 09:12
軟新完全值得一條地鐵啊其他線路可以優(yōu)化幾站 12往南走幾站

我也這么覺得，不去南站我覺得完全合理，不過好歹給軟新企業(yè)密集的地方續(xù)幾站，連上15最好，科技企業(yè)有時候出差交流反而多，至于通不通到cid，目前看確實可以緩緩，畢竟那邊短期內(nèi)還都是居民區(qū)

作者: 不談ZZ 時間: 2024-1-5 09:29
那是因為地鐵14號線客流不飽和，等哪天地鐵14號線客流飽和了，就把地鐵12號線修到T5了

作者: 不談ZZ 時間: 2024-1-5 09:31

寧寧發(fā)表于 2024-1-4 20:58
起碼3號線應(yīng)該接上昆明池西

聽說因為鎬京遺址原因，漢溪湖-昆明池這段暫時擱置

作者: 不談ZZ 時間: 2024-1-5 09:32

繞世界流浪l 發(fā)表于 2024-1-4 20:59
各地坐機場線去機場的客流都占比很低，有14號線就夠了很富余，12貼著14去T5沒必要這么急著修復(fù)線，暫時接上 ...

那地鐵12號線要6B車型，和地鐵14號線車型保持一致才行

作者: 不談ZZ 時間: 2024-1-5 09:36

旭日45 發(fā)表于 2024-1-4 22:40
麻煩死了，14那路線，換乘長不說，還得地上換到地下，10分中間得

12號線如果只修擺旗寨-西晁的話，那擺旗寨-機場這段，可以借道地鐵14號線，這樣，就可以實現(xiàn)機場-西晁直達了

作者: 不談ZZ 時間: 2024-1-5 09:40

用戶名未設(shè)置發(fā)表于 2024-1-5 03:39
那就比較麻煩了，除過高端商務(wù)人士。誰去機場不是大包小包的，強制換乘太殘暴了！

就算萬一共線不了，也有電梯，參考地鐵3號線雙寨地鐵站天地換乘

作者: hdmiss 時間: 2024-1-5 09:45
為什么大家會普遍認為換乘一下沒事，西安機場可是四千萬級的大空港啊，目前沒有一條連接市區(qū)的直達快線軌道交通，西銀高鐵非要照顧咸陽北邊沒有接入已經(jīng)是逆天操作，這次還不給接入軌道快線是什么意思，要知道再等一期就10年后了，t5馬上投用后，西安機場作為四跑道四航站樓客流五千萬級往上的超級機場，連接市區(qū)的軌道線路是一條晃半個小時才到北客站的站站樂地鐵，不覺得丟人嗎

作者: 拆遷戶 時間: 2024-1-5 09:48
北端可以接受，南段才是最可惜的，暫緩就得5年起步

作者: jollyzhe 時間: 2024-1-5 09:50
其他的砍一點，補齊12南啊

作者: hdmiss 時間: 2024-1-5 10:02

拆遷戶發(fā)表于 2024-01-05 09:48
北端可以接受，南段才是最可惜的，暫緩就得5年起步

五期通車的話就是10年后，太可怕了，西安機場10年后是七千萬級的空港了估計，軌道交通水平是一條殘廢站站樂地鐵還必須北客站全員換乘。別的機場各種機場快線350高鐵

作者: MSE 時間: 2024-1-5 10:05

9uest 發(fā)表于 2024-01-05 08:53
目前比軟新多，以后沒有，軟新值得一條地鐵，但需要兼顧

就目前來說，21號線緊迫性遠不如12號線南

作者: vista 時間: 2024-1-5 10:10

看一看發(fā)表于 2024-1-4 21:21
不到軟新不能接受，靠寶寶巴士能坐幾個人，還得出站才能換乘

沒修地鐵，房子也賣的好好的~

作者: wyxklpa 時間: 2024-1-5 10:28
按緊迫性來說，7奧體中心北換12南比較合理

作者: 兵馬俑 時間: 2024-1-5 13:45

不談ZZ 發(fā)表于 2024-01-05 09:29
那是因為地鐵14號線客流不飽和，等哪天地鐵14號線客流飽和了，就把地鐵12號線修到T5了

就14號那走向，去機場慢得像牛車，2050年前不會飽和了

作者: 兵馬俑 時間: 2024-1-5 13:46

兵馬俑發(fā)表于 2024-01-05 13:45
就14號那走向，去機場慢得像牛車，2050年前不會飽和了

14號線最大意義就是告訴外地人:西安機場有地鐵，僅此而已

作者: solo 時間: 2024-1-5 14:03
錢不是大風(fēng)刮來的，基本上重復(fù)的線路在修一條，在地鐵審批日益嚴格的今天不是自找麻煩嗎？

作者: Townes 時間: 2024-1-5 14:59

hdmiss 發(fā)表于 2024-01-05 09:45
為什么大家會普遍認為換乘一下沒事，西安機場可是四千萬級的大空港啊，目前沒有一條連接市區(qū)的直達快線軌道交通，西銀高鐵非要照顧咸陽北邊沒有接入已經(jīng)是逆天操作，這次還不給接入軌道快線是什么意思，要知道再等一期就10年后了，t5馬上投用后，西安機場作為四跑道四航站樓客流五千萬級往上的超級機場，連接市區(qū)的軌道線路是一條晃半個小時才到北客站的站站樂地鐵，不覺得丟人嗎

說滴太對了，西銀不留太可惜了，本來就過，西安這個級別的機場到目前沒高鐵沒地鐵快線直達經(jīng)濟人口腹地真的有點……14號線對大部分西安人來說去機場就是個雞肋，人口分布一目了然，線路還拐的厲害！

作者: 9uest 時間: 2024-1-5 18:25

MSE 發(fā)表于 2024-01-05 10:05
就目前來說，21號線緊迫性遠不如12號線南

兼顧一下吧兄弟西邊已經(jīng)贏麻了共同富裕鬧著玩嗎

作者: 9uest 時間: 2024-1-5 18:26

MSE 發(fā)表于 2024-01-05 10:05
就目前來說，21號線緊迫性遠不如12號線南

12應(yīng)該往南，但21東站會展確實少不了，但其他路線都有優(yōu)化空間，完全可以騰出來幾站往南延，而不是舍1要1

作者: Yukino 時間: 2024-1-5 21:52
因為機場的客流量就那點。。很急迫么？

作者: 十八子-xian 時間: 2024-1-6 09:48

秦川抒懷發(fā)表于 2024-1-4 20:28
意思是12號線的車能跨到14號線開到機場嗎？

上海就有跨線車

作者: 秦川抒懷 時間: 2024-1-6 20:59

十八子-xian 發(fā)表于 2024-01-06 09:48
上海就有跨線車

那個能跨，不代表這個也能跨

作者: 熱心市民王先生 時間: 2024-1-6 21:03
機場一天能有幾個人，接上14完全夠用。相反南邊那么多打工族不配坐地鐵。

作者: DFT 時間: 2024-1-8 17:21
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: reyyang 時間: 2024-1-9 13:01

用戶名未設(shè)置發(fā)表于 2024-1-4 21:22
大西和鄭西兩條線線路標(biāo)準(zhǔn)不一樣。西安地鐵可是一樣的。按照目前14的密度中間夾兩趟12估計都富裕！

大西和鄭西，只是運營標(biāo)準(zhǔn)不同而已，線路標(biāo)準(zhǔn)完全一樣的

作者: 愿世界和平 時間: 2024-1-10 09:01
時候未到

作者: JesseZhu 時間: 2024-1-10 09:48

hdmiss 發(fā)表于 2024-1-5 10:02
五期通車的話就是10年后，太可怕了，西安機場10年后是七千萬級的空港了估計，軌道交通水平是一條殘廢站站 ...

誰說必須北客站全員換乘了？到時候14號線在擺旗寨、西安北站、武德路、奧體中心、雙寨都能換乘，到你嘴里就成了必須北客站？到時候機場還有富閻機城際，一樣能和10號線換乘

作者: xie__en 時間: 2024-1-10 10:20

秦川抒懷發(fā)表于 2024-1-4 20:34
共線不擁擠嗎，西安到渭南兩條高鐵都四線并行呢

咸陽機場目前客流量四千多萬，就算全部坐地鐵平均一天11萬。靠什么擁擠，靠鬼嗎？

作者: xie__en 時間: 2024-1-10 10:24

aQ12sff 發(fā)表于 2024-1-4 21:11
哪一塊人流大部分是上班、下班，其他時間段呢？

地鐵最大的作用就是上下班通勤，西安旅游這么發(fā)達也只能排第二位。
想問題不能這么想。地鐵效果最好的就是應(yīng)對短時間大客流。

作者: xie__en 時間: 2024-1-10 10:25

lfmap 發(fā)表于 2024-1-4 21:12
讓你們快速到達機場？？？然后機場大巴誰來坐？

講真即使直通也不見得比機場大巴快

作者: hdmiss 時間: 2024-1-10 11:35

JesseZhu 發(fā)表于 2024-01-10 09:48
誰說必須北客站全員換乘了？到時候14號線在擺旗寨、西安北站、武德路、奧體中心、雙寨都能換乘，到你嘴里就成了必須北客站？到時候機場還有富閻機城際，一樣能和10號線換乘

14號沿線才多少人？現(xiàn)在機場不能快速通達人口密集的市區(qū)難道有問題？

作者: 一路順風(fēng) 時間: 2024-1-10 11:45
12號線咋修，不是沿線的都要倒車，所以，半夜都有的西稍門直達機場大巴依舊是首選。12用A車就是浪費。

作者: 資金鏈斷裂 時間: 2024-1-10 14:21

瀚云發(fā)表于 2024-1-5 07:52
就是，本來能直達機場的，非要換乘一下

是的，換乘太麻煩了，要走那么多路。修地鐵就是為了方便，要換乘的話，我情愿不坐地鐵。無非就是多花幾十億，跟老百姓方便比起來，花這點錢算什么

作者: 自然醒天然眠 時間: 2024-1-10 17:32

秦川抒懷發(fā)表于 2024-1-4 20:34
共線不擁擠嗎，西安到渭南兩條高鐵都四線并行呢

14號線人還真不多

作者: 瀚云 時間: 2024-1-10 17:42

資金鏈斷裂發(fā)表于 2024-01-10 14:21
是的，換乘太麻煩了，要走那么多路。修地鐵就是為了方便，要換乘的話，我情愿不坐地鐵。無非就是多花幾十億，跟老百姓方便比起來，花這點錢算什么

主要是還要拖著行李箱

作者: JesseZhu 時間: 2024-1-10 18:36

hdmiss 發(fā)表于 2024-1-10 11:35
14號沿線才多少人？現(xiàn)在機場不能快速通達人口密集的市區(qū)難道有問題？

你說的這句和我說的有什么關(guān)系嗎？

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