這個(gè)T5地上建面有３０ｗ方嗎？

理想理想 發(fā)表于 2024-8-19 06:54
T5比T1+T2+T3還要大，從某種意義來(lái)說(shuō)，無(wú)異于新建了一個(gè)機(jī)場(chǎng)，如果沒(méi)有需求，建那么大的T5干什么？

跑道數(shù)量就在這。小時(shí)數(shù)量會(huì)增加。但是單純的翻倍就是做夢(mèng)

理想理想 發(fā)表于 2024-8-19 11:22
還真不是虛榮心！
兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都是雙跑道，高峰小時(shí)容量55架次，2個(gè)機(jī)場(chǎng)總和是110架次。如果未來(lái) ...

先看看有沒(méi)有那么多客流吧，哪怕有高峰200架次的硬件，沒(méi)那么多航班有啥用，規(guī)劃也得一步一個(gè)腳印。

理想理想 發(fā)表于 2024-08-18 15:47
現(xiàn)在就看高峰小時(shí)流量能有多少？
目前是57架次/小時(shí)。
T5比T1+T2+T3還要大，希望高峰小時(shí)架次能到80以上！
如果只是在57的基礎(chǔ)上增加5～10，那么建這么大的T5干什么？

T1在哪呢

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JZJS 發(fā)表于 2024-08-19 10:23
很多人希望有第二機(jī)場(chǎng)，是虛榮心作祟。就好比成都很多人并不知道成都建天府機(jī)場(chǎng)的一個(gè)重要原因是雙流沒(méi)法繼續(xù)擴(kuò)建了，但是這并不妨礙他們把兩個(gè)機(jī)場(chǎng)作為“四倍紐約”的一個(gè)重要佐證來(lái)吹噓，畢竟紐約也有好幾個(gè)機(jī)場(chǎng)。

還真不是虛榮心！
兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都是雙跑道，高峰小時(shí)容量55架次，2個(gè)機(jī)場(chǎng)總和是110架次。如果未來(lái)其中一個(gè)機(jī)場(chǎng)再擴(kuò)建至3～4條跑道，總和架次可以突破150。
但是一個(gè)機(jī)場(chǎng)，即使4條跑道，高峰小時(shí)容量很難突破100架次！即使未來(lái)擴(kuò)建至5～6條跑道，高峰小時(shí)容量也很難有太大的突破！

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很多人希望有第二機(jī)場(chǎng)，是虛榮心作祟。就好比成都很多人并不知道成都建天府機(jī)場(chǎng)的一個(gè)重要原因是雙流沒(méi)法繼續(xù)擴(kuò)建了，但是這并不妨礙他們把兩個(gè)機(jī)場(chǎng)作為“四倍紐約”的一個(gè)重要佐證來(lái)吹噓，畢竟紐約也有好幾個(gè)機(jī)場(chǎng)。

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1.西安雖然管理面積超過(guò)1W平方公里，但很多是秦嶺山地和保護(hù)區(qū)，現(xiàn)有平原地區(qū)沒(méi)有合適地點(diǎn)也沒(méi)有足夠的空域建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)。
2.北二跑已竣工，北二投運(yùn)后，北一會(huì)停用北移新建；南二好像是25年三四季度才竣工，所以T5投運(yùn)時(shí)應(yīng)該還是雙跑道運(yùn)行，且T5投運(yùn)時(shí)是相對(duì)較弱的冬春航季，時(shí)刻應(yīng)該不會(huì)有巨大放量。
3.咸機(jī)三期擴(kuò)建任務(wù)就是新建T5、新建GTC、北移北一跑、新建北二南二，并沒(méi)有改擴(kuò)建T2、拆建T1等任務(wù)。