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標(biāo)題: 西安機(jī)場(chǎng)航空口岸與其他機(jī)場(chǎng)出入境人次對(duì)比 [打印本頁]

作者: 小雪兒 時(shí)間: 2024-7-20 18:11
標(biāo)題: 西安機(jī)場(chǎng)航空口岸與其他機(jī)場(chǎng)出入境人次對(duì)比
本帖最后由小雪兒于 2024-7-20 18:26 編輯

2024年1-6月西安機(jī)場(chǎng)出入境53.6萬人次
2024年1-6月鄭州機(jī)場(chǎng)出入境37.4萬人次
2024年1-6月昆明機(jī)場(chǎng)出入境136.1萬人次
2024年1-6月成都機(jī)場(chǎng)出入境269.2萬人次

2019年1-12月西安機(jī)場(chǎng)出入境304.2萬人次
2019年1-12月鄭州機(jī)場(chǎng)出入境192.0萬人次
2019年1-12月昆明機(jī)場(chǎng)出入境455.1萬人次
2019年1-12月成都機(jī)場(chǎng)出入境701.3萬人次

作者: Lyf 時(shí)間: 2024-7-20 18:20
說白了，沒有自己的正統(tǒng)航司，好的航線別的城市的航司憑什么放到西安，又不是親生的。

作者: 西安虎子 時(shí)間: 2024-7-20 18:21

小雪兒發(fā)表于 2024-07-20 18:14
西安缺國際客流嗎？出入境比不上機(jī)場(chǎng)客流高的成都理解比不上和自己差不多的昆明也理解現(xiàn)在連鄭州都比不上了

西安機(jī)場(chǎng)出入境數(shù)據(jù)不準(zhǔn)！準(zhǔn)確數(shù)據(jù)是上半年53萬多。

作者: 小雪兒 時(shí)間: 2024-7-20 18:26

西安虎子發(fā)表于 2024-07-20 18:21
西安機(jī)場(chǎng)出入境數(shù)據(jù)不準(zhǔn)！準(zhǔn)確數(shù)據(jù)是上半年53萬多。

感謝指正只統(tǒng)計(jì)了入境現(xiàn)在已修改

作者: 西安虎子 時(shí)間: 2024-7-20 18:26

發(fā)表于 1970-01-01 08:00

應(yīng)以陜西邊檢的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。海關(guān)只管物不管人！

作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2024-7-20 18:34
沒有本土航司的硬傷

作者: 鏑大王 時(shí)間: 2024-7-20 19:12
成都持續(xù)進(jìn)步的速度確實(shí)恐怖。天府機(jī)場(chǎng)開航后差距加速拉大了。

作者: Ren 時(shí)間: 2024-7-20 20:49
19年西安出入境的旅客全國應(yīng)該是在10名開外了西安這種情況只能多開國際線拉客流

作者: 阿童木先生 時(shí)間: 2024-7-20 22:18
就差一個(gè)本地航司

作者: gakki嫁我 時(shí)間: 2024-7-21 07:21
本來說韓亞7月初要復(fù)航的結(jié)果到現(xiàn)在還沒
不過大韓把737-900ER最近換成330-300了
每一班提供的座位數(shù)增加了100個(gè)左右

作者: Yukino 時(shí)間: 2024-7-21 23:53

Lyf 發(fā)表于 2024-7-20 18:20
說白了，沒有自己的正統(tǒng)航司，好的航線別的城市的航司憑什么放到西安，又不是親生的。

沒有航司也可以補(bǔ)貼。。事實(shí)就是現(xiàn)在就沒錢補(bǔ)貼。連補(bǔ)貼的錢都沒有。還想弄自己的航司，有那錢？

作者: hmaimi 時(shí)間: 2024-7-22 15:43

Yukino 發(fā)表于 2024-7-21 23:53
沒有航司也可以補(bǔ)貼。。事實(shí)就是現(xiàn)在就沒錢補(bǔ)貼。連補(bǔ)貼的錢都沒有。還想弄自己的航司，有那錢？

有自己的航司更方便做中轉(zhuǎn)，航線的存活率會(huì)更高

作者: qiangtc 時(shí)間: 2024-7-27 14:25

Lyf 發(fā)表于 2024-7-20 18:20
說白了，沒有自己的正統(tǒng)航司，好的航線別的城市的航司憑什么放到西安，又不是親生的。

說白了航空公司是要賺錢的，賠錢得事可以適當(dāng)?shù)母�，但不能無限得干。本土航司必然為本土服務(wù)，但本土要能給補(bǔ)貼。不然大多數(shù)國際航線都得賠錢。西安能支持國際航線的前提是國際旅游需求旺盛，國際貿(mào)易發(fā)達(dá)。目前看旅游恢復(fù)比較慢，經(jīng)濟(jì)本來就是西安得短板，國際商務(wù)客流難以指望。不能天天賠錢看數(shù)據(jù)。
換個(gè)說法，本土航司為什么發(fā)展得好，是因?yàn)楸就劣写罅康每土餍枨�，支撐了本土航司。西安算是有長(zhǎng)安航和幸福航，但是為什么發(fā)展不起來？

作者: Lyf 時(shí)間: 2024-7-27 15:28

qiangtc 發(fā)表于 2024-07-27 14:25
說白了航空公司是要賺錢的，賠錢得事可以適當(dāng)?shù)母桑荒軣o限得干。本土航司必然為本土服務(wù)，但本土要能給補(bǔ)貼。不然大多數(shù)國際航線都得賠錢。西安能支持國際航線的前提是國際旅游需求旺盛，國際貿(mào)易發(fā)達(dá)。目前看旅游恢復(fù)比較慢，經(jīng)濟(jì)本來就是西安得短板，國際商務(wù)客流難以指望。不能天天賠錢看數(shù)據(jù)。
換個(gè)說法，本土航司為什么發(fā)展得好，是因?yàn)楸就劣写罅康每土餍枨�，支撐了本土航司。西安算是有長(zhǎng)安航和幸福航，但是為什么發(fā)展不起來？

首先西安疫情前二線城市里國際航線上座率數(shù)一數(shù)二。而且東航南航國航每年虧損數(shù)十億，賠錢的事他們可沒停過，要知道在我們這里是政策作用大于市場(chǎng)的。并且南航是可以飛西安到烏魯木齊航線來賺錢的，東航也可以用飛西安到昆明的航線來賺錢，并沒有人規(guī)定賺錢只允許在始發(fā)地自己總部城市。另外幸福、長(zhǎng)安航的定位本身就是國內(nèi)廉航，這是上面賦予他的職責(zé)和發(fā)展方向，所以政策的局限性導(dǎo)致這兩家不允許發(fā)展寬體國際航線。我認(rèn)為西安最應(yīng)該做的事情是當(dāng)一個(gè)會(huì)哭的孩子，而不是懂事的孩子，這樣才有政策，而不是PUA自己、反思自己。

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