shulinbao 發(fā)表于 2024-2-25 18:58
現(xiàn)在這種情況糾結用A車還是B車已經不重要了.....用A車土建成本放在那里，考慮經濟狀況的預期，B車已經足夠 ...

那還不如把11砍了呢。。11現(xiàn)在的線路有啥用

但是按照西安過去那尿性。大概率都是最低配。

ksjudhxhjs 發(fā)表于 2024-2-21 00:48
沒頭沒尾修仙人還不如不修，古今中外修地鐵都沒西安這種奇葩。機場這種地方哪個城市不是快線直達，等你轉兩 ...

可以打車

ksjudhxhjs 發(fā)表于 2024-02-21 03:14
主打一個噴，11，12，16，哪個不是殘廢線，還沒申報，就自殘。沒一點氣魄。5年能修完的非要分10年修，人家隨便一條線頂這些二期三期建完還長，我只能說人家看到10年后，咱看的人家過去10年。動不動說運椅子，一條線修一站全是椅子。

你掏錢，啥都好辦

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shulinbao 發(fā)表于 2024-2-25 18:58
現(xiàn)在這種情況糾結用A車還是B車已經不重要了.....用A車土建成本放在那里，考慮經濟狀況的預期，B車已經足夠 ...

T5建好的12號線設施怎么辦？比起11號線,12號線才是西邊真正的南北線，溝通機場與軟新，一路與14、16、17、1、5、3、6、7、15換乘。作用遠超11號線。

shulinbao 發(fā)表于 2024-02-25 18:58
現(xiàn)在這種情況糾結用A車還是B車已經不重要了.....用A車土建成本放在那里，考慮經濟狀況的預期，B車已經足夠用了

當然最好的辦法還是直接把12砍了保11，12幾乎沒有增加線網覆蓋的面積，動起來也是最容易的。另外不要幻想通過什么四調來把12南補上，要把4期當場最后一期來做

沒必要，12挺好的，西郊人民都知道意義重大

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現(xiàn)在這種情況糾結用A車還是B車已經不重要了.....用A車土建成本放在那里，考慮經濟狀況的預期，B車已經足夠用了

當然最好的辦法還是直接把12砍了保11，12幾乎沒有增加線網覆蓋的面積，動起來也是最容易的。另外不要幻想通過什么四調來把12南補上，要把4期當場最后一期來做

無論是12還是14，無論是在T123還是T5，應該都換乘不了機場內部捷運。
捷運應該是連接T5和衛(wèi)星廳的，就是那種內部聯(lián)絡線（非開放式的），出發(fā)旅客進安檢后快速抵達衛(wèi)星廳登機口、或達到旅客從衛(wèi)星廳抵達T5提取行李。