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標(biāo)題: 事關(guān)山西、陜西，這條規(guī)劃高鐵線路走向發(fā)生變動(dòng) [打印本頁(yè)]
作者: 悅西安 時(shí)間: 2024-12-17 11:49
標(biāo)題: 事關(guān)山西、陜西，這條規(guī)劃高鐵線路走向發(fā)生變動(dòng)
隨著陜西4條高速鐵路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，“米”字型高鐵主骨架建設(shè)雛形已現(xiàn)，“市市通高鐵”有望在未來(lái)數(shù)年內(nèi)完成收官。
而展望“十五五”規(guī)劃，旨在補(bǔ)充省域高鐵路網(wǎng)空白，新一輪鐵路規(guī)劃謀篇布局已提上日程。此后，西合高鐵、西韓侯高鐵、寶漢巴高鐵等相繼被各地市力推，成為陜西高速鐵路建設(shè)的后備項(xiàng)目。這其中，過(guò)境陜北腹地的青銀高鐵（太原至綏德段）具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
近期，這條高速鐵路建設(shè)傳出“變數(shù)”，榆林市方面表示，或?qū)?zhēng)取青銀高鐵太綏段過(guò)境榆林中心城區(qū)并設(shè)站。
再結(jié)“秦晉之好”，太原至綏德高鐵亟待建設(shè)
青銀高速鐵路通道首次出現(xiàn)于2016年出臺(tái)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》當(dāng)中，即“青島-濟(jì)南-石家莊-太原-銀川高速鐵路，連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群，是八縱八橫高速鐵路網(wǎng)中的重要橫線。
青銀高鐵之于中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃區(qū)位
回顧青銀高鐵通道的建設(shè)歷 程，早在2009年4月1日，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的石家莊至太原客運(yùn)專線建成通車，成為該通道內(nèi)首個(gè)通車的段落。其后濟(jì)南至石家莊段、青島至濟(jì)南段相繼于2017年、2018年建成通車。
也就是說(shuō)，青銀通道太原以東至青島段均已建成通車。而太原以西至銀川段，目前仍然是空白，尚待啟動(dòng)建設(shè)。
青銀通道線路圖 遠(yuǎn)離榆林中心城區(qū)
按照國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，青銀通道太原至銀川高速鐵路在陜境內(nèi)途徑綏德、靖邊、定邊等地，西延高鐵與太銀高鐵在綏德形成“十”字交匯，進(jìn)一步夯實(shí)綏德在普鐵時(shí)代建立起的樞紐地位（太中銀鐵路與包西鐵路交匯）。
其中，太原至綏德高鐵設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，起自太原樞紐陽(yáng)曲西站，與大西、雄忻高鐵銜接，向西經(jīng)由呂梁市后跨越黃河進(jìn)入榆林市境內(nèi)，接入延榆高鐵綏德西站，全長(zhǎng)296.33公里，其中山西境內(nèi)241公里、陜西境內(nèi)55公里，沿線經(jīng)過(guò)清徐、文水、汾陽(yáng)、中陽(yáng)、呂梁、柳林、吳堡。
與西合、西韓侯、寶漢巴等高鐵尚未納規(guī)不同，太綏高鐵具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，早已列入國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，甚至被國(guó)鐵集團(tuán)納入2024年儲(chǔ)備開(kāi)工項(xiàng)目。
2022年9月，國(guó)鐵集團(tuán)啟動(dòng)太原至綏德鐵路勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，目前項(xiàng)目預(yù)可研工作基本完成，待國(guó)鐵集團(tuán)組織審查�？裳芯幹仆酵七M(jìn)中，若推進(jìn)順利，有望于2026年左右開(kāi)工。
事實(shí)上，無(wú)論是對(duì)于陜西還是山西而言，這條待建已久的高速鐵路都至關(guān)重要。
現(xiàn)階段，山西是中部地區(qū)唯一一個(gè)尚未實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的省份。今年年底，集大原高鐵建成通車，朔州將告別不通高鐵歷史。至此，山西距離“市市通高鐵”僅剩一塊拼圖——由于太綏高鐵尚未建成，呂梁是目前唯一未通高鐵的地市。另外，這也是雄忻高鐵之后，山西第二條時(shí)速350公里的高鐵。
陜北地區(qū)高鐵網(wǎng)規(guī)劃圖
對(duì)于陜西而言，太綏高鐵建成后，可構(gòu)建一條“北京經(jīng)延安至西安”的高鐵嶄新通道，極大提升西安樞紐的交通便捷度。
目前，大西高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅250公里，提速后將達(dá)到時(shí)速300公里。而太綏高鐵建成后，將誕生由西安至延安高鐵、延安至榆林高鐵、綏德至太原高鐵、忻州至雄安高鐵，北京至雄安城際共同構(gòu)成的，全線均為時(shí)速350公里的快速進(jìn)京通道。
相比西安至北京高鐵現(xiàn)狀需繞道鄭州樞紐，這條線路路程更短，時(shí)速更高，延安至北京高速鐵路運(yùn)行時(shí)間也有望大幅縮短。
線路走向變動(dòng)，榆林力主高鐵過(guò)境城區(qū)
11月13日，榆林市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《青銀高鐵過(guò)境榆林中心城區(qū)方案研究政府采購(gòu)合同公告》。
公告顯示，此次采購(gòu)的服務(wù)內(nèi)容包括研究青銀高鐵過(guò)境榆林中心城區(qū)線路比選方案，重點(diǎn)圍繞主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向及站位方案、工程投資估算、服務(wù)常住人口、帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)體以及城市群、對(duì)全國(guó)路網(wǎng)作用等方面。
最重要的是，將研究青銀高鐵太原經(jīng)呂梁至榆林線路方案、榆林南站接軌方案、榆林以西經(jīng)橫山、靖邊、定邊至銀川線路方案可行性，并與太原至綏德方案進(jìn)行比較。
太綏高鐵在陜北高速鐵路網(wǎng)中的位置
圖 / 鐵路建設(shè)規(guī)劃
事實(shí)上，線路規(guī)劃變動(dòng)早有端倪。在太原至銀川高鐵的最初規(guī)劃中，綏德至銀川段曾計(jì)劃利用原太中銀鐵路，這一線位遠(yuǎn)離榆林主城區(qū)。因此，當(dāng)?shù)卦姓䥇f(xié)委員奔走呼吁，要求建設(shè)青銀高鐵太榆銀段，希望爭(zhēng)取高速鐵路過(guò)境榆林中心城區(qū)。
時(shí)間來(lái)到2022年6月。彼時(shí)，陜西省啟動(dòng)《新時(shí)代陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃研究項(xiàng)目》招標(biāo)，包括青銀高鐵通道榆林地區(qū)方案優(yōu)化列入其中。
榆林市區(qū) 圖 / 網(wǎng)絡(luò)
榆林方面起初曾表示發(fā)改部門(mén)已經(jīng)開(kāi)展項(xiàng)目前期研究，市鐵路辦也對(duì)沿線銀川、太原等涉鐵市區(qū)進(jìn)行調(diào)研，因鐵路走向?qū)μ�、銀川等城市影響較小，各相關(guān)地方政府對(duì)青銀通道過(guò)境榆林中心城市關(guān)注度和積極性不高，榆林市積極推薦青島-太原-榆林-橫山-定邊-靖邊-銀川方案。
其中，山西境內(nèi)與靖邊以西線位基本穩(wěn)定，關(guān)鍵爭(zhēng)議區(qū)間在“晉陜界-靖邊”之間。最初的方案為綏德向西直達(dá)靖邊，而榆林市力主高鐵過(guò)境中心城區(qū)，即“晉陜界-榆林-橫山-靖邊”。
太綏高鐵經(jīng)榆林南站可能的線路方案（僅供參考）
圖 / 鐵路建設(shè)規(guī)劃
與綏德向西直達(dá)靖邊的原方案相比，高鐵途徑榆陽(yáng)區(qū)、橫山需向北繞行大彎，線路里程將增加100公里左右。另外，綏德的路網(wǎng)樞紐地位可能面臨一定程度“邊緣化”，延安、銅川、西安等地進(jìn)京效率也有可能受到一定程度影響。
當(dāng)前，高鐵過(guò)境榆林中心城區(qū)方案具體線位尚未披露。期盼最終方案能兼顧榆林市高鐵過(guò)境中心城區(qū)的愿望，同時(shí)不影響太綏高鐵西安第二進(jìn)京通道功能，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。
榆林vs綏德，陜北鐵路樞紐之“爭(zhēng)”
此次太銀高鐵線位的變數(shù)，其背后正是高鐵時(shí)代日漸崛起的榆林與普鐵時(shí)代的樞紐“王者”綏德之爭(zhēng)。
普鐵時(shí)代，綏德在陜北地區(qū)的鐵路樞紐地位超然，甚至居于榆林、延安兩座地級(jí)市之上，從綏德站的規(guī)模即可見(jiàn)一斑。
作為陜北地區(qū)最大的火車站，南北走向干線包西鐵路與東西走向干線太中銀鐵路在此交匯，綏德站規(guī)模5臺(tái)14線，超過(guò)延安站（3臺(tái)9線，擴(kuò)建后4臺(tái)10線）、榆林站（4臺(tái)9線）、延安新區(qū)站（在建、4臺(tái)9線）、榆林南站（在建，3臺(tái)7線）。
綏德縣城 圖/網(wǎng)絡(luò)
在鐵路樞紐地位加持下，綏德成為陜西四大樞紐中唯一的縣級(jí)城市，路網(wǎng)地位僅次于省會(huì)西安、副中心寶雞、陜南鐵路樞紐安康，連接華北、西北陜晉寧蒙四省區(qū)，是“八縱八橫”鐵路網(wǎng)青銀、包海兩大通道交匯的支點(diǎn)。
榆林體育中心 圖/網(wǎng)絡(luò)
近年來(lái)，榆林市發(fā)展風(fēng)頭正勁，經(jīng)濟(jì)增速迅猛，地區(qū)生產(chǎn)總值節(jié)節(jié)攀高，已經(jīng)成為名副其實(shí)的“中西部非省會(huì)第一城”，在西部地區(qū)位居第五，僅次于重慶、成都、西安、昆明，大幅領(lǐng)先蘭州、烏魯木齊、貴陽(yáng)、銀川等省會(huì)城市。
不僅如此，在最新的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中提出，榆林被確定為80個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐城市之一。
榆林市區(qū) 圖 / 網(wǎng)絡(luò)
也就是說(shuō)，榆林將介入青銀高鐵通道、爭(zhēng)取線路過(guò)境榆林市中心城區(qū)，是當(dāng)?shù)卦诮?jīng)濟(jì)高速發(fā)展優(yōu)勢(shì)的加持下進(jìn)一步謀求交通樞紐地位，進(jìn)而助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的舉措。
若此次線路走向調(diào)整成功，榆林將成為包鄂榆高鐵與延榆高鐵、太銀高鐵三條鐵路交匯的高鐵樞紐，其“十字”樞紐地位，或?qū)⒊狡账勹F路時(shí)代的傳統(tǒng)樞紐綏德。
作者: 天堂魚(yú) 時(shí)間: 2024-12-17 12:33
相煎何太急
作者: 旭日45 時(shí)間: 2024-12-17 12:34
雖然希望榆林更好，但這個(gè)線路不能甩綏德，延安和西安進(jìn)京時(shí)間會(huì)拉長(zhǎng)，費(fèi)用也會(huì)更高，我覺(jué)得延安和西得拒絕只過(guò)榆林這個(gè)想法，要么就像西渝高鐵達(dá)州和萬(wàn)州雙線一樣，走榆林和走綏德都修，分開(kāi)發(fā)車
作者: StevenZxf 時(shí)間: 2024-12-17 13:07
綏德和綏德以東不變，那就不影響延安和銅川的進(jìn)京時(shí)間。綏德到榆林沿用延榆高鐵，靖邊到榆林新建，相當(dāng)于把靖邊到綏德替換成了靖邊到榆林，實(shí)際新建里程沒(méi)有增加
作者: 冥王星 時(shí)間: 2024-12-17 13:19
本帖最后由 冥王星 于 2024-12-17 13:23 編輯
鐵路沒(méi)法像高速公路那么靈活地轉(zhuǎn)換，鐵路搞共線基本就廢了，寧夏會(huì)堅(jiān)決反對(duì)。
折中一點(diǎn)的辦法是綏德以西線位向北繞，在榆林南設(shè)一站。這樣綏德可以換向，榆林兩個(gè)高鐵站之間修聯(lián)絡(luò)線換向。
作者: xo1573 時(shí)間: 2024-12-17 13:37
別折騰了，趕緊修吧。綏德十字，也很講究，上面很看重。
作者: 劇已落幕 時(shí)間: 2024-12-17 14:24
就是不愿意讓綏德當(dāng)樞紐咯
作者: xingxing76 時(shí)間: 2024-12-17 15:52
太綏-》綏榆-》然後榆靖繞一點(diǎn)，去銀川的 稍微慢點(diǎn)，不影響西安過(guò)境車輛，
綏德到榆林，可以共線，反正這裡高鐵 密度也不會(huì)特別大 ，共線更省事
作者: xingxing76 時(shí)間: 2024-12-17 15:53
綏德一個(gè) 縣城，當(dāng)樞紐這麼多年，也沒(méi)見(jiàn) 發(fā)展多牛掰，
作者: xingxing76 時(shí)間: 2024-12-17 15:54
太綏-》綏榆-》然後榆靖繞一點(diǎn)，去銀川的 稍微慢點(diǎn)，不影響西安過(guò)境車輛，
綏德到榆林，可以共線，反正這裡高鐵 密度也不會(huì)特別大 ，共線更省事
作者: ?JTU-H. 時(shí)間: 2024-12-17 16:15
看圖里綏太接到綏德南邊，那就可以從榆林北邊引出，已經(jīng)算很順了，延安西安方向等以后修聯(lián)絡(luò)線（或大西提速）
要么綏太改到綏德北邊接入，徹底拋開(kāi)榆林服務(wù)延安西安方向�？蓜e像湖北那種到處是高鐵到處斷頭路…
作者: 藍(lán)黑之戀 時(shí)間: 2024-12-17 21:02
榆林太貪婪，延榆開(kāi)工了還要搶太綏？八縱八橫不是說(shuō)改就能改的，榆林單方面要改，國(guó)鐵、山西、延安能同意？京昆350線路不應(yīng)人為扭麻花。
作者: 小臧 時(shí)間: 2024-12-17 21:43
榆林就應(yīng)該給自己爭(zhēng)取，難道靠省里就是個(gè)笑話大西當(dāng)年不就是因?yàn)槭∩喜蛔鳛�，�?dǎo)致人口密集的渭北高鐵直接廢了，有錢就有話語(yǔ)權(quán)，給鄰省做嫁衣嗎，太原加銀川啥時(shí)候經(jīng)濟(jì)干過(guò)榆林了在別讓榆林爭(zhēng)，有錢在陜南山區(qū)連個(gè)人都沒(méi)有的秦嶺里大隧道修350，關(guān)中平原和陜北一個(gè)有錢一個(gè)有人憑什么不爭(zhēng)取
作者: 劇已落幕 時(shí)間: 2024-12-17 23:12
沒(méi)人說(shuō)發(fā)展多牛逼 只是從一個(gè)局外人的角度 感覺(jué)這個(gè)樞紐應(yīng)該是綏德
作者: 俊成 時(shí)間: 2024-12-18 00:25
冥王星 發(fā)表于 2024-12-17 13:19
本帖最后由 冥王星 于 2024-12-17 13:23 編輯
鐵路沒(méi)法像高速公路那么靈活地轉(zhuǎn)換，鐵路搞共線基本就廢了，寧夏會(huì)堅(jiān)決反對(duì)。
折中一點(diǎn)的辦法是綏德以西線位向北繞，在榆林南設(shè)一站。這樣綏德可以換向，榆林兩個(gè)高鐵站之間修聯(lián)絡(luò)線換向。
寧夏反對(duì)，陜西地盤(pán)他撒野？這個(gè)高鐵不過(guò)榆林這個(gè)大城市，為他們做嫁衣，那就不建最好
作者: xingxing76 時(shí)間: 2024-12-18 12:01
人家滬寧，京滬，每天跑多少趟車，
就是共線了，加起來(lái)也沒(méi)有人家多，
拐向榆林客流好 很多 ，榆林馬上就是萬(wàn)億城市，難道不值得一條進(jìn)京高鐵嗎？
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