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悅西安網(wǎng)

標題: 高鐵地鐵化運營 [打印本頁]
作者: user@    時間: 2024-3-6 10:19
標題: 高鐵地鐵化運營
感覺西安可以更多和周邊的市縣研究這種模式，西咸之間動車也就12分鐘左右，票價也不到10塊，要是高鐵能地鐵化運行，那會極大縮短兩地之間聯(lián)系的時間。
(, 下載次數(shù): 7)
作者: wangzhuo    時間: 2024-3-6 10:20
主要去火車站距離遠
作者: user@    時間: 2024-3-6 10:22
要是在將14號線延伸至咸陽北站，不失為另一條市區(qū)快速連接機場的線路。
作者: user@    時間: 2024-3-6 10:26
多條城際列車開始“地鐵化”

在近期多條城際鐵路“地鐵化”之前，廣東已經(jīng)開啟了多輪的探索。

早在2021年3月，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項目就被納入國家“十四五”規(guī)劃。上述規(guī)劃顯示，未來五年，將有1300多公里“地鐵化”的城際軌道在大灣區(qū)鋪設(shè)開來，前往灣區(qū)中的任意城市，將和市內(nèi)通勤一樣方便。

在出臺上述規(guī)劃之前，廣東實際上已經(jīng)開始了嘗試。在省內(nèi)，連接廣州與深圳的城際鐵路，異常繁忙。2019年1月，這一鐵路就開始改革乘車模式，讓乘客使用“乘車碼”刷碼乘車，類似地鐵的購票形式。

2020年11月，廣（州）清（遠）城際鐵路和廣州東環(huán)城際鐵路開通運營，和一般的跨城鐵路不同的是，這兩條線路進站可以直接使用公交卡或地鐵乘車碼，同時還設(shè)置了專屬的線路圖，站臺的設(shè)計風(fēng)格與地鐵站的風(fēng)格一致。

一般而言，不論是干線高鐵，還是普通城際鐵路，都由國鐵集團運營，而地鐵系統(tǒng)則由本地軌道交通集團運營。廣東之所以能將城際鐵路“地鐵化”，最主要原因在于其主要運營權(quán)的轉(zhuǎn)變。

早在2022年1月，在廣州市國資委和白云區(qū)舉辦的合作交流會上，廣州地鐵集團董事長丁建隆就提到，“珠三角城際的管理權(quán)已于近期移交至廣州地鐵�！�

除了廣東，近期，其他城市群也在嘗試這一運營方式。

2023年12月底，湖南的長株潭城際也與長沙地鐵實現(xiàn)票制融通，除了在12306 App上購買城鐵票外，也可以直接通過長沙地鐵App掃碼上車。

這一變化背后，運營權(quán)的轉(zhuǎn)換同樣是“重頭戲”，國鐵集團的下屬子公司也從長株潭城際運營中逐步退出。

據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)消息，2023年11月21日-24日，湖南城際鐵路有限公司進行了一系列工商信息變更。變更完成后，湖南城際鐵路有限公司由此前的湖南軌道交通控股集團有限公司（70%）和中國鐵路廣州局集團有限公司（30%）共同持股，轉(zhuǎn)變?yōu)楹宪壍澜煌ǹ毓杉瘓F有限公司下屬全資子公司。

而湖南城際鐵路有限公司即為長株潭城際的主體
作者: 阿童木先生    時間: 2024-3-6 10:27
進出站太麻煩。而且沒有城際線路，國鐵時刻調(diào)度也難。
作者: 灃西馬王街道    時間: 2024-3-6 10:27
安檢購票進站上車太麻煩，西安北到西安西到鄠邑，西安站到西安西到鄠邑，后期西安西到西安東等。等車半小時上車幾分鐘就到了。
作者: user@    時間: 2024-3-6 10:31
灃西馬王街道 發(fā)表于 2024-03-06 10:27
安檢購票進站上車太麻煩，西安北到西安西到鄠邑，西安站到西安西到鄠邑，后期西安西到西安東等。等車半小時上車幾分鐘就到了。

是的，現(xiàn)在肯定是有阻礙。只是從結(jié)果來看實現(xiàn)了確實有益處；從過程來看肯定調(diào)整有困難，可以學(xué)習(xí)一下別的都市圈的做法，就看好不好解決阻礙了。
作者: user@    時間: 2024-3-6 10:33
user@ 發(fā)表于 2024-03-06 10:31
是的，現(xiàn)在肯定是有阻礙。只是從結(jié)果來看實現(xiàn)了確實有益處；從過程來看肯定調(diào)整有困難，可以學(xué)習(xí)一下別的都市圈的做法，就看好不好解決阻礙了。

個人感覺這種堵點越早打開，更有利于周邊郊縣依托西安都市圈進行發(fā)展
作者: 一個季節(jié)的風(fēng)景    時間: 2024-3-6 10:52
user@ 發(fā)表于 2024-03-06 10:26
多條城際列車開始“地鐵化”

在近期多條城際鐵路“地鐵化”之前，廣東已經(jīng)開啟了多輪的探索。

早在2021年3月，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項目就被納入國家“十四五”規(guī)劃。上述規(guī)劃顯示，未來五年，將有1300多公里“地鐵化”的城際軌道在大灣區(qū)鋪設(shè)開來，前往灣區(qū)中的任意城市，將和市內(nèi)通勤一樣方便。

在出臺上述規(guī)劃之前，廣東實際上已經(jīng)開始了嘗試。在省內(nèi)，連接廣州與深圳的城際鐵路，異常繁忙。2019年1月，這一鐵路就開始改革乘車模式，讓乘客使用“乘車碼”刷碼乘車，類似地鐵的購票形式。

2020年11月，廣（州）清（遠）城際鐵路和廣州東環(huán)城際鐵路開通運營，和一般的跨城鐵路不同的是，這兩條線路進站可以直接使用公交卡或地鐵乘車碼，同時還設(shè)置了專屬的線路圖，站臺的設(shè)計風(fēng)格與地鐵站的風(fēng)格一致。

一般而言，不論是干線高鐵，還是普通城際鐵路，都由國鐵集團運營，而地鐵系統(tǒng)則由本地軌道交通集團運營。廣東之所以能將城際鐵路“地鐵化”，最主要原因在于其主要運營權(quán)的轉(zhuǎn)變。

早在2022年1月，在廣州市國資委和白云區(qū)舉辦的合作交流會上，廣州地鐵集團董事長丁建隆就提到，“珠三角城際的管理權(quán)已于近期移交至廣州地鐵�！�

除了廣東，近期，其他城市群也在嘗試這一運營方式。

2023年12月底，湖南的長株潭城際也與長沙地鐵實現(xiàn)票制融通，除了在12306 App上購買城鐵票外，也可以直接通過長沙地鐵App掃碼上車。

這一變化背后，運營權(quán)的轉(zhuǎn)換同樣是“重頭戲”，國鐵集團的下屬子公司也從長株潭城際運營中逐步退出。

據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)消息，2023年11月21日-24日，湖南城際鐵路有限公司進行了一系列工商信息變更。變更完成后，湖南城際鐵路有限公司由此前的湖南軌道交通控股集團有限公司（70%）和中國鐵路廣州局集團有限公司（30%）共同持股，轉(zhuǎn)變?yōu)楹宪壍澜煌ǹ毓杉瘓F有限公司下屬全資子公司。

而湖南城際鐵路有限公司即為長株潭城際的主體

學(xué)不會的
作者: 調(diào)研中國西咸行    時間: 2024-3-6 11:02
reyyang 發(fā)表于 2024-3-6 10:29
咸陽肯定會阻擾的

就服你這種啥都不知道還愛胡說八道的人。14號線西延至咸陽北的計劃咸陽多次上報，是因為現(xiàn)階段該地塊的發(fā)展和需求尚不迫切，沒有納入當(dāng)前計劃而已。而且西延只有好處沒有壞處，你說的阻擾不就是完全的臆想和不負責(zé)任嗎？
作者: 調(diào)研中國西咸行    時間: 2024-3-6 11:04
user@ 發(fā)表于 2024-3-6 10:22
要是在將14號線延伸至咸陽北站，不失為另一條市區(qū)快速連接機場的線路。

你所說的方案咸陽當(dāng)?shù)匾呀?jīng)多次上報了，我省發(fā)改委基于該地塊當(dāng)前發(fā)展和需求現(xiàn)狀認定并不存在急迫性，所以沒有納入當(dāng)前的計劃中，未來需求上去了會批復(fù)的。
作者: shulinbao    時間: 2024-3-6 11:07
佛莞惠、佛肇、穗莞深原本就是按照地鐵來規(guī)劃的，本來已經(jīng)準備上6a的車，結(jié)果粵省方面為了省錢投機取巧，拉上廣鐵集團一起投資。最后錢是省下了，但制式最后也被改成高鐵，這為后來珠三角拉垮的軌道交通埋下了禍根。

后來多條城際通車，廣鐵直接擺爛式運營，直接影響地方民生經(jīng)濟發(fā)展（其實現(xiàn)在來看廣鐵想要什么已經(jīng)很明顯了），粵省為了挽救這些國有資產(chǎn)，跟廣鐵展開了長達數(shù)年的扯皮。最后付出了非常大的代價，才勉強要回了一兩條。南環(huán)、佛莞、新白廣甚至在基本修好的情況下閑置多年，而穗莞深仍舊在扯皮，廣珠這種賺錢的甚至永遠也沒有要回來的可能，珠海的軌道交通基本上是廢了。

這個故事告訴我們，相對珠三角那邊而言，我們還算是比較幸福的。首先機場城際修成了地鐵，甚至陜鐵最后愿意放手給西安地鐵運營；其次地方跟西局關(guān)系融洽，西戶線這種模式也就陜西可以辦到；再次是當(dāng)時沒有著急上所謂的關(guān)中城際，那個年代上城際的基本上都是悲�。ǹ纯粗車泥嵵荨⑽錆h、成都）
作者: hsq    時間: 2024-3-6 11:14
這是個偽命題，高鐵就不可能地鐵化，地鐵出來就是單位或者家門口，西安寶雞高鐵上才一個半小時，再看看西安北站和寶雞南站的位置，到市中心都是一個小時起
作者: 拜登先生    時間: 2024-3-6 12:16
那這個確實6
作者: solo    時間: 2024-3-6 12:35
你要明白10塊錢的票價并不是這一段動車運行的成本只有10塊錢。而是因為這些只是過路車，一路下來的成本被均攤了，而且這還是在鐵總補貼下的價格。
1個小時發(fā)一趟西安到寶雞、天水、蘭州的車，也許還能發(fā)的起，上座率也還行。但要是壓縮到10分鐘，而且只到咸陽……
作者: JZJS    時間: 2024-3-6 13:06
西安周圍目前只有徐蘭高鐵、西成高鐵、大西高鐵、銀西高鐵，都是國家高鐵網(wǎng)中的干線。你搞成地鐵化運營，怎么排圖？擠占上海到蘭州、成都到北京這些車次的位置嗎？
作者: 刺青    時間: 2024-3-6 13:17
城際都沒幾趟，走都走不好還想著跑了。
作者: ossify    時間: 2024-3-6 13:39
本帖最后由 ossify 于 2024-3-6 13:46 編輯
hsq 發(fā)表于 2024-3-6 11:14
這是個偽命題，高鐵就不可能地鐵化，地鐵出來就是單位或者家門口，西安寶雞高鐵上才一個半小時，再看看西安 ...

加站不就完了，原來穿城鐵路對于城市格局完全就是負累，現(xiàn)在如果可以地鐵化運營，沿線加站后直接變廢為寶。
作者: heziphone    時間: 2024-3-6 14:30
客流需求不夠啊。�，F(xiàn)在上座率擺在那，都沒人坐開那么多干嘛
作者: shulinbao    時間: 2024-3-6 15:39
ossify 發(fā)表于 2024-3-6 13:39
加站不就完了，原來穿城鐵路對于城市格局完全就是負累，現(xiàn)在如果可以地鐵化運營，沿線加站后直接變廢為寶 ...

你說的這個叫鐵路通勤化，能實現(xiàn)當(dāng)然是好事，目前西余已經(jīng)成功改造（西戶線），下一個條件最好的是咸銅線。其實隴海線線位也不錯，但是按照現(xiàn)在這個繁忙的情況就不用指望了（當(dāng)然如果愿意騰籠換鳥，例如利用西安樞紐南環(huán)-戶周眉客運全部外繞，普鐵停西安東站，西安只留做東向的始發(fā)終到站，那隴海眉縣-西安站區(qū)間就能騰出來開大地鐵。但是這個方案也就只能想想了）

不過樓主講的是高鐵通勤化，高鐵的線位并沒有老隴海那么好，那就很難變廢為寶
作者: xie__en    時間: 2024-3-6 15:50
像仙北，仙東這種大站很難做到。但是仙西，鄠邑，咸陽北，咸陽西這種小站或許可以開發(fā)一下
作者: 山野村夫    時間: 2024-3-6 16:49
90年代和20年代初，隴海線上做的不錯，東到潼關(guān)西到寶雞火車比公交車還方便，后來就陸陸續(xù)續(xù)停運了，從潼關(guān)到西安中間只剩下一個渭南站辦理客運了。我記憶中從潼關(guān)到西安�？靠蛙嚨恼居校轰P(guān)、謝家營、孟塬（中間最大的站，比渭南站還大）、華山、桃下、羅敷、柳枝、蓮花寺、華縣、赤水、樹園、渭南、新豐鎮(zhèn)、臨潼、窯村、灞橋、西安東、西安。記憶中還有一趟西安-西安東的圖定列車，你說驚奇不驚奇。
作者: Jason_xa    時間: 2024-3-6 18:11
地鐵化可以在支線上試試，干線不合適，特別是跨線列車多的干線非常不合適。至于鄭西這種設(shè)計時就沒考慮短途的干線完全不具備地鐵化運行的條件。
作者: xiekou    時間: 2024-3-6 19:11
哎，窮人總想學(xué)富豪的生活，夢真的很好！
作者: shulinbao    時間: 2024-3-7 01:42
山野村夫 發(fā)表于 2024-3-6 16:49
90年代和20年代初，隴海線上做的不錯，東到潼關(guān)西到寶雞火車比公交車還方便，后來就陸陸續(xù)續(xù)停運了，從潼關(guān) ...

這方面西局做的真的算不錯的了，這兩年不少小站都恢復(fù)辦理客運了。當(dāng)然效率跟規(guī)�？隙ǜㄇ诨蟮牡胤讲荒鼙�，不過已經(jīng)是現(xiàn)有體制機制下的最優(yōu)解。

西安-西安東那趟車一直都在。前幾年是8371/8372，實際上一直開到新豐樞紐，不過由于同時還有西安-渭南的通勤車，因此這個車并不給外人坐。西安站改時這趟車縮到了浐灞-新豐樞紐，現(xiàn)在徹底轉(zhuǎn)路用為57101/57102次，大概12:50西安發(fā)車，回來是19:00到西安站，能不能坐就憑本事了。



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