相較于“云軌”而言，“云巴”作為一種低運(yùn)量膠輪有軌電車系統(tǒng)，被大家親切地稱作“寶寶巴士”。它具備高顏值、高安全、高智能、高適應(yīng)、低成本、低噪音的優(yōu)勢(shì)，每小時(shí)可運(yùn)載乘客6000~10000人，最小60秒發(fā)車間隔，并且可通過增加編組以提高運(yùn)力。
更重要的，它可以靈活地在城市中穿行，不占用市 政道路，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立路權(quán)。
駛出車站的云巴列車
集多種優(yōu)點(diǎn)于一身的云巴，也在積極向全國(guó)多地拓展。其中，西安高陵區(qū)表現(xiàn)出更大興趣。
公開報(bào)道顯示，今年3月，高陵區(qū)主要領(lǐng) 導(dǎo)會(huì)見比亞迪公司一行，就加快推進(jìn)建設(shè)“云巴”項(xiàng)目等事宜進(jìn)行深入討論。
高陵區(qū)表示，將“全方位、全過程支持配合項(xiàng)目建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)項(xiàng)目早日落地”。希望雙方搶抓西安“北跨”機(jī)遇，推動(dòng)高陵軌道交通建設(shè)、智慧城市升級(jí)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，為轄區(qū)群眾提供更加便捷、高效的交通出行方式。
我們相信，云巴還將與西安發(fā)生更多的故事。
高陵區(qū)街景
低運(yùn)量軌道交通的新成員
當(dāng)然，云巴并不是低運(yùn)量軌道交通的唯一選擇。
2021年9月，國(guó)家下發(fā)通知，明確支持超大、特大城市及部分大城市根據(jù)區(qū)域客流需求，適度發(fā)展單向客運(yùn)能力小于每小時(shí)1萬人次的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。
2022年8月又明確提出要分類推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，結(jié)合城市交通需求，因地制宜推動(dòng)低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)。
整裝待發(fā)的智軌車輛
隨著地鐵等傳統(tǒng)大運(yùn)量高投資城市軌道交通審批政策的日益趨緊，各類兼顧運(yùn)量和經(jīng)濟(jì)性的中小運(yùn)量軌道交通制式，正在為國(guó)內(nèi)各大城市交通出行問題提供新的解決方案。
去年3月，由中車株洲所提供技術(shù)支持、西安首條智軌線路——西咸新區(qū)智軌示范線1號(hào)線（首通段）開通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了新區(qū)軌道交通多制式同步聯(lián)運(yùn)，為市民出行提供了新的選擇。
西咸智軌示范線昆明池站
智軌是智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（ART）的簡(jiǎn)稱，它采用的具有軌跡跟隨能力的全電動(dòng)新型膠輪列車，融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自的優(yōu)勢(shì)，具有建設(shè)周期短、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)靈活等特性。
目前，除了已經(jīng)投用的智軌示范線1號(hào)線（首通段），環(huán)繞斗門水庫(kù)北池建設(shè)的昆明池智軌旅游專線也已基本建成。
與此同時(shí)，涇河新城及咸陽高新區(qū)也紛紛伸出橄欖枝。其中，涇河新城智軌將結(jié)合地鐵規(guī)劃進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)。
咸陽高新區(qū)智軌規(guī)劃示意圖（僅供參考）
咸陽高新智軌已完成試跑，建成后將有效連接西安地鐵1號(hào)線和5號(hào)線，構(gòu)建“外暢內(nèi)通”的多層次公共交通體系。
除此之外，另一種新型中低運(yùn)量軌道交通制式——空軌（懸掛式單軌列車），已在全國(guó)部分城市下線。其中，去年9月正式亮相的光谷空軌旅游線，成為國(guó)內(nèi)首條開通運(yùn)營(yíng)的空軌線路。
可以預(yù)見，云巴、智軌、空軌等新興軌道交通產(chǎn)品的加入，將在公共出行需求與城市運(yùn)力不足矛盾凸顯的當(dāng)下，帶給人們更加多元、快捷的出行選擇。
光谷空軌旅游線
西安低運(yùn)量軌交的春天？
如今，因地制宜發(fā)展具有更高性價(jià)比的低運(yùn)量軌道交通已成為各界共識(shí)。
一方面，低運(yùn)量軌道交通可有效解決城市短途和小運(yùn)量出行，適配百萬級(jí)人口出行需求，填補(bǔ)大運(yùn)量地鐵規(guī)劃的空白。
另一方面，它還可通過與各交通樞紐有機(jī)連接，為大運(yùn)量軌道站點(diǎn)集散客流，連通城市交通路網(wǎng)，打通城市“微循環(huán)”。
©西安云巴
事實(shí)上，自2019年以來，在軌道交通新政和城市發(fā)展需求驅(qū)動(dòng)下，西安多部門就著手編制《大西安多制式軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并圍繞《大西安中小運(yùn)量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》密集開展座談、調(diào)研，包括西咸新區(qū)、咸陽市在內(nèi)，以及西安各區(qū)縣悉數(shù)到會(huì)。
會(huì)議指出要“充分考量自身區(qū)域空間發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局以及客流預(yù)測(cè)等因素，規(guī)劃布局合理的中小運(yùn)量軌道交通路網(wǎng)，并選取適宜的軌道交通制式”。
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關(guān)中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃預(yù)測(cè)
在此基礎(chǔ)上，西安還規(guī)劃建設(shè)若干條中低運(yùn)量局域線，從而實(shí)現(xiàn)軌道交通在西安主城區(qū)及周邊主要城鎮(zhèn)的全覆蓋。編號(hào)為L(zhǎng)3的高新云巴正是其中之一。
這些低運(yùn)量軌道交通預(yù)期采用多種制式，包括但不限于云巴、有軌電車、智軌、懸掛式單軌等形式，形成多樣化多層次的城市軌道交通系統(tǒng)。
大西安低運(yùn)量局域線預(yù)測(cè)（僅供參考）
當(dāng)然，低運(yùn)量軌道交通對(duì)于通勤需求強(qiáng)烈的地區(qū)來說，只能作為補(bǔ)充，不能成為主體。我們也希望，大運(yùn)量的地鐵規(guī)劃能夠多向有充足客流保障的區(qū)域傾斜，避免造成新的資源浪費(fèi)和運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。
相信通過大中小運(yùn)量軌道交通的合理布局，更多區(qū)域?qū)⒛軌蛳硎艿降罔F建設(shè)新周期的紅利。
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