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標(biāo)題: 西8客流打了某些人的臉 [打印本頁(yè)]

作者: gorgeqsn 時(shí)間: 2024-12-31 14:30
標(biāo)題: 西8客流打了某些人的臉
從西8運(yùn)行這幾天來(lái)看，每天的客流穩(wěn)定在40多萬(wàn)。但是前幾天某些吹子竟然鼓吹要上百萬(wàn)，簡(jiǎn)直***，想問(wèn)題離譜瞎吹�？土饕Y(jié)合西安總?cè)丝诩案浇娜肆饕?guī)律，用科學(xué)的態(tài)度預(yù)測(cè)，而不是***或拍腦子隨意弄。

作者: hr216 時(shí)間: 2024-12-31 14:32
別急著下結(jié)論，客流是需要慢慢培養(yǎng)的，2號(hào)線夠厲害了吧，2011年9月16號(hào)開(kāi)通首日也就30萬(wàn)的客流，能想到后期客流上百萬(wàn)么，先觀察觀察再下結(jié)論也不遲。

作者: 十二 時(shí)間: 2024-12-31 14:36
沒(méi)改換乘系數(shù)呢，讓子彈再飛一會(huì)，

作者: 大唐明月 時(shí)間: 2024-12-31 14:39
8號(hào)線13個(gè)換乘站，結(jié)果換乘系數(shù)卻沒(méi)有變，要等下一個(gè)月再變，所以說(shuō)8號(hào)線到底客流量是多大，還未確定，不必急著下結(jié)論啊，就讓子彈再飛一會(huì)吧！

作者: 不談ZZ 時(shí)間: 2024-12-31 14:41
換乘系數(shù)沒(méi)變，還是8號(hào)線開(kāi)通之前的換乘系數(shù)，這明顯是不合理的

作者: aem 時(shí)間: 2024-12-31 14:44
四五十萬(wàn)挺好的，體感很好，不擠也不會(huì)空。客強(qiáng)也不難看，非要人擠人才好嗎，2號(hào)線那種窒息和壓抑，坐一次再也不想坐。
如果你壓根不怎么乘坐地鐵，天天在外人面前鼓吹百萬(wàn)客流中國(guó)第6城市活力為了面子我能理解，
如果你是上班的社畜，你嫌客流不夠猛我屬實(shí)不能理解，您是找虐

作者: yuyuyu 時(shí)間: 2024-12-31 14:58
換乘系數(shù) 太低的原因。你去看下進(jìn)站量甩那幾個(gè)城市一大截

作者: 2260G 時(shí)間: 2024-12-31 14:59

aem 發(fā)表于 2024-12-31 14:44
四五十萬(wàn)挺好的，體感很好，不擠也不會(huì)空�？蛷�(qiáng)也不難看，非要人擠人才好嗎，2號(hào)線那種窒息和壓抑，坐一次再也不想坐。
如果你壓根不怎么乘坐地鐵，天天在外人面前鼓吹百萬(wàn)客流中國(guó)第6城市活力為了面子我能理解，
如果你是上班的社畜，你嫌客流不夠猛我屬實(shí)不能理解，您是找虐

明白人

作者: 俊成 時(shí)間: 2024-12-31 15:00
你急啥？

作者: 閃靈兇猛 時(shí)間: 2024-12-31 15:05
這就急了？

作者: 古道月明 時(shí)間: 2024-12-31 15:12

hr216 發(fā)表于 2024-12-31 14:32
別急著下結(jié)論，客流是需要慢慢培養(yǎng)的，2號(hào)線夠厲害了吧，2011年9月16號(hào)開(kāi)通首日也就30萬(wàn)的客流，能想到后期客流上百萬(wàn)么，先觀察觀察再下結(jié)論也不遲。

2號(hào)線是西安中軸，別的不能比的

作者: 我就是我 時(shí)間: 2024-12-31 15:27
長(zhǎng)期看8號(hào)線客流應(yīng)該也是僅次于2號(hào)線，2號(hào)線經(jīng)過(guò)的大站太多了，第一應(yīng)該毋庸置疑。

作者: 錦暔 時(shí)間: 2024-12-31 15:28

大唐明月發(fā)表于 2024-12-31 14:39
8號(hào)線13個(gè)換乘站，結(jié)果換乘系數(shù)卻沒(méi)有變，要等下一個(gè)月再變，所以說(shuō)8號(hào)線到底客流量是多大，還未確定，不必急著下結(jié)論啊，就讓子彈再飛一會(huì)吧！

下個(gè)月?lián)Q乘系數(shù)一定會(huì)被修改嘛？

作者: TerryBreeze 時(shí)間: 2024-12-31 15:40
官方預(yù)計(jì)的初期客流百萬(wàn)啊

作者: muboy1999 時(shí)間: 2024-12-31 15:40
去打地鐵統(tǒng)計(jì)部門(mén)人的臉

作者: 嫩滑 時(shí)間: 2024-12-31 15:41
都24年了，快25年了，還在追求一些沒(méi)用的數(shù)據(jù)，街道上，公共交通上不冷清，規(guī)劃合理就行了，人擠人的場(chǎng)面有啥好追求的，韭菜就擠成韭菜樁了，咋想的啊

作者: xiaoyong 時(shí)間: 2024-12-31 15:44
確實(shí)，現(xiàn)在的計(jì)算模型有問(wèn)題，還是沿用1.57的換乘系數(shù)，預(yù)測(cè)下個(gè)月系數(shù)調(diào)整到1.7左右

作者: hr216 時(shí)間: 2024-12-31 15:52

古道月明發(fā)表于 2024-12-31 15:12
2號(hào)線是西安中軸，別的不能比的

8號(hào)線也是非常重要的線

作者: 難以 時(shí)間: 2024-12-31 16:01
本來(lái)里程就和重慶杭州武漢差了100多公里，現(xiàn)在能差不多已經(jīng)很爭(zhēng)氣了，感覺(jué)有些人就算擠出了事故第二天還能到到阿牛評(píng)論區(qū)繼續(xù)吹客流多高

作者: caprica 時(shí)間: 2024-12-31 16:32
客流沒(méi)預(yù)計(jì)高，樓主興奮之情溢于言表啊，打臉打得很高興啊。

作者: bbzl 時(shí)間: 2024-12-31 16:46
好多人是不是不明白，換乘系數(shù)是用總客運(yùn)量/進(jìn)站量得出的結(jié)果，而不是一個(gè)可以手動(dòng)操作的原始值。最簡(jiǎn)單的情況下，每個(gè)進(jìn)出站的乘客，按照計(jì)費(fèi)的最短路徑，這個(gè)路徑如果經(jīng)過(guò)了1-8-6三條線，就給1、8、6各計(jì)一人次客流，但進(jìn)站量只計(jì)一次。但是客流計(jì)算模型中間可以操作的部分是，如果兩站之間存在多條路徑，其中前若干種有效走法距離/耗時(shí)相差不大，這時(shí)就不能絕對(duì)地認(rèn)為所有乘客都會(huì)走最短路徑，而是用估測(cè)的比例分配給不同的路徑。8號(hào)線因?yàn)槭黔h(huán)線，引入了很多新路徑，初期的比例分配可能確實(shí)不準(zhǔn)確。但是地鐵公司在沒(méi)有相應(yīng)利益關(guān)系驅(qū)動(dòng)的情況下，這種統(tǒng)計(jì)模型的優(yōu)化也只會(huì)向準(zhǔn)確匹配的方向去調(diào)整，而不是向客流盡可能大的方向去調(diào)整。

作者: llala 時(shí)間: 2024-12-31 16:48

十二發(fā)表于 2024-12-31 14:36
沒(méi)改換乘系數(shù)呢，讓子彈再飛一會(huì)，

下個(gè)月能改嗎

作者: xiekou 時(shí)間: 2024-12-31 16:52

錦暔發(fā)表于 2024-12-31 15:28
下個(gè)月?lián)Q乘系數(shù)一定會(huì)被修改嘛？

幾個(gè)月后都未必改！換乘模型需要大數(shù)據(jù)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

作者: bobbydou 時(shí)間: 2024-12-31 16:57
客流是需要培養(yǎng)的
(, 下載次數(shù): 3)

作者: 血玲瓏 時(shí)間: 2024-12-31 17:01
又來(lái)了。。。

作者: JesseZhu 時(shí)間: 2024-12-31 18:08

bbzl 發(fā)表于 2024-12-31 16:46
好多人是不是不明白，換乘系數(shù)是用總客運(yùn)量/進(jìn)站量得出的結(jié)果，而不是一個(gè)可以手動(dòng)操作的原始值。最簡(jiǎn)單的 ...

地鐵公司對(duì)各線客流唯一的利益驅(qū)動(dòng)就是：給上面申報(bào)下一期規(guī)劃的時(shí)候，客流多一點(diǎn)，數(shù)據(jù)就好看點(diǎn)，審批就容易過(guò)一點(diǎn)。所以所有城市只有往多報(bào)的動(dòng)機(jī)，但是絕沒(méi)有往少報(bào)的動(dòng)機(jī)。

作者: 長(zhǎng)安市大發(fā)展0 時(shí)間: 2024-12-31 19:09
當(dāng)時(shí)ZF預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，你在質(zhì)疑？
(, 下載次數(shù): 1)

作者: sun先生 時(shí)間: 2024-12-31 19:41
我在電視塔刷2號(hào)閘機(jī)進(jìn)的站然后進(jìn)去上了8號(hào)線在萬(wàn)壽路換1號(hào)線紡織城下我算幾號(hào)線的客流

作者: 豆泥丸 時(shí)間: 2024-12-31 19:58
非得擠成肉夾饃？請(qǐng)去高峰期6號(hào)線體驗(yàn)，閑的蛋疼

作者: 經(jīng)年如夢(mèng) 時(shí)間: 2024-12-31 20:34

hr216 發(fā)表于 2024-12-31 14:32
別急著下結(jié)論，客流是需要慢慢培養(yǎng)的，2號(hào)線夠厲害了吧，2011年9月16號(hào)開(kāi)通首日也就30萬(wàn)的客流，能想到后期客流上百萬(wàn)么，先觀察觀察再下結(jié)論也不遲。

2011年西安八百多萬(wàn)人現(xiàn)在一千三

作者: 帥哥是你的名字 時(shí)間: 2024-12-31 21:09
急了，換乘系數(shù)還沒(méi)改已經(jīng)50萬(wàn)，后面會(huì)百萬(wàn)的別急

作者: helloworldl 時(shí)間: 2024-12-31 21:37

aem 發(fā)表于 2024-12-31 14:44
四五十萬(wàn)挺好的，體感很好，不擠也不會(huì)空�？蛷�(qiáng)也不難看，非要人擠人才好嗎，2號(hào)線那種窒息和壓抑，坐一次 ...

客流數(shù)和乘坐體驗(yàn)可沒(méi)關(guān)系您說(shuō)的是斷面客流極端情況下 30站一萬(wàn)個(gè)人，每人只坐一站和 30個(gè)人從頭做到尾�？偪土鞫际�30w，但擁擠程度后者是前者的30倍！環(huán)線恰好屬于坐短程大于長(zhǎng)程的（超過(guò)半程，就不如直接坐直線）和傳統(tǒng)的線路類(lèi)型不同！所以大家希望客流多些，既是對(duì)西安線路成網(wǎng)的認(rèn)可，也是對(duì)新線大力批復(fù)的重要理論依據(jù)！而不是單純的找虐！

作者: 古道月明 時(shí)間: 2024-12-31 23:26

嫩滑發(fā)表于 2024-12-31 15:41
都24年了，快25年了，還在追求一些沒(méi)用的數(shù)據(jù)，街道上，公共交通上不冷清，規(guī)劃合理就行了，人擠人的場(chǎng)面有啥好追求的，韭菜就擠成韭菜樁了，咋想的啊

為了排名面子真的操碎了心啊

還有人為了這個(gè)區(qū)打電話，睡不著覺(jué)的

作者: 科技二路 時(shí)間: 2025-1-1 00:21
這也要爭(zhēng)嗎？客流量是能讓你過(guò)上更好的生活？

作者: 悅美麗 時(shí)間: 2025-1-2 13:51
純粹的換乘專(zhuān)線沿線樓盤(pán)入住率太低了光靠換乘提高客流量難

作者: 思凡 時(shí)間: 2025-1-2 17:58
從系數(shù)來(lái)看
8號(hào)線應(yīng)該只統(tǒng)計(jì)了從8號(hào)進(jìn)站出站的人次
類(lèi)似286這種用8當(dāng)中轉(zhuǎn)換乘的被刨去沒(méi)統(tǒng)計(jì)
所以加了條換乘大線但換乘系數(shù)未變

作者: 思凡 時(shí)間: 2025-1-2 18:00

aem 發(fā)表于 2024-12-31 14:44
四五十萬(wàn)挺好的，體感很好，不擠也不會(huì)空�？蛷�(qiáng)也不難看，非要人擠人才好嗎，2號(hào)線那種窒息和壓抑，坐一次再也不想坐。
如果你壓根不怎么乘坐地鐵，天天在外人面前鼓吹百萬(wàn)客流中國(guó)第6城市活力為了面子我能理解，
如果你是上班的社畜，你嫌客流不夠猛我屬實(shí)不能理解，您是找虐

換乘大線，人次高不等于會(huì)擠
因?yàn)槎际嵌坛?br /> 和2號(hào)線那種長(zhǎng)距離高人次的線路體驗(yàn)感是兩碼事

作者: 思凡 時(shí)間: 2025-1-2 18:11

sun先生發(fā)表于 2024-12-31 19:41
我在電視塔刷2號(hào)閘機(jī)進(jìn)的站然后進(jìn)去上了8號(hào)線在萬(wàn)壽路換1號(hào)線紡織城下我算幾號(hào)線的客流

按現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，應(yīng)該只算你是在北大街2轉(zhuǎn)1，沒(méi)算8
你的起點(diǎn)到終點(diǎn)
有281和21兩條線（故意繞遠(yuǎn)路的不算在內(nèi)）
數(shù)據(jù)模型應(yīng)該計(jì)算出大概多少人坐281多少人坐21，這樣才能好統(tǒng)計(jì)出各線路人次
開(kāi)通第一天的數(shù)據(jù)8號(hào)線很高，有可能就是新模型中281比例取高了
所以第二天就改回老模型
出于保守，281取0，全算21
8號(hào)線的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計(jì)在8號(hào)線進(jìn)出站了的人
所以雖然加了一條換乘大線，但換乘系數(shù)卻沒(méi)變
具體281和21的新數(shù)據(jù)模型什么時(shí)候能確定，這只能看西安地鐵工作人員了

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