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標(biāo)題: 西十高鐵（陜西段）韓城溝大橋首孔移動(dòng)模架順利澆筑 [打印本頁]

作者: gao123 時(shí)間: 2024-5-6 20:16
標(biāo)題: 西十高鐵（陜西段）韓城溝大橋首孔移動(dòng)模架順利澆筑
5月6日，由西成客專陜西公司建設(shè)，中鐵北京工程局承建的西十高鐵（陜西段）XSZQ-7標(biāo)段韓城溝大橋移動(dòng)模架首孔箱梁順利澆筑，拉開了韓城溝大橋梁部施工的帷幕，為西十高鐵項(xiàng)目大干快上提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
(, 下載次數(shù): 8)
韓城溝大橋位于陜西省商洛市秦嶺山脈高山中區(qū)，地形北高南低，溝谷發(fā)育。全橋總長347m，橋址通過地段海拔相對(duì)高差約60米，其中樁基110根，承臺(tái)12個(gè)，墩臺(tái)身共12個(gè)。本橋高墩柱較多處于山溝內(nèi)，墩身結(jié)構(gòu)為雙線圓端形實(shí)體橋墩和空心橋墩，最高墩高度達(dá)到49米�？卓绮贾脼�1-24m簡支箱梁+8-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁，11孔梁體全部采用移動(dòng)模架法施工。采用MZ900S上行自行式移動(dòng)模架施工，長62.5m，開模寬20.6m，高5.6m，梁面凈空1.8m，整機(jī)重量約450t。本次澆筑首孔箱梁為24m雙線簡支梁，設(shè)計(jì)方量為246.5立方米
(, 下載次數(shù): 10)
為確保移動(dòng)模架施工順利推進(jìn)，西十高鐵XSZQ-7標(biāo)項(xiàng)目部在西成客專陜西公司的正確領(lǐng) 導(dǎo)下，結(jié)合施工場地的局限性和秦嶺山區(qū)天氣的多變性，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，因地制宜制定專項(xiàng)拼裝方案。韓城溝大橋位于秦嶺高山中區(qū)，連接著天竺山二號(hào)隧道和三號(hào)隧道，道路蜿蜒崎嶇，拼裝場地受限。為解決移動(dòng)模架運(yùn)輸便道急彎坡陡的困難，西十高鐵XSZQ-7標(biāo)段二工區(qū)前期投入大量機(jī)械設(shè)備整修運(yùn)輸便道，利用有限的空間積極拓展作業(yè)面，加強(qiáng)安全防護(hù)，克服運(yùn)輸過程中急彎陡坡帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目部高度重視移動(dòng)模架施工工作，對(duì)作業(yè)人員和管理人員進(jìn)行安全質(zhì)量技術(shù)培訓(xùn)，專人盯控每一道施工工序，確保移動(dòng)模架施工過程安全可控。
(, 下載次數(shù): 8)
奮斗正當(dāng)時(shí)，建設(shè)爭朝夕。為確保韓城溝移動(dòng)模架首孔箱梁順利澆筑，西十高鐵（陜西段）XSZQ-7標(biāo)段二工區(qū)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，召開專項(xiàng)會(huì)議，制定澆筑方案，細(xì)化技術(shù)交底，落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任。施工過程中堅(jiān) 持領(lǐng) 導(dǎo)帶班制度和網(wǎng)格化管理制度，統(tǒng)籌布局，克服地形不利因素，優(yōu)化機(jī)械配置，確保澆筑過程受控，各項(xiàng)工序有效銜接。自此，西十高鐵XSZQ-7標(biāo)橋梁工區(qū)將實(shí)現(xiàn)兩套移動(dòng)模架同時(shí)施工，縮短了梁部結(jié)構(gòu)建設(shè)時(shí)間，大大加快了施工進(jìn)度。
(, 下載次數(shù): 10)

作者: sp029xa 時(shí)間: 2024-5-7 11:29
不知道總體工程形象進(jìn)度大概到多少了？

作者: gao123 時(shí)間: 2024-5-7 11:32

sp029xa 發(fā)表于 2024-05-07 11:29
不知道總體工程形象進(jìn)度大概到多少了？

反正26開通，現(xiàn)在也就是個(gè)中等的樣子

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