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標題: 西安超級客運樞紐迎關鍵節(jié)點，高鐵、地鐵、快速路全配齊 [打印本頁]
作者: 悅西安 時間: 2024-8-29 10:30
標題: 西安超級客運樞紐迎關鍵節(jié)點，高鐵、地鐵、快速路全配齊
西安東站效果圖
作為國內首個在臺塬地形上建設的特大型鐵路場站，西安東站的建設進展一直以來備受關注。
項目于2022年12月啟動建設，其中，站房部分工程自去年5月動工，采用“上進下出、腰部進站”的客運流線，布局線上高架候車及側式站房。
建設中的西安東站站房 圖©西鐵資訊
目前，西安東站正在進行站房主體結構的施工，其體量龐大的站場則受到既有西康鐵路線路的影響。
為確保西安東站整體工期按期推進，中國鐵路西安局科學制定施工方案，采用新建西康鐵路便線的方式為西安東站建設創(chuàng)造作業(yè)條件。
施工人員進行西康便線二次撥接作業(yè)
所謂鐵路線路撥接，是指鐵路線路位置發(fā)生變化的改造工程，需要將原有線路的部分路段改到新線位上‌，涉及到新修線路與原有線路的連接。
為確保西康鐵路便線二次撥接順利實施，本次撥線施工分南北兩段，共計8處龍口同時撥接�，F場配備8組施工隊伍600余人，在各個撥接點同步施工。
采取帶有絕緣的小型挖掘機、裝載機和鐵路大機搗及人工配合施工的方法，進行清碴、拆軌、鋪軌、連接、焊軌、撥道、回填、搗固等工序作業(yè)。
西康便線二次撥接作業(yè)現場
同時，需要在180分鐘內完成8處龍口撥移、抬道線路1.2公里、機搗整修新線6.2公里，最大撥移量8.3米等工序，任務繁重、規(guī)模巨大，相當于平時10倍的工作量。
8月27日18時50分，隨著上行51756次和下行51101次電力機車順利通過，標志著新建西安東站重點工程——西康鐵路便線完成二次撥接，為西十、西康高鐵鋪軌基地建設創(chuàng)造了條件，同時將進一步加快新建西安東站建設進度。
西安東站站場設置示意
正在建設中的西安東站位于西安高鐵東城中央商務辦公核心區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。
建成后，車站車場總規(guī)模將達13臺27線，其中西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，預留城際場。
西安東站在西安鐵路樞紐的位置示意
此外，車站還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。車站建筑總規(guī)模為39.4萬㎡，其中站房10萬㎡，整體建筑氣勢恢宏，寓意“秦山渭水、絲路長安”。
在整體設計上，屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態(tài)，展現了八百里秦川的恢弘氣勢。立面運用靈動弧線造型，勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢，打造新時代“一帶一路”上的新地標。
西安東站效果圖
西安東站的建設突出“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的總要求。
項目推行綠色智能環(huán)保設計，大量采用綠色節(jié)能新技術，在站房屋頂和雨棚可設置9萬平方米光伏發(fā)電系統(tǒng)，實現大部分運營使用電能的自給自足。
通過側面采光和天窗采光，有效降低客站的系統(tǒng)建造和照明能耗；利用地形風場、被動式通風等，大幅減少主動式制冷能耗。
西安東站效果圖
為了方便旅客接駁出行，西安東站站內共引入地鐵5號線、12號線、15號線、21號線等4條城市軌道交通線路。
同時，與西安繞城高速、三環(huán)路、210國道西安過境段等主要交通通道銜接，公路交通四通八達。
西安東站引入4條地鐵示意圖
鐵路和市 政配套工程充分利用站場空間，緊湊布設各類接駁交通功能區(qū)及旅客換乘空間，共同構建一體化綜合客運樞紐，實現接駁換乘功能空間直接連通、集約布局，高鐵、普鐵、公路、城市軌道暢通融合。
與此同時，西安東站高架快速路系統(tǒng)及節(jié)點立交工程也在緊鑼密鼓地建設當中。
項目共分為4個標段，包括新興南路和長鳴路跨三環(huán)、繞城高速立交，多座高架快速路，西安東站南北兩側落客高架車道以及兩側集疏運系統(tǒng)等11個工程，投資總額約70億元。
西安東站高架快速路系統(tǒng)及節(jié)點立交位置示意圖
到2026年西安東站建成后，這里將分別接入新建西十、西康、西延高鐵和既有西康鐵路等。
屆時，車站旅客年發(fā)送量預計將達到3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區(qū)位作用，支撐內陸改革開放新高地建設具有重要意義。
西安東站效果圖
同樣在8月27日，進入施工關鍵期的西延高鐵傳來好消息。
隨著全長6824.6米的西延高鐵高哨隧道順利貫通，至此，西延高鐵全線9座高風險隧道已全部完成掘進任務，為后續(xù)的無砟軌道鋪設及全線通車奠定了堅實基礎。
西延高鐵高哨隧道位于延安市甘泉縣境內，為單洞雙線隧道。
建設中的西延高鐵高哨隧道口
西安至延安高速鐵路是陜北革 命老區(qū)的首條高鐵，也是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分。
線路全長299.78公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里每小時。到明年線路建成運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。
西延高鐵線路平面示意圖
值得一提的是，正在建設的西延高鐵聯(lián)絡線，將實現西安東站與西安北站的牽手。
屆時，由西延線可直接轉換至西寶、西成、銀西等方向，同時一批跨線列車也可在西安北站折返；待西十、西渝投用后，還能串聯(lián)武漢、重慶至西北地區(qū)的高鐵。
按照計劃，聯(lián)絡線將于2025年隨主線一同完工，這也意味著西安北站有望先期成為西延高鐵的始發(fā)車站。
西安北站 ©悅西安
今年以來，以西延高鐵、西十高鐵、西康高鐵、西安東站為代表的多個項目傳來佳訊，為陜西實現“市市通高鐵”目標奠定基礎。
待2028年延榆高鐵與康渝高鐵建成后，陜西“米”字形高速鐵路網將最終形成，全省11個地市（含楊凌示范區(qū)）全部通達高鐵，高鐵總運營里程將超過2000公里。
作者: muboy1999 時間: 2024-8-29 10:43
造型有點像杭州東？
作者: costa911 時間: 2024-8-29 10:50
北站還有改造的可能嗎，地下停車場尤其是網約車區(qū)域一塌糊涂
，高峰期全是吐槽的，私家車下不去，網約車出不來，游客找不到司機，外面路上網約車雙排停在路邊，全是死扣
作者: glrysb 時間: 2024-8-29 16:26
仔細一看這路規(guī)劃的過了第二個路口后 誰跟誰也不通。設計者太用心了
作者: 長安望月 時間: 2024-8-29 17:13
立交、車站通道設計還是要由出租司機出具建議和意見，他們以此為生。設計院設計師有的不開車，拍板方案的LD更是車接車送，對如何建設更方便乘客和市民無感。
作者: 長安望月 時間: 2024-8-29 17:15
2028年榆鄂高鐵還修不好嗎？
作者: 京兆壹號 時間: 2024-8-29 18:17
T3也一樣 出租車網約車離的賊遠
作者: 浩浩 時間: 2024-8-29 18:33
這樣看新興南路也不是完全的快速路，在田馬路和花間路有兩個十字路口。。
作者: costa911 時間: 2024-8-29 20:11
T3出來全靠自己跟司機的默契和運氣，一般不打兩個以上電話找不到對方
作者: 12306鐵總 時間: 2024-8-30 09:36
都沒動工呢，2030年都不見得能修好。
作者: 三思029 時間: 2024-8-30 09:45
西安南站現在啥定位還沒有明確，東站看著不錯啊，南站會不會這么拖下去甚至沒有了
作者: leibonet 時間: 2024-8-30 10:53
一爛到底
作者: 叁叉星 時間: 2024-9-2 13:30
那兩個十字路口估計是屬于新興南路二期工程，不是高鐵配套的范疇，看看二期什么時候修了。
不過這個節(jié)骨眼，估計也很難了，要不就十字路口強行硬隔離，不知道怎么規(guī)劃了
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