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標題: 西十高鐵漫川關福銀高速立交特大橋首聯(lián)連續(xù)梁順利合龍 [打印本頁]

作者: gao123    時間: 2024-9-22 16:44
標題: 西十高鐵漫川關福銀高速立交特大橋首聯(lián)連續(xù)梁順利合龍
9月21日,隨著最后一泵混凝土的注入,由西成客專陜西公司建設、中鐵北京工程局承建的西十高鐵漫川關福銀高速立交特大橋首聯(lián)道岔連續(xù)梁順利合龍,為橋梁后續(xù)施工打下堅實基礎。
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漫川關福銀高速立交特大橋位于陜西省商洛市秦嶺山脈南麓,全長1423米,是西十高鐵(陜西段)施工難度最大,施工工藝最復雜的橋梁。
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墩身高度高、梁體跨度大、施工工藝復雜、安全風險大。全橋共設有17孔移動模架法施工標準簡支梁、6孔三線帶兩站臺支架現(xiàn)澆簡支梁及5聯(lián)道岔連續(xù)梁。本次澆筑的首聯(lián)6x32m連續(xù)梁全長196m,計算跨度為(31.85+4×32.7+31.85)m,梁高3.11m,橋梁寬12.6m,為單箱單室、等高度連續(xù)梁。連續(xù)梁采用掛籃懸臂法施工,因施工地點位于秦嶺山脈低山南麓地區(qū),地勢陡峭,墩身最高為69m(西十高鐵陜西段最高墩身),故采用底籃及側模系統(tǒng)采用整體提升法,不受地形、高度限制,同時減少施工周期。連續(xù)梁共有6個合龍段,按照中跨合龍段、次中跨合龍段、邊跨合龍段的順序施工。
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為保證連續(xù)梁順利合龍,西成客專陜西公司積極推行網(wǎng)格化管理,持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建,落實工序驗收、帶班生產(chǎn)和安全包保等制度,全力推進施工建設。中鐵北京工程局分別采用三角托架、梁柱式支架和盤扣支架法施工,邊跨現(xiàn)澆段采用梁柱式支架法施工。施工過程中嚴格落實標準化建設和文明施工,從材料進場驗收、現(xiàn)場安裝、混凝土澆筑養(yǎng)護到張拉壓漿,每一道工序均由專人全方位盯控,合理安排人員機械,有序組織施工生產(chǎn),確保連續(xù)梁澆筑安全質(zhì)量受控。
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西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”,該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市,接入已建成的武漢至十堰高鐵,新建正線長255.7公里,設計速度為每小時350公里,其中陜西段總長169公里,沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。
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西十高鐵開通后,西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達,西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右,將為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng),拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離,加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系,助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興,更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略,帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。





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