1.一個要做樞紐的機場，需要以下三個基礎條件：一是一家占絕對市場份額的基地航司，二是航班波，三是換乘優(yōu)勢。
2.目前北上廣的CA/MU/CZ，在當?shù)厥袌龇蓊~應該都在40%以上。目前咸陽市場份額最高的MU應該在30%以上。
3.至于9H和JR為什么發(fā)展不起來。9H是HU旗下的，眾所周知HU西部重心已移至重慶。JR是中航工業(yè)旗下，建立初心是為了飛國產(chǎn)飛機，準確說是飛中航工業(yè)旗下的國產(chǎn)飛機。
4.6月以來咸陽每日航班900班左右，有空可以自己算算，占比40%，需要多少飛機才能達到？看看MU目前咸陽執(zhí)管架數(shù)，就能推算出怎么都不少于100架吧。
5.而這么多飛機，需要多少錢去買，需要多少年才能交付，相關(guān)時刻資源，飛行簽派機務等技術(shù)人員儲備，地面設備，維修廠房，培訓設施建設，有需要投入多少？多久才能形成保障規(guī)模，見到成效呢？
6.你發(fā)展，別人也在發(fā)展。假如沒有超多的錢、沒有強硬的政策、沒有潑天的機遇，咸陽就不可能有一家占絕對市場份額的基地航司，尤其是一家新的占絕對市場份額的基地航司。

潛力煙波 發(fā)表于 2024-6-6 08:58
在深航待過幾年，深航開航時國航就有股份，后來轉(zhuǎn)民營，又轉(zhuǎn)到國航名下，山東航空也不是資不抵債，前些年 ...

三大航持股地方航空公司，和控股不是一回事；
山東航確實是因為面臨破產(chǎn)危機才被國航徹底接管的，你可以查查相關(guān)報道。

鏑大王 發(fā)表于 2024-6-5 00:44
就算撐不起川航那個規(guī)模，只要整合資源好好運營也不至于像現(xiàn)在長安幸福一樣行業(yè)倒數(shù)吧。

是的，好歹十大機場，至少有個天航的規(guī)模不難吧。。。

小雪兒 發(fā)表于 2024-6-4 21:34
西安和昆明情況很相似 同屬東航四大基地 東云789常年不在昆明 西北330也經(jīng)常去上海打工 甚至東航350從來沒 ...

最慘的是昆航連新買的737MAX都被老大深航拿舊的737NG置換了，新機換舊機。。。

派大星vs海綿寶 發(fā)表于 2024-06-07 08:14
我剛才都說了，一線城市北京上海和廣州深圳還是有差距，而恰好高鐵開通對西安去北京上海的分流最嚴重，且能到北京上海基本就把京津冀和長三角所有城市覆蓋，還不算沿途省會和地級市，你理解的輻射范圍還停留在15年前的高鐵嘛？

到上海坐高鐵？你真別逗我。你愛坐你坐吧，我是不會坐6小時以上的高鐵。

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車蕓 發(fā)表于 2024-06-07 03:53
看清楚我說的是一線城市，你說的這些中西部窮親戚是一線城市？

我剛才都說了，一線城市北京上海和廣州深圳還是有差距，而恰好高鐵開通對西安去北京上海的分流最嚴重，且能到北京上�；�本就把京津冀和長三角所有城市覆蓋，還不算沿途省會和地級市，你理解的輻射范圍還停留在15年前的高鐵嘛？

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車蕓 發(fā)表于 2024-06-07 03:52
6個小時的高鐵你喜歡坐我可不喜歡。你說的坐高鐵方便的地方都是中西部地區(qū)，長三角珠三角還不是要坐飛機？

西安現(xiàn)在去長三角很多都選擇高鐵了，現(xiàn)在珠三角的確通達性差點，但是高鐵對于民航?jīng)_擊太大了，以前高鐵沒有這么方便西安到北京，上�；�本都是寬體機，當時東航京陜快線，滬陜快線，而這些快線都是精品航班，一個小時1-2班，廣州深圳的航空本來就差北京上海一大截。

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