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標題: 助力“新能源汽車之都”，這條鐵路再獲進展 [打印本頁]
作者: 悅西安 時間: 2024-6-24 14:57
標題: 助力“新能源汽車之都”，這條鐵路再獲進展
作為西安市重點支持的主導產(chǎn)業(yè)，近年來，以比亞迪、吉利為龍頭的新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，已經(jīng)成為西安規(guī)模最大、產(chǎn)值最高、增速最快、動能最強的產(chǎn)業(yè)集群。
為助力西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再提升，一條連接現(xiàn)有貨運鐵路網(wǎng)與草堂基地的鐵路專用線橫空出世，正在由規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實，建設進度不斷推進...
草堂基地，急需擴大對外運能
2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量101.52萬輛，突破百萬輛，問鼎全國，成為“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。其中，比亞迪生產(chǎn)基地生產(chǎn)新能源汽車99.5萬輛，占比高達97.9%。
2023年，西安新能源汽車產(chǎn)量98.38萬輛，盡管產(chǎn)量略有下降，與“新能源汽車第一城”的交椅失之交臂，但仍然占全國總產(chǎn)量的10.4%，穩(wěn)居新能源汽車的前三把交椅。
比亞迪生產(chǎn)車間
隨著西安高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)基地不斷成形，尤其是比亞迪廠區(qū)產(chǎn)能增長，物流集散需求日趨增加，對區(qū)域交通運輸提出更高的要求。
當前比亞迪廠區(qū)主要通過汽車運輸，不僅效率低，還擠占社會道路，園區(qū)周邊社會矛盾不斷加劇，因此，急需建設更大運量、更高效率的鐵路專用線和物流基地。
西安高新區(qū) 攝影©悅西安
為構(gòu)建西安高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)基地企業(yè)產(chǎn)品和成品外運鐵路通道，盤活西戶線閑置有效存量資產(chǎn)，在此背景下，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線項目應運而生。
全長18.4公里，新建兩座車站
今年3月，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線項目環(huán)評報告成功獲批。這條鐵路項目規(guī)劃浮出水面，開始受到關(guān)注。
近日，該線路勘察、設計、施工總承包項目、監(jiān)理項目等各環(huán)節(jié)招標密集發(fā)布。根據(jù)公告顯示，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線項目已獲陜西省發(fā)展和改革委員會陜發(fā)改基礎〔2023〕2360號批準，具備招標條件。
環(huán)評信息顯示，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線建設地點位于西安市鄠邑區(qū)、高新區(qū)，線路全長18.4km，新建站2座，分別為草堂站（含貨運站場），文義村站。
線路呈南北走向，沿線行經(jīng)鄠邑區(qū)、高新區(qū)，主要承擔草堂工業(yè)區(qū)整車、零配件及高新產(chǎn)業(yè)園相關(guān)企業(yè)產(chǎn)成品的運輸任務。北起西戶鐵路文義村站，向南至草堂工業(yè)區(qū)，并延伸至惠安化工廠專用線末端附近，部分線路伴行既有西成高鐵（伴行長度約 13.85km）、西戶鐵路（伴行長度約 2.5km）， 可避免鐵路產(chǎn)生新的景觀切割影響。
西安高新 攝影©悅西安
根據(jù)運量預測，這條鐵路專用線初、近、遠期貨運量分別為170、480、602萬t/年，計算開行對數(shù)分別為6、12、14對/日，設計速度采用80km/h，是一條貨運專用線路。
項目服務于西安市西南片區(qū)貨物運輸，旨在為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造運輸平臺，不僅能有效緩解區(qū)域交通壓力，對于提升西安高新區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力來說，具有重要意義。
其中，草堂站及貨運場位于草堂產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃緯十路以北、規(guī)劃草堂三路以西、現(xiàn)狀X313道以南、規(guī)劃草堂二路以東合圍的地塊內(nèi)，為新建貨運站兼站場。草堂站占地約798.56畝，主要布置在站場北側(cè)。場規(guī)模為9股道，其中5條到發(fā)線(含正線1條、預留1條)，4條裝卸線。
從功能定位來看，這條貨運軌道專線建設的初衷在于服務草堂工業(yè)園區(qū)、特別是西安新能源汽車龍頭比亞迪及西電集團、法士特等西安本土先進制造業(yè)企業(yè)。
比亞迪西安草堂園區(qū)
在未來貨物運輸?shù)囊?guī)劃中，初期承擔草堂工業(yè)區(qū)企業(yè)的小汽車發(fā)送和鋼材、汽車零部件的到達業(yè)務；陜西法士特、西電等相關(guān)企業(yè)到發(fā)業(yè)務，高新產(chǎn)業(yè)園相關(guān)企業(yè)到發(fā)業(yè)務。
打通外運通道，提升產(chǎn)業(yè)集群競爭力
隨著高新區(qū)草堂產(chǎn)業(yè)基地逐步建成并形成產(chǎn)能，比亞迪項目建設全部投產(chǎn)后，汽車生產(chǎn)所需的鋼材、零部件、設備、原材料等也日趨增加。
相比現(xiàn)有卡車單次運輸10-12輛新能源汽車的運輸規(guī)模，鐵路運能更為可觀。專用線通車后，草堂基地生產(chǎn)的新能源汽車單次運量將直線提升，極大提高運輸效率。
高端車型仰望U8“西安造
此外，鐵路專用線的建設還將極大解決當下比亞迪廠區(qū)生產(chǎn)的汽車外運的問題，減輕貨場存貨壓力，進一步釋放草堂基地的產(chǎn)能，西安新能源汽車產(chǎn)量還將進一步抬升。
未來，這條鐵路專用線還有望銜接規(guī)劃中的貨運西環(huán)線，進入我國東西向鐵路運輸大動脈——隴海線，融入國家鐵路網(wǎng)，發(fā)揮出鐵路物流輻射作用和集聚效應，提高運輸效率、降低物流成本，極大提升草堂基地產(chǎn)業(yè)競爭力。
比亞迪草堂基地
作為比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務合作最廣的城市，西安還擁有面向中亞、歐洲市場的優(yōu)勢，這也是比亞迪未來市場的增量空間所在。
西安-烏茲別克斯坦塔什干的新能源汽車出口專列
去年以來，比亞迪汽車便搭乘中歐班列“長安號”，出口到歐洲及中亞各國，包括德國、匈牙利、烏茲別克斯坦等。
而通過貨運北環(huán)線，這條鐵路專用線有望與經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基地、西安國際港、中歐班列西安集結(jié)中心連接在一起，打通一條融入全國，連接國際的鐵路大通道。
可以說，這條鐵路專用線的建設對于當下的西安至關(guān)重要。能否在各大城市激戰(zhàn)正酣的新能源汽車賽道中穩(wěn)住并擴大優(yōu)勢，進一步提升產(chǎn)業(yè)競爭力，仍然值得期待。
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