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標題: 寶雞-漢中高鐵啟動研究，川陜或新增一條鐵路通道 [打印本頁]
作者: 悅西安 時間: 2024-3-20 11:37
標題: 寶雞-漢中高鐵啟動研究，川陜或新增一條鐵路通道
近日，寶雞市發(fā)改委官方發(fā)布《寶雞至漢中高鐵規(guī)劃方案研究招標公告》信息，標志著這條穿越秦嶺的鐵路項目，已經(jīng)正式啟動前期研究工作。
連接關(guān)中-成渝，陜西又一條鐵路啟動研究
作為川陜兩省籌劃十余年的寶漢巴南鐵路，線路連接寶雞、漢中、巴中、南充等多個城市，是關(guān)中與成渝兩大城市群之間又一條規(guī)劃鐵路新通道。
倘若能夠獲批，它將成為陜西省繼西成高鐵、西十高鐵、西康高鐵之后第四條穿越秦嶺腹地的高速鐵路，蜀道天塹變?yōu)榇舐吠ㄍ�，其意義非同小可。
寶雞市區(qū) 圖/網(wǎng)絡(luò)
然而，同一鐵路通道內(nèi)部，各組成部分的推進速度進展不一——漢中至巴中、巴中至南充段分別于2014年和2016年納入國家《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。
進度最快的，是四川境內(nèi)全長148公里的巴中至南充段，已在2019年12月開工建設(shè)，總投資216億元，按時速250公里標準設(shè)計建設(shè)，預(yù)計年內(nèi)開通運營。
陜南地區(qū)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖
其后是長約164公里的漢中至巴中段，當前中鐵五院已完成該段預(yù)可研編制，初步預(yù)估投資額約249億元。今年，也曾有四川方面建議過發(fā)改委及國鐵多方加快推動該段鐵路建設(shè)，爭取“十五五”初期開工建設(shè)。
與前兩段取得明顯進展相比，寶雞至漢中段至今還未能納入國家相關(guān)規(guī)劃，相關(guān)進度遲緩，成為該鐵路通道遺留的空白。
沿線共同推進，寶漢巴高鐵納入國家規(guī)劃
在此次寶雞市方面籌備寶漢段前期研究之前，陜西省層面曾就該段規(guī)劃的上報發(fā)出多次申請。
2023年5月底，陜西省發(fā)改委向國家層面報送了《關(guān)于懇請支持將陜西部分鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的請示》，呼吁爭取將寶雞至漢中鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃并盡早啟動實施。
次月，《新時代陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃研究項目》招標公告發(fā)布，梳理研究項目清單，寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路赫然在列。
陜西省相關(guān)鐵路規(guī)劃示意圖 圖©鐵路建設(shè)規(guī)劃
與此同時，地方政府層面也緊鑼密鼓開展前期工作——陜西省積極與四川省進行溝通對接，邀請四川省發(fā)改委、巴中市、寶雞市、漢中市及有關(guān)機構(gòu)，對寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路建設(shè)事宜進行了專題研討。
目前，巴中、漢中、寶雞三市發(fā)改委已就共同推動寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路達成一致意見，建立了協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)機制，三方明確按時速250公里以上客專標準共同向上匯報推動。
巴中城區(qū) 圖/網(wǎng)絡(luò)
另外，今年寶雞市政府工作報告內(nèi)容亦提到稱，寶漢高鐵納入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編初步方案.，仍有待國家批復(fù)。
透過以上種種跡象，這條全新高鐵的推進速度已然加快。
巴中-安康，或成為西成第三條高鐵通道？
不止寶雞、漢中，陜南地區(qū)另一座城市安康，同樣籌劃鐵路網(wǎng)的遠期布局。前不久，安康市發(fā)改委公開多個代表建議復(fù)函內(nèi)容，包括成巴安高鐵、蘭漢十高鐵兩個規(guī)劃項目。
這當中，成巴安高鐵起自四川省成都市，經(jīng)綿陽市、南充市、巴中市、達州市至陜西省安康市，全長566公里，計劃按時速350公里、客專雙線標準規(guī)劃建設(shè)。
成巴安高鐵路網(wǎng)走向示意 圖©鐵路建設(shè)規(guī)劃
公開信息顯示，2021年以來四川省發(fā)改委、巴中市、萬源市多次來陜，推進成巴安高鐵項目，已達成支持“成巴萬安鐵路作為一條戰(zhàn)略大通道預(yù)留，共同向國家發(fā)改委、國鐵集團爭取將其列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》”的共識。
占到總里程80%以上的四川，已將該項目列入《四川省“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》《四川省“十四五”特殊類型地區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》《四川省“十四五”川陜革 命老區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等多個規(guī)劃。
陜西方面的最新目標則確定為“爭取納入新一輪國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編范圍”，待納入中長期規(guī)劃后，再爭取納入“十五五”規(guī)劃，早日啟動項目前期工作。
安康西站效果圖
在已有西成、西渝高鐵后，倘若成巴安高鐵與寶漢巴高鐵成為現(xiàn)實，西安與成都兩座西部地區(qū)中心城市之間將形成3條高速鐵路通道，寶雞、安康與漢中都也將成為多條線路交匯的高鐵樞紐。
作者: npm-i 時間: 2024-3-20 11:45
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作者: Xmag 時間: 2024-3-20 12:12
快讓寶雞能直接漢中成都吧，次次換乘要瘋
作者: 哈嘍啊 時間: 2024-3-20 12:28
多一條總比沒有好，寶雞天水等地去成都就不用繞西安了，就像西安也想打通商洛到南陽的高鐵，那么西安去長三角就不用繞鄭州了
作者: netron 時間: 2024-3-20 12:52
關(guān)鍵是錢緊
作者: 吳雨薇 時間: 2024-3-20 12:54
多了肯定好，關(guān)鍵錢從哪來？投到這個上面，那其他方面就得減少開支
作者: 12306鐵總 時間: 2024-3-20 12:56
天水人家天隴鐵路在建，建成了就直接南下成都、重慶了。雖說多一條路總是好的，但現(xiàn)實是天隴鐵路只是一條時速200的單線客貨混鐵路，寶漢想要250的客專，還有很長的路要走。
作者: glrysb 時間: 2024-3-20 13:01
沒啥必要吧
作者: wsg 時間: 2024-3-20 13:03
能不能先把商洛到南陽規(guī)劃一下，完全放棄讓人家走十堰了?
作者: glrysb 時間: 2024-3-20 13:03
天水蘭州隴南本來就在成都重慶正北方向。陜西在四川東北方向。陜西應(yīng)該多向自己本身的東北東南方向發(fā)展。西邊發(fā)展很有限的 西邊主要就是去新疆。
作者: 長安知客 時間: 2024-3-20 13:04
四川著急修出川通道，陜西別沒頭沒腦上桿子往上貼，有錢趕緊先修西韓城際，別總干出力不討好的事，小心川媒又說四川虹吸陜西了。
作者: li448694239 時間: 2024-3-20 13:05
西安高鐵米字建成后 寶漢有助于提升路網(wǎng)穩(wěn)定性 防止西安樞紐出問題 影響整個西部高鐵網(wǎng) 你陜西不修寶漢 那就只能讓甘肅上天漢 甚至直接繞開陜西直接修天水廣元高鐵 這下意義就出來了
作者: 長安知客 時間: 2024-3-20 13:10
合著西韓城際不著急？幫著四川修出川通道就很著急嗎？你說的話威脅的口氣有點太重了。
作者: li448694239 時間: 2024-3-20 13:16
西韓也重要 但是西韓修是板上釘釘?shù)氖聝毫?早晚的事 但是寶漢這個是涉及跟外省爭取重大利益的 寶漢這條線位喪失 直接影響就是后邊的銀渝高鐵直接從天水 廣元經(jīng)過 寶雞 漢中被短路 這也是為啥這條即使客流不高 也要爭取的意義
作者: heziphone 時間: 2024-3-20 13:45
客貨共線200就行了
作者: lisiwen 時間: 2024-3-20 14:31
當年西成就應(yīng)該走寶雞-漢中，然后全線350。西寶有現(xiàn)成的提速就OK，只建新的一段
現(xiàn)在兩條250的線花的錢更多了，速度也沒快，甚至可能更慢
作者: 12306鐵總 時間: 2024-3-20 15:59
寶漢直聯(lián)，西寶之間搞兩條高鐵，西漢之間繞行寶雞，鄠邑、佛坪、洋縣、城固等區(qū)縣和高鐵無緣？是這么個意思
作者: lisiwen 時間: 2024-3-20 16:20
一條啊，西寶共用，也許350還省錢。
這幾個次級行政單位我還真沒想，反正都是一拍腦袋，也許這幾個就靠城際吧，而且西部本來就不可能所有的縣都有高鐵。
作者: lisiwen 時間: 2024-3-20 16:21
我的表情包怎么這大
作者: 12306鐵總 時間: 2024-3-20 16:23
共用？你知道目前西寶高鐵和西成高鐵高峰期日開行車次是多少？西寶高鐵單向超過70對，西成高鐵單向超過80對，兩條加起來超過160對車了，大西高鐵和鄭西高鐵渭南北段到西安北段加起來都還和這個數(shù)字有差距，都不敢共用…
作者: lisiwen 時間: 2024-3-20 16:28
是挺多的，但也還好吧，京滬滬杭好像也有160+
作者: 12306鐵總 時間: 2024-3-20 16:36
你去看看人家早上8點以前和晚上7點以后要開行多少對車，再看看陜西這邊這兩個時間段能開行多少對車，不能比的…
作者: lisiwen 時間: 2024-3-20 16:57
哦，所以是陜西的時間比較密集嗎？
你名字專業(yè)，跟你混
作者: 沐英 時間: 2024-3-20 17:03
西成二線走西渝高鐵西安萬州段+成達萬高鐵即可，寶漢可是不太可能修350的，這段現(xiàn)成的全線350，比寶漢距離更短也快多了
作者: li448694239 時間: 2024-3-20 17:13
現(xiàn)在的問題不是西安往川渝的問題，主要是甘肅和寧夏尋求更快南下的問題，不支持寶漢就等于天隴廣高鐵的上馬
作者: 哈拉少不 時間: 2024-3-20 18:00
抓緊建設(shè)
作者: 12306鐵總 時間: 2024-3-20 18:36
天水到隴南才給批復(fù)了單線200的客貨混正在建呢，想建客專那是想多了。
作者: 灃西7號 時間: 2024-3-20 18:44
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作者: li448694239 時間: 2024-3-20 19:12
那就是天隴普速鐵路爭取那么多年終于下來了 不過看甘肅的新聞 甘肅向南高鐵通道也一直在爭取
作者: 12306鐵總 時間: 2024-3-20 19:22
無論是寶雞還是天水，北向高鐵基本都不可能，寶雞向南經(jīng)漢中到巴中還是有希望的，無非就是看修成什么等級的，什么蘭天漢高鐵那都還很遙遠，寶漢肯定走在蘭天漢前面，還有一種可能就是誰都沒得修。
作者: li448694239 時間: 2024-3-20 19:30
對 這塊高鐵最多建一條 要不就徹底不建 不過好在寶漢已經(jīng)進最新中長期規(guī)劃了
作者: 沐英 時間: 2024-3-20 19:32
哪有那么容易，就算修了也沒客流，鐵總還是會主要安排過西安的車，南商、十康都比這個更重要，東出大通道。寶漢只對寶雞一個有利，對漢中都一般，漢中更希望接安康，沿十康西武東出南下，接寶雞對漢中沒什么太大意義
作者: li448694239 時間: 2024-3-20 19:32
北向高鐵還是有可能的 往北經(jīng)平?jīng)龅綉c陽 之后繼續(xù)利用現(xiàn)有銀西就行 實現(xiàn)國家規(guī)劃的銀渝通道
作者: 12306鐵總 時間: 2024-3-20 19:46
平?jīng)龅綉c陽160的客貨混剛剛已經(jīng)開工了…
作者: li448694239 時間: 2024-3-20 19:51
利用這個剛好接上 雖然速度不匹配
作者: 大衣龍哥 時間: 2024-3-20 20:22
感覺是不是寶雞機場也沒必要
作者: 大衣龍哥 時間: 2024-3-20 20:28
如果西安周邊太差，西安也好不到哪里去
作者: nevP 時間: 2024-3-20 22:03
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作者: Yukino 時間: 2024-3-20 22:11
天水廣元，你看甘肅修的起不
作者: TerryBreeze 時間: 2024-3-21 03:08
怎么說呢 如果西安北的寶蘭西成場可以互通 或者有聯(lián)絡(luò)線 也就沒什么必要修寶漢了 還能搶成蘭 蘭渝的客流 天隴 銀渝恐怕更不可能批了
作者: li448694239 時間: 2024-3-21 08:06
修不起就跟國家要 軟磨硬泡 慢慢也就成了
作者: 12306鐵總 時間: 2024-3-21 09:11
進西安火車站換向就可以實現(xiàn)，成局和蘭局肯定不愿意開行這樣的車，西安局更沒有必要開行，還不如在西安北站換乘呢。
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