永久亚洲成a人片777777,亚洲综合欧美色五月俺也去,亚洲国产成人久久一区www,夜夜高潮夜夜爽国产伦精品 ,永久黄网站免费视频性色

悅西安網

標題: 西安地鐵規(guī)劃太落后 [打印本頁]

作者: 浩浩 時間: 2024-1-5 11:00
標題: 西安地鐵規(guī)劃太落后
看了看四期地鐵規(guī)劃圖，感覺西安的地鐵規(guī)劃線路間隔太遠了，對比北京的已有線路，西安目前已知的規(guī)劃線路間隔又遠站點又少。雖然北京地鐵建的早發(fā)展好，但西安也算后起之秀，在地鐵規(guī)劃上為何如此短視？

下圖北京的線路，間隔基本都在1公里左右，有的甚至5-6百米就有一條地鐵線，并且陸續(xù)有地鐵開通。
(, 下載次數(shù): 10)

下圖西安的線路，間隔至少1公里以上，甚至3-5公里，從遠期的規(guī)劃上看，貌似并沒有加密的線路出現(xiàn)
(, 下載次數(shù): 8)

另外，主城區(qū)這些地方不配有地鐵么，目前的規(guī)劃是看不到這些地方有線路唉😮‍💨！

(, 下載次數(shù): 10)

作者: 鐵布朗 時間: 2024-1-5 11:05
歪歪扭扭的看起來讓人頭皮發(fā)麻為啥別人的地鐵規(guī)劃的那么簡潔漂亮

作者: 偶兜兜有糖 時間: 2024-1-5 11:09
12東確實需要

作者: 左手天堂 時間: 2024-1-5 11:14
主要還是木有米下鍋

作者: N1ce 時間: 2024-1-5 11:15
地鐵是根據(jù)已建設道路規(guī)劃，城市定位和口袋里的錢決定的。

間距太大只能說西安以前的規(guī)劃太拉胯，修的全是大方塊小區(qū)，毛細血管多了，地鐵線隨便畫，畫蛇形走位都可以。

以前的定位也沒想象力，吐槽地鐵密度不夠，還不如吐槽mini版的地鐵車廂，車廂窄的站人都站不了幾個，這是什么眼界？

錢就不用說了，，，，

作者: 繞世界流浪l 時間: 2024-1-5 11:15
真敢比啊。。。。不過密度確實是太大

作者: 浩浩 時間: 2024-1-5 11:18

繞世界流浪l 發(fā)表于 2024-1-5 11:15
真敢比啊。。。。不過密度確實是太大

上海的線路間隔平均才7-8百米。。。西安至少應該預留出加密的空間

作者: Ehan、 時間: 2024-1-5 11:19

鐵布朗發(fā)表于 2024-01-05 11:05
歪歪扭扭的看起來讓人頭皮發(fā)麻為啥別人的地鐵規(guī)劃的那么簡潔漂亮

也不一定，看看天津的

作者: 車蕓 時間: 2024-1-5 11:20
北京多少里程，西安多少里程？這點道理都不明白？你就這么多里程，還想加密？

作者: 浩浩 時間: 2024-1-5 11:20

N1ce 發(fā)表于 2024-1-5 11:15
地鐵是根據(jù)已建設道路規(guī)劃，城市定位和口袋里的錢決定的。

間距太大只能說西安以前的規(guī)劃太拉胯，修的全是 ...

確實，北京二環(huán)到三環(huán)2.3公里，三環(huán)到四環(huán)2.4公里。西安好家伙，二環(huán)到三環(huán)4-5公里

作者: 省會益陽 時間: 2024-1-5 11:21
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 安菲爾德詩人 時間: 2024-1-5 11:21
你要跟北京比？那算了我自動認輸

作者: 浩浩 時間: 2024-1-5 11:23

安菲爾德詩人發(fā)表于 2024-1-5 11:21
你要跟北京比？那算了我自動認輸

不比眼前，只是說規(guī)劃太短視了

作者: 阿童木先生 時間: 2024-1-5 11:23
4期，站間距全部在2公里，簡直是。。。。特別是7號線定位快線，滑稽。

作者: 達可 時間: 2024-1-5 11:23
地鐵不是公交不是解決通達度問題的，先完成大斷面客流長距離短時間輸送，再保證引導人口流動和城市擴張，你這兼顧的這些都是發(fā)展到什么后期最后保障的

作者: 阿童木先生 時間: 2024-1-5 11:24

車蕓發(fā)表于 2024-1-5 11:20
北京多少里程，西安多少里程？這點道理都不明白？你就這么多里程，還想加密？

不用跟北京比，跟哪個城市比，站間距也是最大的。去看看成都、鄭州、太原、南昌，隨便看，也沒有市區(qū)線這么稀疏的站點設置。

作者: 吳亦凡 時間: 2024-1-5 11:25

左手天堂發(fā)表于 2024-01-05 11:14
主要還是木有米下鍋

陜西省財政收入好像是全國前十

作者: 灃西馬王街道 時間: 2024-1-5 11:25
紙上談兵

作者: 浩浩 時間: 2024-1-5 11:26

阿童木先生發(fā)表于 2024-1-5 11:23
4期，站間距全部在2公里，簡直是。。。。特別是7號線定位快線，滑稽。

遠郊建大站快線，城區(qū)建快線可真是很無語

作者: znnn 時間: 2024-1-5 11:26
問題不大，地鐵隧道也可以修在小區(qū)下面，只要站廳在道路下面就行，也就可能造價高點

作者: 阿童木先生 時間: 2024-1-5 11:33

達可發(fā)表于 2024-1-5 11:23
地鐵不是公交不是解決通達度問題的，先完成大斷面客流長距離短時間輸送，再保證引導人口流動和城市擴張，你 ...

有人專門發(fā)過論文研究這個，知乎上有人轉載過。市區(qū)站間距超過1.5公里，地鐵效用就大打折扣。簡單說，如果因為站點稀疏，導致大量通勤人員乘坐地鐵時必須采用接駁公交-地鐵-接駁公交的方式，那么絕大部分人都會選擇全程公交或者自駕的通勤方式，而不是地鐵反而被浪費。
所謂的城區(qū)大站快線也是偽命題，只有少數(shù)人每天長距離穿城通勤。據(jù)統(tǒng)計，西安地鐵乘客平均乘坐站數(shù)為7站。這種為了所謂的極少數(shù)穿城通勤客流，而犧牲絕大多數(shù)人乘坐便利性的設計，國內還沒有。
綜觀國內所有大城市的市區(qū)線路，平均站距很少有超過1.5公里的，甚至部分城市的站距小于1公里。而西安地鐵市區(qū)線的平均站距遠大于全國平均水平，個別市區(qū)線路（3號線2期，7號線）甚至接近2公里的站間距。

作者: ?JTU-H. 時間: 2024-1-5 11:45
地鐵不就是為了發(fā)展遠郊嘛，這么對市區(qū)很合理的。再說北京之前還不是2km間隔，近幾年才有多條大容量的加密線…

作者: 用戶9253847582 時間: 2024-1-5 11:46
比對一下站點數(shù)量和西安相同里程的城市，站點數(shù)量比西安多，西安站點密度確實太低了！

作者: 阿童木先生 時間: 2024-1-5 11:52

?JTU-H. 發(fā)表于 2024-1-5 11:45
地鐵不就是為了發(fā)展遠郊嘛，這么對市區(qū)很合理的。再說北京之前還不是2km間隔，近幾年才有多條大容量的加密 ...

問題在于現(xiàn)有部分市區(qū)線路站點稀疏，即使將來有新線路加密，后續(xù)也容易造成交而不換。

作者: 浩浩 時間: 2024-1-5 11:52

?JTU-H. 發(fā)表于 2024-01-05 11:45
地鐵不就是為了發(fā)展遠郊嘛，這么對市區(qū)很合理的。再說北京之前還不是2km間隔，近幾年才有多條大容量的加密線…

地鐵不光是發(fā)展遠郊，還得分擔市區(qū)地面交通壓力。北京地鐵我截圖的這些線路至少已存在10年以上了

作者: 阿童木先生 時間: 2024-1-5 12:01
再換個角度。
西安目前的線網，乘客平均乘坐站數(shù)是7站，乘坐距離在距離在10公里左右，乘坐時間在15至20分鐘。
7號線如作為市區(qū)快線，平均站間距2公里以上，在犧牲大量市區(qū)地鐵盲點乘坐地鐵便利性的同時，能給其他乘客（平均乘坐時間在15至20分鐘），節(jié)約2-5分鐘？意義在哪？
舍本逐末。

作者: 愿世界和平 時間: 2024-1-5 12:11
是是是

作者: testroot 時間: 2024-1-5 12:14
皇城和帝都還是有點差別吧

作者: thunder577 時間: 2024-1-5 12:41

阿童木先生發(fā)表于 2024-01-05 11:33
有人專門發(fā)過論文研究這個，知乎上有人轉載過。市區(qū)站間距超過1.5公里，地鐵效用就大打折扣。簡單說，如果因為站點稀疏，導致大量通勤人員乘坐地鐵時必須采用接駁公交-地鐵-接駁公交的方式，那么絕大部分人都會選擇全程公交或者自駕的通勤方式，而不是地鐵反而被浪費。
所謂的城區(qū)大站快線也是偽命題，只有少數(shù)人每天長距離穿城通勤。據(jù)統(tǒng)計，西安地鐵乘客平均乘坐站數(shù)為7站。這種為了所謂的極少數(shù)穿城通勤客流，而犧牲絕大多數(shù)人乘坐便利性的設計，國內還沒有。
綜觀國內所有大城市的市區(qū)線路，平均站距很少有超過1.5公里的，甚至部分城市的站距小于1公里。而西安地鐵市區(qū)線的平均站距遠大于全國平均水平，個別市區(qū)線路（3號線2期，7號線）甚至接近2公里的站間距。

他說的不是站間距，是線路與線路之間的距離

作者: thunder577 時間: 2024-1-5 12:41

他說的不是站間距，是線路之間的距離

作者: 左小花火 時間: 2024-1-5 12:41
有米都會吃

作者: 南島 時間: 2024-1-5 13:00
跟首都比...

作者: momojy 時間: 2024-1-5 13:04
本帖最后由 momojy 于 2024-1-5 13:08 編輯

拿北京東西城區(qū)比感覺有點不講武德了，印象中全國除了上海黃浦也沒幾個地有這么高的密度，可惜北京其他區(qū)的地鐵站密度連東西城零頭都不到，后娘養(yǎng)的嗎這是

作者: ctom 時間: 2024-1-5 13:19
這個主要看經濟實力

作者: YYZ-知～～ 時間: 2024-1-5 13:22
說實話，個人覺得北京地鐵規(guī)劃的十分糟糕，給人的感覺就是不斷的在打補丁。車型小，偌大的城市快線太垃圾，海淀去趟朝陽1h起步，各種交而不換，虛擬換乘，超長換乘距離，重點換乘站不開。剛開通的快線17，就一個換乘站，19快線也沒幾個換乘站，規(guī)劃極為不合理。人口聚集區(qū)天通苑這么多年就5號線6b，17號線擦邊天通苑直接拐到沒啥人的未來科學城。北京地鐵規(guī)劃真的太拉了

作者: 大船靠岸 時間: 2024-1-5 13:29
三期報了283，批了150就是讓你有X數(shù)的

作者: 浩浩 時間: 2024-1-5 13:29

YYZ-知～～發(fā)表于 2024-1-5 13:22
說實話，個人覺得北京地鐵規(guī)劃的十分糟糕，給人的感覺就是不斷的在打補丁。車型小，偌大的城市快線太垃圾， ...

是很糟糕，雖然我一個住朝陽的人并不去海淀，但還是覺得去海淀相當于跨城。所以真心希望西安能取長補短，提早規(guī)劃預留好之后的建設可能性，而不是以后天天抱怨打補丁。

作者: 叫我彥祖 時間: 2024-1-5 13:32
你把首都遷到西安，要啥沒有？

作者: Lyf 時間: 2024-1-5 13:40
五期就差不多是這些了

作者: 長安望月 時間: 2024-1-5 14:15
西安客流預測有問題，一是對實際居住人口數(shù)量調查不準，二是對西安的客流結構把握不準，西安實際是本地客流+游客客流，不能僅拿本地人口去預測地鐵客流，這樣會造成西安規(guī)劃滯后，8A，6A線少，站距大，國內沒有哪個城市地鐵像西安限流這么嚴重，也沒有哪個城市一到旅游旺季或一限號，本地人坐地鐵上班都成問題，人流擠得一塌糊涂。

作者: 815812193 時間: 2024-1-5 14:16
八百里秦川，人的問題。

作者: 安菲爾德詩人 時間: 2024-1-5 14:42

長安望月發(fā)表于 2024-01-05 14:15
西安客流預測有問題，一是對實際居住人口數(shù)量調查不準，二是對西安的客流結構把握不準，西安實際是本地客流+游客客流，不能僅拿本地人口去預測地鐵客流，這樣會造成西安規(guī)劃滯后，8A，6A線少，站距大，國內沒有哪個城市地鐵像西安限流這么嚴重，也沒有哪個城市一到旅游旺季或一限號，本地人坐地鐵上班都成問題，人流擠得一塌糊涂。

哈哈想到一起去了

作者: 長安xyz 時間: 2024-1-5 15:13

偶兜兜有糖發(fā)表于 2024-1-5 11:09
12東確實需要

12東位于主城區(qū)，能快速聯(lián)系西安東、城南、軟新、機場。實在不明白優(yōu)先級怎么就這么低。

作者: YDianer 時間: 2024-1-5 15:18
不管怎么說，7號線都不應該是快線，市區(qū)線哪怕越站運營，都不能間隔這么大！這條線再加7站都不為過。

作者: st管子 時間: 2024-1-5 15:31

只能說定位錯了，明白嗎，15號線原來說是塊線，站用得少，后面又改成普線了，但是站已經回不來了，明白嗎，把7號線定位成快線只能說定位錯了，另外哪里有那么多高陵來高新的人？你自己動腦子想想，7號線主要客流是誰？

作者: 神農嘗百草 時間: 2024-1-5 15:40
這個規(guī)劃挺好的對會展的調整算是合理

作者: yao454963132 時間: 2024-1-5 15:43
站點越多，運營成本越大，虧得越多，還影響乘坐體驗。

作者: 秦流云 時間: 2024-1-5 15:59
人口密度大確實應該至少1公里以內一個站，軟新這種上班多的地方就應該，不然到時候進站都得排隊

作者: 冥王星 時間: 2024-1-5 16:03
不愿意設站是因為沒錢嗎？7號線大部分換乘站，沒幾個中間站，許多地鐵空白區(qū)被跨越，以后還是空白。

作者: 冥王星 時間: 2024-1-5 16:04
人口稠密區(qū)，目前3km站距的中間都應該加站

作者: 修短隨化 時間: 2024-1-5 16:10

st管子發(fā)表于 2024-01-05 15:31
只能說定位錯了，明白嗎，15號線原來說是塊線，站用得少，后面又改成普線了，但是站已經回不來了，明白嗎，把7號線定位成快線只能說定位錯了，另外哪里有那么多高陵來高新的人？你自己動腦子想想，7號線主要客流是誰？

主要是15萬住港務區(qū)去高新上班的人

作者: 浩浩 時間: 2024-1-5 16:21

冥王星發(fā)表于 2024-1-5 16:04
人口稠密區(qū)，目前3km站距的中間都應該加站

是的，如果現(xiàn)在不設站點，后期想增加都無法增加。有站點至少還可以挖長通道進行換乘。

作者: 浩浩 時間: 2024-1-5 16:31

YDianer 發(fā)表于 2024-1-5 15:18
不管怎么說，7號線都不應該是快線，市區(qū)線哪怕越站運營，都不能間隔這么大！這條線再加7站都不為過。

其他城市不清楚，北京15號線順義郊區(qū)線，以前是2趟車分別甩站通行，就是第一輛前幾站通過不停，下一輛后幾站通過不停，前后交叉著開也很快，每個站點的人都能照顧到。
像西安這樣，連站都不建的，可能是真的沒錢？

作者: st管子 時間: 2024-1-5 16:50

修短隨化發(fā)表于 2024-01-05 16:10
主要是15萬住港務區(qū)去高新上班的人

第一，你這個人數(shù)是如何得出來的，第二，到底真的有這么多去高新上班住港務區(qū)的人？第三，即使按照目前的設站，也不見得快到哪里去，多幾個站也慢不了多少，第四就算有這些人，這些人也絕對不會是7號線客流的主力，為了這些人放棄設站是舍本逐末

作者: 修短隨化 時間: 2024-1-5 17:10

st管子發(fā)表于 2024-01-05 16:50
第一，你這個人數(shù)是如何得出來的，第二，到底真的有這么多去高新上班住港務區(qū)的人？第三，即使按照目前的設站，也不見得快到哪里去，多幾個站也慢不了多少，第四就算有這些人，這些人也絕對不會是7號線客流的主力，為了這些人放棄設站是舍本逐末

還有去經開、電子城、西郊、長安上班人

作者: 修短隨化 時間: 2024-1-5 17:11

st管子發(fā)表于 2024-01-05 16:50
第一，你這個人數(shù)是如何得出來的，第二，到底真的有這么多去高新上班住港務區(qū)的人？第三，即使按照目前的設站，也不見得快到哪里去，多幾個站也慢不了多少，第四就算有這些人，這些人也絕對不會是7號線客流的主力，為了這些人放棄設站是舍本逐末

相對于3號線能省20分鐘左右

作者: 穆斯林的葬禮 時間: 2024-1-5 17:11
的確是很NC的規(guī)劃，7，12的站間距都過大

作者: st管子 時間: 2024-1-5 20:04

修短隨化發(fā)表于 2024-01-05 17:11
相對于3號線能省20分鐘左右

就這點時間，能弄出這種事來，你也是可以的，而且經開的怕是連5分鐘的影響都沒有

作者: 醉了清風 時間: 2024-1-5 20:21
西安的地鐵規(guī)劃真的是雜亂無章��！

作者: 人海十萬里 時間: 2024-1-5 21:05
目前見過地鐵規(guī)劃最好的城市是成都，有前瞻性。

作者: Yukino 時間: 2024-1-5 22:48
是的。。間距拉的太大了。。尤其是7號線。。一堆人天天叨叨什么大站快線。大戰(zhàn)快線的需求有沿途的需求大？？

作者: Yukino 時間: 2024-1-5 22:55

達可發(fā)表于 2024-1-5 11:23
地鐵不是公交不是解決通達度問題的，先完成大斷面客流長距離短時間輸送，再保證引導人口流動和城市擴張，你 ...

所謂的大站快車的需求壓根就比不上沿途的短途需求，為了給那丁點要求快速地需求而修地鐵。還不如別修開車去拉倒

作者: Yukino 時間: 2024-1-5 22:57

yao454963132 發(fā)表于 2024-1-5 15:43
站點越多，運營成本越大，虧得越多，還影響乘坐體驗。

那別修了。最省錢

作者: Yukino 時間: 2024-1-5 22:58

修短隨化發(fā)表于 2024-1-5 16:10
主要是15萬住港務區(qū)去高新上班的人

為了這點人而耽誤了沿途的人群。。那這7號線還不如別修

作者: Yukino 時間: 2024-1-5 22:59
目前的7號線。。在三環(huán)內。至少得加5-7個站起步。別扯什么東北到西南的快線。。這點需求跟7在主城區(qū)的人群的需求相比算個屁。覺得慢開車去

作者: 修短隨化 時間: 2024-1-5 23:12

st管子發(fā)表于 2024-01-05 20:04
就這點時間，能弄出這種事來，你也是可以的，而且經開的怕是連5分鐘的影響都沒有

14號線10分鐘一趟，還是得7號線靠譜一些

作者: 修短隨化 時間: 2024-1-5 23:14

Yukino 發(fā)表于 2024-01-05 22:58
為了這點人而耽誤了沿途的人群。。那這7號線還不如別修

這些人會帶來更多的人，地鐵規(guī)劃看的是未來

作者: Yukino 時間: 2024-1-5 23:15

修短隨化發(fā)表于 2024-1-5 23:14
這些人會帶來更多的人，地鐵規(guī)劃看的是未來

未來就是新增加要在高新上班的人會在高新附近選擇買房而不是閑的蛋疼跑去斜對角買房

作者: 修短隨化 時間: 2024-1-5 23:23

Yukino 發(fā)表于 2024-01-05 23:15
未來就是新增加要在高新上班的人會在高新附近選擇買房而不是閑的蛋疼跑去斜對角買房

多掏100萬買房與多30分鐘通勤時間我相信大部分人會選擇后者。

作者: Misaki666 時間: 2024-1-5 23:51
你畫的那幾條虛線都有規(guī)劃，18，12東，13，20基本跟你畫的虛線差不多，市區(qū)線成本太高了，但是獲批難度會低一些，而郊區(qū)線成本低，目前可以多一些獲批機會，將來的獲批難度會變大

作者: 浩浩 時間: 2024-1-6 00:32

Misaki666 發(fā)表于 2024-01-05 23:51
你畫的那幾條虛線都有規(guī)劃，18，12東，13，20基本跟你畫的虛線差不多，市區(qū)線成本太高了，但是獲批難度會低一些，而郊區(qū)線成本低，目前可以多一些獲批機會，將來的獲批難度會變大

是嗎，有最好了。主要市區(qū)人口多，呼聲高也很正常。但是看目前的規(guī)劃，線路之間距離過大。站與站之間跨度也很長，相比其他城市地鐵規(guī)劃間距太遠密度不夠，不能很好的輻射城區(qū)居民。而地鐵規(guī)劃建設周期漫長，如果現(xiàn)在不考慮到，可能還得等10多年，10年后的線路連現(xiàn)在的一線城市都趕不上。一步慢步步慢。

作者: dassault 時間: 2024-1-6 01:37
一個字：錢。西安能有北京財政的一半，信不信地鐵全都上8A

作者: Misaki666 時間: 2024-1-6 19:23

浩浩發(fā)表于 2024-01-06 00:32
是嗎，有最好了。主要市區(qū)人口多，呼聲高也很正常。但是看目前的規(guī)劃，線路之間距離過大。站與站之間跨度也很長，相比其他城市地鐵規(guī)劃間距太遠密度不夠，不能很好的輻射城區(qū)居民。而地鐵規(guī)劃建設周期漫長，如果現(xiàn)在不考慮到，可能還得等10多年，10年后的線路連現(xiàn)在的一線城市都趕不上。一步慢步步慢。

本輪規(guī)劃7，11，12會穿越部分主城區(qū)，主城區(qū)范圍內站距都挺近了，7和12還定位快線，站距大理所當然，其余都是郊區(qū)線，站距肯定大了

作者: 鋼鐵飛龍 時間: 2024-1-6 21:38
西安什么不落后？

作者: fds1224 時間: 2024-1-7 01:56

長安望月發(fā)表于 2024-01-05 14:15
西安客流預測有問題，一是對實際居住人口數(shù)量調查不準，二是對西安的客流結構把握不準，西安實際是本地客流+游客客流，不能僅拿本地人口去預測地鐵客流，這樣會造成西安規(guī)劃滯后，8A，6A線少，站距大，國內沒有哪個城市地鐵像西安限流這么嚴重，也沒有哪個城市一到旅游旺季或一限號，本地人坐地鐵上班都成問題，人流擠得一塌糊涂。

磚家要是預測的準，2號線站臺、站廳就不會修的這么小了，就不說車型了，同期的都是B車

作者: 隱居終南 時間: 2024-1-7 08:20
不是和誰比不比，同樣里程800的情況下，西安城區(qū)就是沒人家密，就是24線那個全路線版本，西安和同等城市比起來規(guī)劃也有問題。其次漢長安城一定程度上影響了西安地鐵布局

歡迎光臨悅西安網 (http://www.wanjia100.cn/)

<li id="ky8u0"></li>