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標題: 西渝高鐵七星坪隧道2號斜貫通正式轉入正洞掘進 [打印本頁]

作者: gao123    時間: 2024-7-21 23:55
標題: 西渝高鐵七星坪隧道2號斜貫通正式轉入正洞掘進
7月21日中鐵十七局承建西渝高鐵康渝段站前13標項目七星坪隧道2號斜井較計劃工期提前4個月貫通正式轉入正洞掘進為全線早日建成通車奠定基礎
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中鐵十七局承建西渝高鐵康渝段站前13標項目,線路全長22.929公里,包含3座隧道、3座橋梁以及路基等施工內容,其中,七星坪隧道全長13.669公里,地質條件復雜、施工難度高,是標段重點控制性工程。
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七星坪隧道位于大巴山腹地,圍巖以IV級為主,多為泥巖、砂巖,施工地點通行不便。為提高建設效率、確保平穩(wěn)掘進,項目科學優(yōu)化施工方案,設置了總長達4.321公里的3條輔助坑道,其中長2.419公里的2號斜井為全線最長輔助坑道,在隧道施工中發(fā)揮著至關重要的作用。
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按照“國內復雜地質隧道大型機械化施工‘示范工地’”的創(chuàng)優(yōu)目標,項目引入三臂鑿巖臺車、拱架拼裝臺車、智能化二襯臺車等全自動生產設備及智能控制系統,以先進工裝攻克施工技術難題,保障項目優(yōu)質高效建設。
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七星坪隧道2號斜井洞口位于巖堆體上,山體陡峭、場地狹小,增加抗滑樁等加固措施對生態(tài)環(huán)境影響較大。項目技術團隊通過多次現場踏勘,最終確定將洞口位置向左側移動約113米,采用框架梁施工對坡面進行局部整平,實現“零開挖”進洞,最大程度減少對原始地貌的影響。
項目將綠色建造理念貫穿于施工全過程,在改、擴建既有便道中堅持“永臨結合”理念,避免二次施工對環(huán)境帶來影響。同時,運用無人機探測、沙盤模擬、GIS+BIM三維展示及路網監(jiān)測等技術,使道路建設精準回避居民區(qū)和農田等,實現了施工建設與生態(tài)保護的協調共進。





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