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標(biāo)題: 轉(zhuǎn)入高架候車室建設(shè),西安東站刷新“進(jìn)度條” [打印本頁]

作者: 悅西安    時(shí)間: 2024-6-7 09:30
標(biāo)題: 轉(zhuǎn)入高架候車室建設(shè),西安東站刷新“進(jìn)度條”
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6月4日,經(jīng)過參建人員近15小時(shí)的連續(xù)澆筑作業(yè),西安東站高架候車層首塊混凝土結(jié)構(gòu)順利封頂。

這標(biāo)志著西安東站建設(shè)由地下部分轉(zhuǎn)入地上高架站房候車層施工階段,為后續(xù)工程推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)入地上施工,西安東站建設(shè)迎新節(jié)點(diǎn)

作為國內(nèi)首個(gè)在臺塬地形實(shí)施配套交通的大型鐵路場站,西安東站位于灞橋區(qū)神鹿坊村,背倚白鹿原,是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”京昆通道和包海通道的交會點(diǎn),也是西安鐵路“四主一輔”樞紐的主要客運(yùn)站。

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西安東站高架站房施工現(xiàn)場 圖©新華社

項(xiàng)目整體已在2022年12月啟動建設(shè),其后站房部分工程于2023年5月動工,布局為線上高架候車及側(cè)式站房,采用“上進(jìn)下出、腰部進(jìn)站”的客運(yùn)流線。

目前,西安東站正在進(jìn)行側(cè)式站房高架站房主體結(jié)構(gòu)的施工,此次率先澆筑的高架層采用“鋼骨混凝土柱+預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁+現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板”結(jié)構(gòu)體系,單次澆筑方量大,施工難度大。

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西安東站施工全景 圖©西鐵資訊

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西安東站立體結(jié)構(gòu)效果示意

另外,西片區(qū)在建高架車道下方的候車平臺主體已完成施工,成為車站施工最快的部分,投用后可為旅客提供落客服務(wù)。

按照施工流程,接下來還將相繼開展二次結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、裝飾裝修等作業(yè)。而有關(guān)于這座氣勢恢宏的交通樞紐,它在設(shè)計(jì)層面也顯現(xiàn)出多個(gè)亮點(diǎn)。

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西安東站效果圖

其一體現(xiàn)在規(guī)模上,總建筑面積39.4萬㎡,初期規(guī)模13臺27線(遠(yuǎn)期總規(guī)模17臺35線),包括西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線,并預(yù)留城際場。

其二是建筑風(fēng)格,約10萬㎡的站房采用高低起伏、錯(cuò)落有致的菱形形態(tài),展現(xiàn)了“八百里秦川”的恢弘氣勢,立面運(yùn)用靈動弧線造型,勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢,寓意“秦山渭水、絲路長安”。

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西安東站效果圖

既是樞紐,自然做到了立體交通的一次性規(guī)劃引入——充分利用站場空間,集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體,主要承擔(dān)西十、西延、西渝高鐵及西康鐵路到發(fā)任務(wù),預(yù)計(jì)年旅客發(fā)送量3650萬人次。

同時(shí),為了方便接駁出行,西安東站確定接入已運(yùn)營地鐵5號線,以及規(guī)劃12號線、15號線、21號線等4條城市軌道交通,并與繞城高速、三環(huán)路、210國道等主要地面通道銜接。

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西安東站站廳效果圖

項(xiàng)目大量采用綠色節(jié)能新技術(shù),在站房屋頂和雨棚可設(shè)置9萬㎡光伏發(fā)電系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)大部分運(yùn)營使用電能的自給自足。此外,通過側(cè)面采光和天窗采光,有效降低客站的系統(tǒng)建造和照明能耗;利用地形風(fēng)場、被動式通風(fēng)等,大幅減少主動式制冷能耗。

工程計(jì)劃顯示,到2025年底,站房將完成室內(nèi)外裝飾裝修并具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件,最終在2026年亮相。

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西安東站沙盤模型

站在投用意義角度,西安東站建成后可極大提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用,對構(gòu)建“一帶一路”交通走廊框架和西安“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)等具有重要意義。

事關(guān)“米”字骨架,多條高鐵建設(shè)提速

今年以來,陜西省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)加快。截至4月底,全省綜合交通投資完成200億元,西延、西康、西十、康渝、延榆5個(gè)在建高鐵項(xiàng)目完成投資85.2億元。

當(dāng)前,陜西高鐵建設(shè)推進(jìn)實(shí)行周例會、月調(diào)度、季匯報(bào)、年評估機(jī)制,協(xié)調(diào)打通工程建設(shè)堵點(diǎn)。在此背景之下,多條高鐵近期先后傳來積極進(jìn)展。

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先是5月17日,經(jīng)過63天的連續(xù)施工,西延高鐵富 平段輸電線路遷改工程順利完工;5月27日,西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線首聯(lián)支架連續(xù)梁成功澆筑;6月3日,西延高鐵二十里鋪特大橋順利澆筑貫通。

與此同時(shí),西延高鐵沿線車站首個(gè)站房——富縣北站站房主體結(jié)構(gòu)于本月完工,即將進(jìn)入內(nèi)部裝飾裝修。

富縣北站距離延安富縣縣城中心約6公里,站場規(guī)模為2臺4線,面積為3000㎡。站房以“唐韻古鄜州,再抒今盛世”為設(shè)計(jì)理念,仿照唐代建筑特征,對出挑深遠(yuǎn)的坡屋頂進(jìn)行變形重構(gòu)。

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富縣北站效果方案與建設(shè)近況

與西延高鐵一樣,西十高鐵近期也有一座車站建設(shè)取得積極進(jìn)展。6月3日,西十高鐵漫川關(guān)站樁基施工順利開鉆,標(biāo)志著這座車站拉開建設(shè)序幕。

漫川關(guān)站位于商洛市山陽縣境內(nèi),與湖北鄖西縣接壤,是全線唯一的鎮(zhèn)級高鐵站,車場規(guī)模為2臺5線,站房建面近4000㎡。

其建筑以“古今交匯集美景,南北交融鑄不凡”為設(shè)計(jì)創(chuàng)意,屋頂形態(tài)提取自古鎮(zhèn)錯(cuò)落層疊的屋頂群,中部屋頂對應(yīng)候車空間,兩側(cè)屋頂?shù)撞肯噙B,體現(xiàn)出古鎮(zhèn)建筑鱗次櫛比的壯觀景象。

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西十高鐵漫川關(guān)福銀高速特大橋

西渝高鐵方面,西康段浐河特大橋米剛構(gòu)連續(xù)梁于近日順利合龍,橋梁施工進(jìn)入最后沖刺階段,該特大橋位于西安灞橋區(qū)及長安區(qū)境內(nèi),全長超5.3公里,跨越西康普速鐵路、浐河及規(guī)劃河堤。

同一時(shí)期,康渝段安康漢江大橋2號拱座斜樁澆筑完成,該橋全長367.9米,梁部為鋼混結(jié)合梁,是全國高速鐵路中跨度最大的中承式鋼管混凝土拱橋。

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西康高鐵浐河特大橋

而大家關(guān)心的各高鐵線路投用時(shí)間上,陜西省正按西延高鐵2025年、西康和西十高鐵2026年、康渝和延榆高鐵2028年建成節(jié)點(diǎn)加快推進(jìn),早日實(shí)現(xiàn)內(nèi)外暢通、輻射全國的“米”字型高速鐵路網(wǎng)骨架。


作者: 長安海博    時(shí)間: 2024-6-7 10:41
預(yù)留的城際部分上面的站房修不修?
作者: 12306鐵總    時(shí)間: 2024-6-7 10:55
長安海博 發(fā)表于 2024-06-07 10:41
預(yù)留的城際部分上面的站房修不修啊?

不修,站房、站臺和線路什么都沒有,說白了近期就是個(gè)13臺27線的火車站,以后有需要再往旁邊空地上建。
作者: xw310    時(shí)間: 2024-6-7 13:55
今年能封頂不
作者: 榆錢    時(shí)間: 2024-6-7 15:51
西安東站 太吃藕了
作者: dejson    時(shí)間: 2024-6-7 16:27
西安北和西安東,高新一點(diǎn)不沾啊,出差基本都是去高新,這樣建設(shè)好嗎?
作者: 長安海博    時(shí)間: 2024-6-17 16:10
12306鐵總 發(fā)表于 2024-06-07 10:55
不修,站房、站臺和線路什么都沒有,說白了近期就是個(gè)13臺27線的火車站,以后有需要再往旁邊空地上建。

以后的站房和現(xiàn)在的站房互聯(lián)互通都是問題。
作者: 12306鐵總    時(shí)間: 2024-6-17 17:08
長安海博 發(fā)表于 2024-06-17 16:10
以后的站房和現(xiàn)在的站房互聯(lián)互通都是問題。

徐州東站和濟(jì)南西站都是先例,辦法總會有的。




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