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標(biāo)題: 東方航空西安澳洲航線調(diào)整 [打印本頁(yè)]

作者: 小雪兒 時(shí)間: 2025-3-14 18:53
標(biāo)題: 東方航空西安澳洲航線調(diào)整
本帖最后由小雪兒于 2025-3-14 18:58 編輯

①增加西安-南京-悉尼航線（246）
②增加西安-南京-墨爾本航線（357）
③西安-武漢/濟(jì)南-悉尼保持不變

作者: qtzeeeeee 時(shí)間: 2025-3-14 19:02
拉通多好別整經(jīng)停

作者: lfmap 時(shí)間: 2025-3-14 20:18
給西北增配332有戲了？

作者: 漫步@ 時(shí)間: 2025-3-14 21:14
啥時(shí)候直航多美的

作者: 我叫巴菲特 時(shí)間: 2025-3-14 21:49
又多一條經(jīng)停。不如干脆開(kāi)一個(gè)直飛

作者: 吳亦凡 時(shí)間: 2025-3-14 21:54
知道了，南京，濟(jì)南，武漢都給補(bǔ)貼了

作者: 平西王爺 時(shí)間: 2025-3-14 22:36
你帶來(lái)發(fā)出好消息

作者: 平西王爺 時(shí)間: 2025-3-14 22:37
現(xiàn)在駐場(chǎng)4—5架330-200，任務(wù)并不飽和

作者: 理想理想 時(shí)間: 2025-3-14 23:03
不懂就問(wèn)！
這種經(jīng)停航線，是算西安的國(guó)際航線？還是算南京的國(guó)際航線？還是既算西安的國(guó)際航線，也算南京的國(guó)際航線？

作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2025-3-14 23:15

理想理想發(fā)表于 2025-03-14 23:03
不懂就問(wèn)！
這種經(jīng)停航線，是算西安的國(guó)際航線？還是算南京的國(guó)際航線？還是既算西安的國(guó)際航線，也算南京的國(guó)際航線？

東航西北分公司飛機(jī)，當(dāng)然算西安國(guó)際航線，南京給補(bǔ)貼，南京也算。

作者: 鏑大王 時(shí)間: 2025-3-15 08:15
為什么要延伸到西安，很好理解。
(, 下載次數(shù): 2)

作者: 長(zhǎng)安望月 時(shí)間: 2025-3-15 11:59
把高鐵引入西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，有助其成為一個(gè)國(guó)際級(jí)HUB

作者: 我叫巴菲特 時(shí)間: 2025-3-15 12:41
那等于飛悉尼一周九班了

作者: 阿飛飛 時(shí)間: 2025-3-15 14:22
啥時(shí)候開(kāi)始？

作者: 綠茶烏龍 時(shí)間: 2025-3-15 16:01
有總比沒(méi)有強(qiáng)，客流都是慢慢培養(yǎng)的

作者: tvtll 時(shí)間: 2025-3-16 03:22

平西王爺發(fā)表于 2025-03-14 22:37
現(xiàn)在駐場(chǎng)4—5架330-200，任務(wù)并不飽和

我不太懂這個(gè)的調(diào)配，自己瞎算，5架，一周7天一共是35，米蘭悉尼往返一次要兩天，一共是18，莫斯科迪拜往返一次要一天，是6，如果再承接南京悉尼墨爾本的航線就又是2*3*2=12，應(yīng)該是飽和了吧，后面還要開(kāi)伊斯坦布爾，布拉格，馬德里這些，應(yīng)該要增配兩三架？

作者: 平西王爺 時(shí)間: 2025-3-16 07:31

tvtll 發(fā)表于 2025-03-16 03:22
我不太懂這個(gè)的調(diào)配，自己瞎算，5架，一周7天一共是35，米蘭悉尼往返一次要兩天，一共是18，莫斯科迪拜往返一次要一天，是6，如果再承接南京悉尼墨爾本的航線就又是2*3*2=12，應(yīng)該是飽和了吧，后面還要開(kāi)伊斯坦布爾，布拉格，馬德里這些，應(yīng)該要增配兩三架？

算法正確

作者: yanlei_online 時(shí)間: 2025-3-16 13:47

qtzeeeeee 發(fā)表于 2025-3-14 19:02
拉通多好別整經(jīng)停

客流沒(méi)保障

作者: 小西126ces 時(shí)間: 2025-3-17 09:00

鏑大王發(fā)表于 2025-03-15 08:15
為什么要延伸到西安，很好理解。

所以只有北上廣國(guó)際線客流有保障。其他城市客流真不行。也不要說(shuō)不重視哪個(gè)分公司之類的了

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