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悅西安網(wǎng)

就在今天零時(shí)，全國(guó)鐵路迎來(lái)2024年一季度調(diào)圖，相比過(guò)往運(yùn)行圖調(diào)整，此次重點(diǎn)利用了新開(kāi)線路、增配新車資源，進(jìn)一步提升路網(wǎng)整體功能。

對(duì)重要鐵路樞紐的西安而言，亦帶來(lái)多個(gè)利好，如首次開(kāi)行由西安北經(jīng)過(guò)濟(jì)鄭高鐵線到青島、經(jīng)鄭阜線到合肥的高速動(dòng)車組，以及首次配屬西北地區(qū)的全新動(dòng)車組投入使用，可謂亮點(diǎn)滿滿。

綜合國(guó)鐵方面披露信息，啟用新的列車運(yùn)行圖后，國(guó)鐵西安局集團(tuán)旅客列車開(kāi)行總數(shù)將達(dá)到409.5對(duì)，新增跨局、局管內(nèi)列車14對(duì)，其中動(dòng)車組列車（含動(dòng)集）已占到開(kāi)行總量的70%，成為大家日常出行的首要選擇。

值得一提的是，在我國(guó)高速鐵路網(wǎng)持續(xù)加密背景下，由西安出發(fā)乘坐高鐵，可在5小時(shí)之內(nèi)通達(dá)的城市逐漸增多。

就以此番調(diào)圖為例，借由開(kāi)通剛“滿月”的濟(jì)鄭高鐵，首次開(kāi)行自西安北站始發(fā)，經(jīng)徐蘭線、濟(jì)鄭線、膠濟(jì)線最終抵達(dá)青島的G2064/1、G2062/3次動(dòng)車組列車，全程運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)壓縮至6小時(shí)。

與此同時(shí)，至濟(jì)南方向動(dòng)車組列車時(shí)長(zhǎng)縮短到4小時(shí)內(nèi)，西安北-濟(jì)南西最快僅3小時(shí)47分，或?qū)?duì)雙城直飛航班客流量產(chǎn)生一定分流，也意味著西安5小時(shí)高鐵圈觸達(dá)省會(huì)城市（直轄市）擴(kuò)容到13個(gè)。

而前述提及的濟(jì)鄭高鐵，于2023年12月全線貫通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)407公里，起自濟(jì)南西站，途經(jīng)山東省濟(jì)南市、聊城市，河南省濮陽(yáng)市、安陽(yáng)市、新鄉(xiāng)市、鄭州市，接入鄭州東站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，目前鄭州東-濟(jì)南西最快1小時(shí)40分鐘可達(dá)。

這一高鐵全線通車后，若從中西部地區(qū)前往山東半島城市群，則無(wú)需繞道京滬高鐵徐州樞紐，原有部分車次將改道濟(jì)鄭線通行，時(shí)空距離得到進(jìn)一步壓縮。

除了濟(jì)南、青島方向，調(diào)圖后還初次開(kāi)行了西安北經(jīng)鄭阜高鐵到合肥南的G2230/27、G2228/9次動(dòng)車組列車，途經(jīng)周口東、阜陽(yáng)西等站；開(kāi)行西安北至杭州西的G2238/5、G2236/7次列車，兩地最快用時(shí)6小時(shí)32分，為出行提供更多線路選擇。

不止有快速通達(dá)城市上新，兩款全新復(fù)興號(hào)動(dòng)車組也隨調(diào)圖一并迎來(lái)亮相。

根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)配屬安排，本月共有5組CR400BF-Z型動(dòng)車組、15組CR200J-C型動(dòng)力集中型動(dòng)車組分別抵達(dá)西安動(dòng)車段及西安客車車輛段，需要說(shuō)明的是，二者均為首次配屬西北地區(qū)。

首先看CR400BF-Z型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，它作為標(biāo)準(zhǔn)復(fù)興號(hào)的升級(jí)版，同樣是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代動(dòng)車組，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，采用8輛編組，列車長(zhǎng)度211.3米，定員577人。

與以往“金鳳凰”涂裝不同，新車型外觀涂色采用傳統(tǒng)文化中的“龍鳳呈祥”主題，銀灰車身搭配“國(guó)旗紅”“故宮紅”“祥龍黃”三色，寓意“龍騰四海、鳳舞九天”。

當(dāng)然，列車不僅有華麗的外表，其內(nèi)在同樣硬核。肉眼可見(jiàn)部分即是對(duì)車內(nèi)顯示、座椅、照明系統(tǒng)等進(jìn)行了全方位提升。比如二等座靠背處增加USB充電接口與座位號(hào)指引、頂部使用能夠分屏顯示信息的寬屏電視、行李架設(shè)置輔助燈帶、單車廂自動(dòng)廣播音量可調(diào)節(jié)等等。

不容忽視的還有名稱中“智能”二字，體現(xiàn)在動(dòng)車組采用更成熟、更強(qiáng)大的以太網(wǎng)控車技術(shù)、智能感知智能診斷技術(shù)和智能輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車狀態(tài)“全息化”感知，故障“智能化”診斷，車輛“預(yù)測(cè)性”維護(hù)，更好地保障行車安全。

現(xiàn)階段，該新型列車正進(jìn)行全面調(diào)試，預(yù)計(jì)在本月底拉開(kāi)大幕的2024春運(yùn)期間投入青島（G2064/1、G2062/3）、杭州（G2238/5、G2236/7）運(yùn)行交路。

再來(lái)看CR200J-C型動(dòng)車組，最高運(yùn)行時(shí)速160公里，由于車體選取“中國(guó)紅”“中國(guó)白”“長(zhǎng)城灰”“國(guó)槐綠”為主色調(diào)，因而被不少車迷稱之為“AD鈣”。

與傳統(tǒng)“綠巨人”相比，對(duì)原有座椅不可旋轉(zhuǎn)的缺憾進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，全新車廂內(nèi)一等、二等座均采用可旋轉(zhuǎn)座椅，且每?jī)蓚€(gè)座椅下端中間位置都設(shè)有充電插座，方便旅客使用。

這一動(dòng)車組還擁有9節(jié)短編與18節(jié)長(zhǎng)編兩種類型，其中短編在控制車內(nèi)設(shè)有6個(gè)商務(wù)座，長(zhǎng)編則設(shè)置有一等臥、二等臥、二等座與餐車車廂，臥鋪車廂每個(gè)鋪位床頭設(shè)有可調(diào)節(jié)光度、角度的閱讀燈和充電接口。

按照計(jì)劃，自今日調(diào)圖起，“AD鈣”將投運(yùn)至由西安站開(kāi)往北京（D20/19、D44/3）、上海（D94/1、D92/3、D124/1、D122/3）方向的直達(dá)列車，原25T型客車將不再使用，車次Z字頭同步更改為D字頭。

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需要注意的是，更換后各車次票價(jià)以全新坐席標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，且按一定折扣實(shí)行的最終執(zhí)行票價(jià)相較此前有所上浮。

事關(guān)陜西鐵路發(fā)展，米字型高鐵建設(shè)同樣是不少人關(guān)心的焦點(diǎn)。當(dāng)前，西延、西康、西十、康渝及延榆5個(gè)高鐵項(xiàng)目均全面啟動(dòng)，總里程達(dá)1010公里。

而近一段時(shí)間，包括西延、西十高鐵建設(shè)都傳來(lái)新進(jìn)展。

位于渭南富平境內(nèi)的富平特大橋連續(xù)梁于本月初正式啟動(dòng)澆筑，標(biāo)志著西延高鐵建設(shè)進(jìn)度進(jìn)一步加快，這是西延全線最長(zhǎng)的橋梁，長(zhǎng)度達(dá)29.19公里。

穿秦嶺腹地、跨漢江丹江流域等復(fù)雜環(huán)境的西十高鐵，其全線橋隧比高達(dá)94.9%，目前長(zhǎng)度超14.7公里的陜西段天竺山一號(hào)隧道正洞掘進(jìn)突破5.5公里，地處商洛山陽(yáng)縣境內(nèi)的漫川關(guān)福銀高速特大橋完成主體結(jié)構(gòu)70%。

結(jié)合公開(kāi)信息梳理，連通延安、銅川的西延高鐵2025年通車，隨后接入西安東站綜合樞紐；南下的西康、西十將在2026年覆蓋陜南高鐵動(dòng)脈；而穩(wěn)坐經(jīng)濟(jì)第二把交椅的榆林，則伴隨延榆高鐵2028年完工，與西渝高鐵康渝段一同補(bǔ)齊省內(nèi)市市通高鐵的最后一塊版圖。

也就是說(shuō)，至遲到2028年，陜西省高鐵總運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)2000公里，規(guī)劃多年的“米”字型高鐵網(wǎng)真正付諸實(shí)現(xiàn)。

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