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標題: “新能源汽車第一城”再洗牌，西安如何保衛(wèi)… [打印本頁]
作者: 悅西安 時間: 2024-11-19 14:42
標題: “新能源汽車第一城”再洗牌，西安如何保衛(wèi)…
于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，這個11月達成了一個歷史性事件——年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，標志著我國由汽車大國邁向汽車強國。
回顧過往，從1萬至100萬產(chǎn)量耗時六年，而又一個六年過去，我們完成了從百萬到千萬量級跨越。
在如此高增速背后，自然離不開無數(shù)制造版圖的貢獻。特別是近幾年，伴隨新能源技術(shù)的乘勢而上，各大城市競相爭取整車制造及上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，將其作為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。一場有關(guān)于新能源汽車之城的“追逐賽”，也在不斷上演……
中國新能源汽車發(fā)展歷程 制圖©人民日報
沖上百萬級，西安這項紀錄有望刷新
來自西安高新區(qū)最新披露的信息，今年1-10月西安比亞迪累計生產(chǎn)汽車85.2萬輛，其中10月單月產(chǎn)量達到11.2萬輛。總產(chǎn)值上，前三季度超過1300億元，同比增長6%。
這得益于集賢園零部件一期投及二期項目陸續(xù)建成，使得汽車相關(guān)零部件配套能力進一步增強，同時為比亞迪整車產(chǎn)能釋放提供條件。
按照比亞迪方面計劃，西安基地全年生產(chǎn)目標錨定100萬輛，以當前投入四條總裝線、日均生產(chǎn)4000-4400輛的產(chǎn)能推算，2024年實現(xiàn)這一目標已無懸念。
比亞迪西安草堂基地 航拍©悅西安
從另一角度看，比亞迪與城市的深度綁定，其實為西安貢獻了絕大占比的新能源汽車產(chǎn)量與產(chǎn)值。疊加西安吉利、陜汽等產(chǎn)量的增長，西安今年新能源汽車產(chǎn)量超過百萬量級同樣是大概率事件，并有望刷新2022年創(chuàng)下的101.52萬輛紀錄。
其實，像西安在汽車制造領(lǐng)域的發(fā)力逆襲，也是全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變遷的一個縮影。縱觀當下市場格局，正呈現(xiàn)新能源熱度蒸蒸日上、老牌車企話語權(quán)逐漸降低的趨勢。最直觀的體現(xiàn)，即反映在各省市的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。
2024前三季度汽車產(chǎn)量TOP15省市
以1-9月數(shù)據(jù)為例，擁有千家以上產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模的廣東，用378.07萬輛整車生產(chǎn)成績單，始終向外界傳遞出其汽車強省地位信號。
邁入“電動化”產(chǎn)業(yè)道路的安徽、重慶緊隨其后，前者新能源汽車產(chǎn)量比重逐步上升，后者借勢智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成熟與中高端品牌推出，實現(xiàn)了新能源車產(chǎn)、銷兩層面的雙雙突破。江蘇則依靠領(lǐng)先的零部件配套能力水平，產(chǎn)業(yè)上下游集聚效應明顯。
位列第五至第九之間的山東、上海、陜西、浙江和吉林，累計產(chǎn)量均超百萬輛，且五省市前后差距縮小到18萬輛左右，戰(zhàn)況膠著依舊。曾經(jīng)的老牌車企重鎮(zhèn)湖北，如今退出產(chǎn)量十強行列，光環(huán)不再。
下個“新能源汽車第一城”，會是誰？
結(jié)合前述橫向?qū)Ρ葦?shù)據(jù)，我們能清晰看到，這場來勢洶洶的汽車電動化浪潮，一方面讓抓住風口的城市實現(xiàn)經(jīng)濟“彎道超車”，另一方面又對那些傳統(tǒng)汽車制造大省而言，則是帶來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展危機。
比亞迪下線第1000萬輛新能源車
當然，瞄準新能源風口并不只有西安，我們從逐年易主的“新能源汽車第一城”，可窺見賽道競爭激烈程度——2021年上海，2022年西安，2023年深圳……下一個，又會是誰？
每每討論新能源汽車，合肥自然是逃不過的城市。在成功“押寶”蔚來之后，這座風投之城正一步步擴大其汽車朋友圈規(guī)�！，F(xiàn)階段，已聚集包括江淮、蔚來、大眾、比亞迪、長安、安凱等在內(nèi)的整車制造企業(yè)。
近期一則官方釋放的信息，更讓合肥有了沖刺“第一城”的信心。截至10月21日，合肥今年新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛，預計全年將突破130萬輛。事實上，這一數(shù)字已高出同期上海與西安兩城的新能源汽車產(chǎn)量。
合肥新橋蔚來第二工廠
另一座值得關(guān)注的城市，便是我國最早發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)之一的深圳。2023年，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，全年整車生產(chǎn)超173萬輛，增速較上一年實現(xiàn)翻倍，登上“第一城”寶座。
要知道，深圳已集聚電池、電機、電控及車規(guī)級半導體等核心技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，且在過去三年，深圳新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)量“三級跳”，從2021年29.95萬輛，到2022年87.47萬輛，再至2023年170+萬輛。而在今天上午，比亞迪第1000萬輛新能源車就于深汕工廠下線。
深汕比亞迪汽車工業(yè)園 圖©深汕視點
綜合公開信息，2024前三季度深圳汽車制造業(yè)增加值增速36.3%，產(chǎn)量同比增長48.1%。若保持這樣的高增速水準，今年深圳或繼續(xù)穩(wěn)坐“新能源汽車第一城”，不排除總量向200萬大關(guān)進發(fā)。
產(chǎn)業(yè)“比拼”背后的底層邏輯
歸根結(jié)底，總產(chǎn)量比拼背后，實則是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈布局的全維度比拼。
眼下，新能源市場需求還未達到飽和狀態(tài)，在前有標兵、后有追兵的產(chǎn)業(yè)快速更迭背景下，西安需要時刻保持“危機感”。
若想在汽車產(chǎn)業(yè)中保持優(yōu)勢地位，就需持續(xù)開展全鏈條的持續(xù)升級與深化，根據(jù)自身制造業(yè)特點揚長避短，讓新搭建的產(chǎn)業(yè)鏈體系本土化、特色化。
與此同時，還需擺脫單一企業(yè)的高度綁定。就如比亞迪西安基地整車產(chǎn)能盡管可達140萬輛，但伴隨全國多地新建工廠的相繼投用，或?qū)ξ磥韺嶋H生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)生一定程度分流。
好在，投產(chǎn)多年的吉利西安制造基地，目前日產(chǎn)量約1200臺，達到滿負荷運行狀態(tài)，產(chǎn)量保持兩位數(shù)增長。此外，吉利也積極完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游，至今累計實現(xiàn)76家供應商在陜落戶，新增就業(yè)超8000人。
吉利西安制造基地
圍繞汽車產(chǎn)業(yè)補鏈、強鏈、延鏈，省級層面爭取調(diào)動西安比亞迪等一級配套企業(yè)配合招商，梳理擬招引二級配套企業(yè)清單進行省內(nèi)外精準對接活動；同時前往山東、江蘇、浙江等產(chǎn)業(yè)鏈集聚化程度高省份，開展核心零部件企業(yè)精準招商。
人才和政策的雙重加持亦必不可少，加快企業(yè)、高校的人才培養(yǎng)機制與政策扶持力度，為產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展營造優(yōu)渥環(huán)境。
如今處在升級關(guān)鍵時期的汽車產(chǎn)業(yè)，城市若要依靠新能源出圈，已不再是“天時地利人和”，而是利用全維度的產(chǎn)業(yè)鏈基底穩(wěn)扎穩(wěn)打，方能在下半場競逐進程中實現(xiàn)突圍。
作者: 大唐明月 時間: 2024-11-19 15:38
深圳第一！無法再撼動了！
作者: 回帖的是誰 時間: 2024-11-19 15:43
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作者: 回帖的是誰 時間: 2024-11-19 15:49
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作者: 回帖的是誰 時間: 2024-11-19 15:54
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作者: 回帖的是誰 時間: 2024-11-19 15:58
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作者: 火紅的雪 時間: 2024-11-19 16:59
回帖的是誰 發(fā)表于 2024-11-19 15:43
深圳是紙面產(chǎn)量，實際產(chǎn)量50萬都沒。
西安是實打?qū)嵾B續(xù)三年100萬上下。西安要守住紅利，別亂墊資招商，新能源汽車肯定要洗牌，面臨破產(chǎn)的新能源汽車廠家現(xiàn)在巴不得有地方政府墊資招商幫自己解困。
合肥異軍突起，但也面臨雜牌破產(chǎn)的可能。
西安合肥上海
新能源前三
西安最穩(wěn)
合肥最冒進
上海最守不住。
一些品牌面臨淘汰，不應盲目引入，首先還是應該穩(wěn)住比亞迪和吉利。上海有特斯拉倒是很穩(wěn)，其他地方不好說，也可能有什么品牌異軍突起
作者: 悅美麗 時間: 2024-11-19 18:05
西安貪官太多 回扣要太多 政策太死條 落戶人口不積極 企業(yè)不敢來呀
作者: 他尼尼 時間: 2024-11-19 18:06
保住比亞迪就不錯了，zf沒那眼光格局和實力去發(fā)展其他品牌，比亞迪都屬于瞎貓碰死耗子撞上了
作者: 長安望月 時間: 2024-11-19 20:15
趕快加班加點把比亞迪的火車專用線建好了，那么短的路，不應該建那么長時間。
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