看某個地區(qū)窮不窮到底應(yīng)該看什么？

咸檸1

相比gdp和幾張高鐵里程的表格，我以為這張圖更能說明一個省份的財政實力。
從這張圖來看，陜西省2019年財政收入排名全國18，低于gdp排名4個位次，低于山西省更低于江西省，位于全國后半部。
然而2019年平臺企業(yè)發(fā)債規(guī)模破萬億，債務(wù)率464%，債務(wù)率排名全國第十，屬于中等偏上水平，說明陜西省并非不敢舉債。
那么問題來了，到底為什么我們的高鐵、城際、高速起步并不晚，卻都發(fā)展緩慢，被很多后來省份超越？
細(xì)想這幾年全運(yùn)建設(shè)大干快上，西咸新區(qū)如火如荼，大多都是需要財政資金領(lǐng)先投入的，耽擱了高速高鐵也不無道理。然而城市基礎(chǔ)建設(shè)更像是在補(bǔ)舊賬，即便是省財領(lǐng)投西安得利，對生活在西安的人們來說更是享受了基建升級的便利，但看著遲遲不動的高鐵建設(shè)和越來越慢的高速，還是有些怒其不爭。只能說我們欠賬太多，前任老爺們首當(dāng)其沖。

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camel_paul0317

十多年前都說武漢是個大縣城，人家埋頭滿城弄高架 起大橋 挖隧道 修地鐵，頂著罵名一路前行，換來了現(xiàn)在的交通發(fā)達(dá)；西安現(xiàn)在也滿城挖，不過大多數(shù)是在修地磚 換馬路牙子，幾個一兩公里長的高架橋，修通即堵，高鐵高鐵動彈不得，也就地鐵還算正常在進(jìn)行，錢花到哪里去了一目了然，各區(qū)高度自治，省事極度不協(xié)調(diào)才是關(guān)鍵所在啊！

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咸檸1

camel_paul0317 發(fā)表于 2020-12-20 07:12
十多年前都說武漢是個大縣城，人家埋頭滿城弄高架 起大橋 挖隧道 修地鐵，頂著罵名一路前行，換來了現(xiàn)在的交通發(fā)達(dá)；西安現(xiàn)在也滿城挖，不過大多數(shù)是在修地磚 換馬路牙子，幾個一兩公里長的高架橋，修通即堵，高鐵高鐵動彈不得，也就地鐵還算正常在進(jìn)行，錢花到哪里去了一目了然，各區(qū)高度自治，省事極度不協(xié)調(diào)才是關(guān)鍵所在��！

全運(yùn)建設(shè)是省財領(lǐng)投的，西安屬于得利者。西安和武漢的財力不在一個檔次，城市基建理應(yīng)差距1-2檔。2017之前西安地鐵也是緩慢進(jìn)展，近些年房價地價齊漲，市級財力增長才保證了地鐵建設(shè)。所以我說近年省財厚了西安市政，薄了高速高鐵，對西安市民利大于弊，沒必要抱怨

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heziphone

camel_paul0317 發(fā)表于 2020-12-20 07:12
十多年前都說武漢是個大縣城，人家埋頭滿城弄高架 起大橋 挖隧道 修地鐵，頂著罵名一路前行，換來了現(xiàn)在的交通發(fā)達(dá)；西安現(xiàn)在也滿城挖，不過大多數(shù)是在修地磚 換馬路牙子，幾個一兩公里長的高架橋，修通即堵，高鐵高鐵動彈不得，也就地鐵還算正常在進(jìn)行，錢花到哪里去了一目了然，各區(qū)高度自治，省事極度不協(xié)調(diào)才是關(guān)鍵所在��！

然而西安市本級沒有高鐵修建的決定權(quán)

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咸檸1

camel_paul0317 發(fā)表于 2020-12-20 07:12
十多年前都說武漢是個大縣城，人家埋頭滿城弄高架 起大橋 挖隧道 修地鐵，頂著罵名一路前行，換來了現(xiàn)在的交通發(fā)達(dá)；西安現(xiàn)在也滿城挖，不過大多數(shù)是在修地磚 換馬路牙子，幾個一兩公里長的高架橋，修通即堵，高鐵高鐵動彈不得，也就地鐵還算正常在進(jìn)行，錢花到哪里去了一目了然，各區(qū)高度自治，省事極度不協(xié)調(diào)才是關(guān)鍵所在��！

包括地鐵，九號線ppp，其余機(jī)場線，14號線，1-2，1-3，5-2都是省財有參與的，為了西咸或是為了全運(yùn)。剩余的市區(qū)6條線才是西安真實的財力反映

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長安道人

陜西還能比貴州窮？

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camel_paul0317

高新二路 發(fā)表于 2020-12-20 07:31
你說的不是陜西嗎？高鐵和西安財力沒關(guān)系

陜西決定了高鐵沒錯，西安市自己修高架總該修得起的吧？現(xiàn)在財力不如十年前的武漢嗎，快速路成網(wǎng)的規(guī)劃有一個嗎？

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