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標(biāo)題: 陜西高鐵 [打印本頁]

作者: Justlike 時(shí)間: 2024-8-9 13:42
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作者: pnpm-i 時(shí)間: 2024-8-9 13:47
機(jī)場高鐵站還能不能修了？

作者: Justlike 時(shí)間: 2024-8-9 13:50
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作者: Justlike 時(shí)間: 2024-8-9 13:51
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作者: 繞世界流浪l 時(shí)間: 2024-8-9 13:58
你不看看建設(shè)時(shí)間呢？西寶鄭西是最早規(guī)劃的那一批，當(dāng)時(shí)理念就是大站距，后來才改成站站樂。大西是黃河大橋只能那樣

作者: 815812193 時(shí)間: 2024-8-9 14:13
關(guān)中城際日巴欻

作者: bobbydou 時(shí)間: 2024-8-9 14:13
大西高鐵出資份額鐵總和山西占了99%，咱們只出資了1%。鄭西高鐵華縣和潼關(guān)為啥不設(shè)站懂的可以科普下。

作者: 興平鄉(xiāng)黨 時(shí)間: 2024-8-9 14:30
看我名字，還好杜潤民被繩之以法了，興平人恨不得扒了他的皮。

作者: 吳雨薇 時(shí)間: 2024-8-9 15:02

大西陜西沒出多少錢，等于人家山西就修到了永濟(jì)了，你陜西想怎么連怎么連

作者: 兩億三千萬兩 時(shí)間: 2024-8-9 15:03

bobbydou 發(fā)表于 2024-08-09 14:13
大西高鐵出資份額鐵總和山西占了99%，咱們只出資了1%。鄭西高鐵華縣和潼關(guān)為啥不設(shè)站懂的可以科普下。

以前高鐵講的是時(shí)效性，后來客流上不去站就加密了，安徽那邊高鐵兩小時(shí)停八站

作者: xw310 時(shí)間: 2024-8-9 15:29
到目前為止，陜西高鐵基本都是占周邊省份或者鐵總的光。沒有自行主導(dǎo)規(guī)劃或修建一條高鐵，當(dāng)然基本也沒咋掏錢。唯一自行主導(dǎo)的西法城際，西韓城際，也爛尾或者不了了之了。

作者: 冰狗 時(shí)間: 2024-8-9 15:33
那時(shí)候的swsj 貪污7個(gè)多億

作者: 冰狗 時(shí)間: 2024-8-9 15:36

xw310 發(fā)表于 2024-08-09 15:29
到目前為止，陜西高鐵基本都是占周邊省份或者鐵總的光。沒有自行主導(dǎo)規(guī)劃或修建一條高鐵，當(dāng)然基本也沒咋掏錢。唯一自行主導(dǎo)的西法城際，西韓城際，也爛尾或者不了了之了。

錢都到哪去了

作者: 大A毀我青春 時(shí)間: 2024-8-9 15:37
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作者: Justlike 時(shí)間: 2024-8-9 15:50
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作者: ctom 時(shí)間: 2024-8-9 15:59
這個(gè)規(guī)劃的事情太復(fù)雜，除了合理性還有財(cái)力等一系列問題。不了解當(dāng)時(shí)的過程，很難理解當(dāng)時(shí)的決策。所以不懂了，所以就不知道論壇里遇見高人還是遇見憤青。

作者: 圣靈 時(shí)間: 2024-8-9 16:00
運(yùn)城不服

作者: 長安知客 時(shí)間: 2024-8-9 16:18
拋開歷史背景不談，樓主真是英明神武。

作者: 天窗 時(shí)間: 2024-8-9 16:30
人口和財(cái)力，陜西沒辦法和人口經(jīng)濟(jì)大省比，交通建設(shè)肯定也沒辦法比，以川渝為例人家的人口和經(jīng)濟(jì)是陜西的幾倍，各種交通建設(shè)肯定也是幾倍才正常。人口和經(jīng)濟(jì)都不占優(yōu)，太超前的規(guī)劃肯定難批也難落地。

作者: 小胖小胖小胖 時(shí)間: 2024-8-9 16:45
西延高鐵差點(diǎn)取消3站，還好省上爭取了，為此多出的20億投資不算在股份里

作者: buaa201 時(shí)間: 2024-8-9 18:13
有些事情你完全可以批評(píng)，比如等靠要，完全等著國家掏錢來修，自己沒錢還要不來錢，導(dǎo)致全國最先幾個(gè)開通高鐵（而且是高標(biāo)準(zhǔn)的鄭西）的省份卻嚴(yán)重落后，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。
有些事情就是無理取鬧了，比如縣縣設(shè)站的問題，四縱四橫高鐵修建時(shí)候指導(dǎo)思路就是長大干線，講求順直高速大站距，不是歪歪扭扭，所以省會(huì)及以上城市是重點(diǎn)，兼顧地級(jí)市，縣城順道設(shè)站，同時(shí)考慮站間距，雖然相比縣縣設(shè)站覆蓋性不足，但畢竟是骨干線路，要考慮的是全線路的效率，同時(shí)期的京滬武廣莫不如此，也無可厚非。畢竟是高鐵的起步期，誰也不知道高鐵發(fā)展的規(guī)律是啥樣。
至于你說的大西高鐵走向，且不說陜西山西出資比例和話語權(quán)的問題（實(shí)際確實(shí)是山西主導(dǎo)，陜西只是搭了順風(fēng)車），即使陜西有一定話語權(quán)，我覺得大西走運(yùn)城也比走幾個(gè)縣城合理。就按照你說的走富平、蒲城、澄城、合陽、韓城，那就不能走渭南市區(qū)，加上運(yùn)城，就是兩個(gè)地級(jí)市市區(qū)，這是啥概念，兩個(gè)市區(qū)人口有近200萬，這個(gè)比你多走幾個(gè)縣城強(qiáng)多了吧，畢竟市區(qū)的人口密度和高鐵輻射的人口是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。退一步講，即使走渭南市區(qū)-蒲城-澄城-合陽-韓城到河津一線，線路繞不說，和運(yùn)城市區(qū)（含周邊縣）相比，還是有不足，一個(gè)是城區(qū)人口體量，這些縣城加起來也沒運(yùn)城一個(gè)城區(qū)人口多吧，而且人口密度和經(jīng)濟(jì)的影響力遠(yuǎn)大于縣城，二是縣城這么多，不在一條線上，不可能都去縣城附近設(shè)站，某些站就只能設(shè)在遠(yuǎn)離縣城的農(nóng)村，由于人口分散，很多人去高鐵站的時(shí)間遠(yuǎn)大于坐高鐵的時(shí)間，就會(huì)導(dǎo)致客流稀少，這樣的車站在全國不在少數(shù)吧，但市區(qū)不一樣，市區(qū)是很長時(shí)間形成的，對(duì)周邊的人口形成了向心力，縣城和農(nóng)村的人口去市區(qū)相對(duì)來說比較方便，不論是工作、就醫(yī)、上學(xué)還是其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，市區(qū)還是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。所以，現(xiàn)在的線路比起韓城一線，還是利大于弊。

作者: 秦人東西府 時(shí)間: 2024-8-9 19:24

buaa201 發(fā)表于 2024-08-09 18:13
有些事情你完全可以批評(píng)，比如等靠要，完全等著國家掏錢來修，自己沒錢還要不來錢，導(dǎo)致全國最先幾個(gè)開通高鐵（而且是高標(biāo)準(zhǔn)的鄭西）的省份卻嚴(yán)重落后，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。
有些事情就是無理取鬧了，比如縣縣設(shè)站的問題，四縱四橫高鐵修建時(shí)候指導(dǎo)思路就是長大干線，講求順直高速大站距，不是歪歪扭扭，所以省會(huì)及以上城市是重點(diǎn)，兼顧地級(jí)市，縣城順道設(shè)站，同時(shí)考慮站間距，雖然相比縣縣設(shè)站覆蓋性不足，但畢竟是骨干線路，要考慮的是全線路的效率，同時(shí)期的京滬武廣莫不如此，也無可厚非。畢竟是高鐵的起步期，誰也不知道高鐵發(fā)展的規(guī)律是啥樣。
至于你說的大西高鐵走向，且不說陜西山西出資比例和話語權(quán)的問題（實(shí)際確實(shí)是山西主導(dǎo)，陜西只是搭了順風(fēng)車），即使陜西有一定話語權(quán)，我覺得大西走運(yùn)城也比走幾個(gè)縣城合理。就按照你說的走富平、蒲城、澄城、合陽、韓城，那就不能走渭南市區(qū)，加上運(yùn)城，就是兩個(gè)地級(jí)市市區(qū)，這是啥概念，兩個(gè)市區(qū)人口有近200萬，這個(gè)比你多走幾個(gè)縣城強(qiáng)多了吧，畢竟市區(qū)的人口密度和高鐵輻射的人口是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。退一步講，即使走渭南市區(qū)-蒲城-澄城-合陽-韓城到河津一線，線路繞不說，和運(yùn)城市區(qū)（含周邊縣）相比，還是有不足，一個(gè)是城區(qū)人口體量，這些縣城加起來也沒運(yùn)城一個(gè)城區(qū)人口多吧，而且人口密度和經(jīng)濟(jì)的影響力遠(yuǎn)大于縣城，二是縣城這么多，不在一條線上，不可能都去縣城附近設(shè)站，某些站就只能設(shè)在遠(yuǎn)離縣城的農(nóng)村，由于人口分散，很多人去高鐵站的時(shí)間遠(yuǎn)大于坐高鐵的時(shí)間，就會(huì)導(dǎo)致客流稀少，這樣的車站在全國不在少數(shù)吧，但市區(qū)不一樣，市區(qū)是很長時(shí)間形成的，對(duì)周邊的人口形成了向心力，縣城和農(nóng)村的人口去市區(qū)相對(duì)來說比較方便，不論是工作、就醫(yī)、上學(xué)還是其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，市區(qū)還是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。所以，現(xiàn)在的線路比起韓城一線，還是利大于弊。

給你點(diǎn)贊！打這么多字不容易！謝謝！確實(shí)用心了！

作者: 大秦賦 時(shí)間: 2024-8-9 19:54
所以后開通有好處，徐蘭是第一批建設(shè)的，后面的都慢慢改了，銀西就是例子，基本縣縣設(shè)站。

作者: 刺青 時(shí)間: 2024-8-9 20:21
陜西的高鐵本身就慢，而且少。就已經(jīng)運(yùn)營的里程，設(shè)站密度也趕不上其他同經(jīng)濟(jì)水平或者更好的省份。

作者: 左小花火 時(shí)間: 2024-8-9 20:33
吃大鍋飯可以破除。歷史不開倒車

作者: 恒鍋鍋123 時(shí)間: 2024-8-10 09:47

buaa201 發(fā)表于 2024-08-09 18:13
有些事情你完全可以批評(píng)，比如等靠要，完全等著國家掏錢來修，自己沒錢還要不來錢，導(dǎo)致全國最先幾個(gè)開通高鐵（而且是高標(biāo)準(zhǔn)的鄭西）的省份卻嚴(yán)重落后，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。
有些事情就是無理取鬧了，比如縣縣設(shè)站的問題，四縱四橫高鐵修建時(shí)候指導(dǎo)思路就是長大干線，講求順直高速大站距，不是歪歪扭扭，所以省會(huì)及以上城市是重點(diǎn)，兼顧地級(jí)市，縣城順道設(shè)站，同時(shí)考慮站間距，雖然相比縣縣設(shè)站覆蓋性不足，但畢竟是骨干線路，要考慮的是全線路的效率，同時(shí)期的京滬武廣莫不如此，也無可厚非。畢竟是高鐵的起步期，誰也不知道高鐵發(fā)展的規(guī)律是啥樣。
至于你說的大西高鐵走向，且不說陜西山西出資比例和話語權(quán)的問題（實(shí)際確實(shí)是山西主導(dǎo)，陜西只是搭了順風(fēng)車），即使陜西有一定話語權(quán)，我覺得大西走運(yùn)城也比走幾個(gè)縣城合理。就按照你說的走富平、蒲城、澄城、合陽、韓城，那就不能走渭南市區(qū)，加上運(yùn)城，就是兩個(gè)地級(jí)市市區(qū)，這是啥概念，兩個(gè)市區(qū)人口有近200萬，這個(gè)比你多走幾個(gè)縣城強(qiáng)多了吧，畢竟市區(qū)的人口密度和高鐵輻射的人口是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。退一步講，即使走渭南市區(qū)-蒲城-澄城-合陽-韓城到河津一線，線路繞不說，和運(yùn)城市區(qū)（含周邊縣）相比，還是有不足，一個(gè)是城區(qū)人口體量，這些縣城加起來也沒運(yùn)城一個(gè)城區(qū)人口多吧，而且人口密度和經(jīng)濟(jì)的影響力遠(yuǎn)大于縣城，二是縣城這么多，不在一條線上，不可能都去縣城附近設(shè)站，某些站就只能設(shè)在遠(yuǎn)離縣城的農(nóng)村，由于人口分散，很多人去高鐵站的時(shí)間遠(yuǎn)大于坐高鐵的時(shí)間，就會(huì)導(dǎo)致客流稀少，這樣的車站在全國不在少數(shù)吧，但市區(qū)不一樣，市區(qū)是很長時(shí)間形成的，對(duì)周邊的人口形成了向心力，縣城和農(nóng)村的人口去市區(qū)相對(duì)來說比較方便，不論是工作、就醫(yī)、上學(xué)還是其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，市區(qū)還是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。所以，現(xiàn)在的線路比起韓城一線，還是利大于弊。

你確定你所謂的兩個(gè)市區(qū)有富平蒲城和合陽還有韓城人多？

作者: user@ 時(shí)間: 2024-8-10 11:15

恒鍋鍋123 發(fā)表于 2024-08-10 09:47
你確定你所謂的兩個(gè)市區(qū)有富平蒲城和合陽還有韓城人多？

再怎么樣，縣城也是和地級(jí)市市區(qū)不是一個(gè)量級(jí)的。

作者: 恒鍋鍋123 時(shí)間: 2024-8-10 11:40

user@ 發(fā)表于 2024-08-10 11:15
再怎么樣，縣城也是和地級(jí)市市區(qū)不是一個(gè)量級(jí)的。

啥話都讓你說了

作者: muboy1999 時(shí)間: 2024-8-10 11:42
大西高鐵陜西幾乎屁錢沒花，白得一條高鐵還嫌有了？
鄭西寶歷史原因，當(dāng)時(shí)風(fēng)氣就是大站距。
只能指望西韓城際和關(guān)中城際了，別無他法。

作者: 摯愛胖妍 時(shí)間: 2024-8-10 13:48
興平武功兩個(gè)人口大縣不設(shè)站真的非常大的敗筆，哪怕預(yù)留一個(gè)位置都比現(xiàn)在完全沒法加站強(qiáng)，修的早反而吃了大虧了。得虧現(xiàn)在綠巨人動(dòng)集能稍微彌補(bǔ)一下

作者: 大順永昌李自成 時(shí)間: 2024-8-10 18:25
關(guān)中城際錯(cuò)過大基建時(shí)代了怎么才能搞起來

作者: 哈拉少不 時(shí)間: 2024-8-11 00:21
沒人流量耽誤時(shí)間有些既有高鐵縣城站都幾乎形同虛設(shè)

作者: remins 時(shí)間: 2024-8-11 17:12

摯愛胖妍發(fā)表于 2024-08-10 13:48
興平武功兩個(gè)人口大縣不設(shè)站真的非常大的敗筆，哪怕預(yù)留一個(gè)位置都比現(xiàn)在完全沒法加站強(qiáng)，修的早反而吃了大虧了。得虧現(xiàn)在綠巨人動(dòng)集能稍微彌補(bǔ)一下

當(dāng)初哪怕在興平西武功東設(shè)一個(gè)站也好啊

作者: Yukino 時(shí)間: 2024-8-12 01:30
修西寶時(shí)候高鐵就不流行站站樂。至于大西。陜西基本不出錢。還要啥自行車

作者: 崔婷 時(shí)間: 2024-8-12 09:51

bobbydou 發(fā)表于 2024-08-09 14:13
大西高鐵出資份額鐵總和山西占了99%，咱們只出資了1%。鄭西高鐵華縣和潼關(guān)為啥不設(shè)站懂的可以科普下。

高鐵縣縣設(shè)站自大西始。前面的高鐵縣級(jí)站基本沒有。

作者: helloworldl 時(shí)間: 2024-8-13 23:25
一聲嘆息

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