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7.3很久不再期待的事情又發(fā)生了，謝謝北上廣深一應(yīng)俱下的配合

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發(fā)布時間: 2021-7-4 17:03

正文摘要:

回復(fù)

冥王星來自： 中國河北廊坊 發(fā)表于 2021-7-5 07:32:43
點贊第一是怎么回事，太不嚴謹了
nylonlee來自： 中國陜西西安 發(fā)表于 2021-7-5 07:17:07
樂天派zhz 發(fā)表于 2021-07-04 19:22
14號線里程13.8km，目前西安日�？土鲝姸燃s1.3左右，也就是說14號線需要為全網(wǎng)帶來18萬客流（含給其他線路帶來的換乘客流）才不會拉低客流強度，目前來看14號線仍然需要努力。

你這算法就不對了 只要現(xiàn)在四號線全線比之前的機場線強度高 那就是拉高了 你不能跟全部線路比啊
mznkyjane來自： 中國陜西西安 發(fā)表于 2021-7-4 22:26:41
樂天派zhz 發(fā)表于 2021-07-04 19:22
14號線里程13.8km，目前西安日常客流強度約1.3左右，也就是說14號線需要為全網(wǎng)帶來18萬客流（含給其他線路帶來的換乘客流）才不會拉低客流強度，目前來看14號線仍然需要努力。

明白你說的意思，14號目前總體是在平均線以下，我的意思是，14號比以前機場線的時候，強度肯定是大了。以前機場線拖客流強度后腿拖得更狠。
Zlf24來自： 保留地址 發(fā)表于 2021-7-4 19:54:50
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唯堅來自： 保留地址 發(fā)表于 2021-7-4 19:24:20
yility 發(fā)表于 2021-07-04 17:46
有人說等某某號線一開通就能分流了，客流強度就會小點了，其實恰恰相反，開通的線路越多，人流量就越大，換乘站壓力也越大。和高鐵是一個道理，會加速大城市對小地方的虹吸效應(yīng)

強度確實小了很多了，去年以前日常1.6以上。
樂天派zhz來自： 保留地址 發(fā)表于 2021-7-4 19:22:37
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linaixing來自： 中國陜西西安 發(fā)表于 2021-7-4 19:02:36
要是都是A車就好了
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