西安到咸陽要新開城際動車？？？

zhaoyb10001

不是有人鼓吹11月17號要合并了嗎？合并還叫什么城際？現在看樣子還是很有懸念啊~~~~

籬上風

尹睿林 發(fā)表于 2020-9-25 10:35
西安到咸陽的城際列車，個人感覺真的作用有限。舉個例子，我住高新唐延路，如果坐城際去我首先還得坐出租車 ...

城際就是突出快速公交化運營，沒有便捷的輔助交通接駁確實如同雞肋

pengjiaqi1

尹睿林 發(fā)表于 2020-9-25 10:35
西安到咸陽的城際列車，個人感覺真的作用有限。舉個例子，我住高新唐延路，如果坐城際去我首先還得坐出租車 ...

任何車站都是【有限的】服務范圍。

接駁聯絡做得好，則服務范圍大；
接駁聯絡做得孬，則服務范圍小。

當然，也和徑路有關，你舉例的唐延路已經遠遠偏離了西咸城際車的端末輻射方向，這種情形下，接駁聯絡縱然做得再好也是徒勞，因為徑路太繞了。（誰從唐延路去咸陽市心還要先去西安站繞一圈？）

即便西咸城際車開通了，唐延路去咸陽市心最便捷的方式仍然會是：巴士至開遠門，1號線至終點，巴士過河進咸陽市心。（或者5號線通車后，可6轉5至灃西，再換巴士過河）
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他山之石，經驗分享：日本以發(fā)達的鐵道和軌道聞名，上文這種情況在日本較少見，是因為日本大都市往往擁有發(fā)達的鐵道線網，以東京、大阪為例，這2座城市除擁有多條類似【隴海線】這樣的橫貫鐵道外，還擁有與之互聯互通的【環(huán)城鐵道線】，跨線開行了大量的、多交路的城際車。假設西安未來建成與隴海線互聯互通的環(huán)城鐵道，這樣就不僅僅能夠開行【西安-咸陽】城際車，還能夠跨線開行途經【阿房宮】【昆明池】【南站】【郭杜】【航天城】【東站】【浐灞】【港務區(qū)】【北站】等的多條線路的城際車，實現【Q形運轉】或【O形運轉】，大 大強化城際車的輻射范圍。

所以，服務范圍的【有限】本質上是由于【線路有限】【車站有限】，當線路增建、車站增設后，服務范圍會逐漸擴大。（包括在隴海既有線上增設車站，實現和地鐵線的站外換乘等。例如未來8號線建成后，如果隴海線也在豐禾路站附近增設車站，則唐延路去咸陽市心可乘8號線至豐禾路站換乘隴海線城際車前往咸陽市心，而不用先繞去西安站）

Jason_xa

Hanton23 發(fā)表于 2020-9-25 07:41
靠，是真城際動車，還是咸陽不滿意西安三期地鐵名字，學機場城際改名？？細思極恐

按新聞稿的意思，這個城際是從咸陽站出發(fā)的，是正經的火車，跟地鐵兩碼事吧

紫陌林夕

如果弄成咸陽-西安-渭南確實不錯，

來自蘋果APP客戶端

XGX

XGX 發(fā)表于 2020-9-25 09:22
GDP連年負增長還想升官？？？有天理沒有？？？

朝內有人很重要，但是如果沒政績治下一塌糊涂，咋升？？？這不月亮走了，銅川調來一把手，還是原地踏步�。。�