陜西汽車產(chǎn)量首次躋身全國前十 增速蟬聯(lián)全國第一

995340285@qq

wohenwuliao 發(fā)表于 2022-06-04 14:20
如果是新能源，除了電機(jī)，電池，變速箱，底盤等幾大件，再就是些外飾，車燈等附屬配件，其他所謂的產(chǎn)業(yè)鏈都和燃油車有很大的不同。
而汽車四大工藝的沖壓焊裝涂裝總裝，沖壓有Schuler，濟(jì)二，焊裝機(jī)器人庫卡，ABB，安川，總裝基本是ABB，涂裝Dürr也不用在每個不同的區(qū)域建廠。這些工廠基本都在長三角，其他地方都沒多少羹可以分。
西安以及陜西汽車產(chǎn)量暴增是西安這么多年布局新能源汽車制造開戶結(jié)果的產(chǎn)物，利用比亞迪和吉利汽車兩架馬車。比亞迪是垂直產(chǎn)業(yè)鏈，對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套是無情的打擊。不是我開玩笑，天達(dá)克，佛吉亞排氣基本都是王小二過年，一年不如一年。
比亞迪毋庸置疑在產(chǎn)業(yè)鏈的全新開創(chuàng)不亞于特斯拉直銷在營銷方面的貢獻(xiàn)。
吉利汽車落戶西安，也帶來了一些附屬的配套產(chǎn)業(yè)鏈，但不可否認(rèn)的是傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)鏈和新能源完全不一樣。
如果你用傳統(tǒng)的燃油車思維去思考新能源，你只會一敗涂地，西安新能源汽車制造的馬太效應(yīng)僅僅剛開始。
而且就算傳統(tǒng)能源車時代，東北和華北本來就是區(qū)分的產(chǎn)業(yè)鏈，隨便舉幾個例子，法雷奧，江森，佛吉亞，大陸電子在華北，東北都有不同的廠址，根本不能混為一談。
別以為就你懂這個行業(yè)�？尚�無知。

你的邏輯到底想說什么呢，你提供了非汽車行業(yè)從業(yè)者還不知道的信息，而且這些信息還和我的觀點一樣。據(jù)我所知，電動車很多的傳動系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)，都和燃油車一樣或者是材料，工藝方面做了微調(diào)。
但這和陜西得汽車產(chǎn)業(yè)有什么關(guān)系呢。陜西的汽車產(chǎn)量暴增在于比亞迪Dmi，但是Dmi上市前能不能大賣，比亞迪當(dāng)時自己都沒把握。吉利新能源更是還沒看到好的勢頭。誰能確定Dmi幾年后會不會過時，類似于幾年前第一代秦的油電混動一樣。你如何能這么肯定馬太效應(yīng)呢。還有大家處于討論階段，你又有什么資格評判別人無知不無知呢。

來自安卓APP客戶端

三顆針

真厲害繼續(xù)加油

吾寧愛與憎

昨天走滬陜高速回河南，三個小時車程遇見裝比亞迪的大車最少15倆，裝吉利的大車最少7倆，都是西安制造發(fā)向全國。

來自安卓APP客戶端

995340285@qq

wohenwuliao 發(fā)表于 2022-06-04 16:41
我的想說明的就三點。第一，華北，東北，長三角，廣義珠三角算廣西，內(nèi)陸陜西，重慶，湖北都有自己的產(chǎn)業(yè)鏈，華北不能和東北并列。至于廣西完全就是個特例，廣西發(fā)展這么多年的汽車制造，也沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。即便很多零部件和產(chǎn)業(yè)鏈全國有聯(lián)動，但是很多配套明顯帶有當(dāng)?shù)孛黠@的特色。就拿汽車產(chǎn)業(yè)鏈外資配套這塊來說，基本就是長三角大于東北大于珠三角大于京津冀，內(nèi)陸也就湖北多一些。但凡對汽車產(chǎn)業(yè)了解的人都不會這樣比，你把四川重慶放一起，陜西河南甘肅放一起邏輯本質(zhì)就是有問題的。
第二，新能源和傳統(tǒng)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈本質(zhì)就有區(qū)別。西安的新能源布局了十幾年，放在十幾年前，說到汽車強(qiáng)市或者強(qiáng)省，西安，陜西根本都不會被人提到，但是如今西安和陜西已經(jīng)成為新能源汽車全國生產(chǎn)重地。產(chǎn)業(yè)鏈未來的馬太效應(yīng)當(dāng)然會更明顯，這是陜西首次躋身進(jìn)入全國汽車產(chǎn)量前十省份甚至北方汽車產(chǎn)量第一，你從何而來判斷不會有馬太效應(yīng)？而且吉利汽車也帶來了不少配套吧，未來配套會越來越多。
第三，供應(yīng)鏈問題就像我說的，隨著西安，陜西汽車產(chǎn)量的增加企業(yè)配套落戶也是一步一個腳印的過程。

好的，這次明白你的論點了，這樣子寫好理解，好討論。雖然我們觀點不一樣。但是討論的就是不同點，如果什么都統(tǒng)一，也沒討論必要了。我們討論的焦點分兩塊。第一，陜西目前的新能源能否持久。第二，汽車產(chǎn)業(yè)鏈或者生態(tài)圈是否會按照新能源的趨勢進(jìn)行重組，給不同區(qū)域或者說陜西帶來機(jī)遇。我個人是悲觀的看法，當(dāng)然這是我個人理解，未必正確，僅僅是討論。
第一，陜西2021年產(chǎn)量是80萬臺，其中比亞迪應(yīng)該占比50%。而比亞迪得益于Dmi技術(shù)，我們可以稱為破壞性創(chuàng)新，類似于特斯拉的電動車一樣。一般突破性創(chuàng)新后，會有銷售量的爆發(fā)，畢竟是顛覆性的技術(shù)。但是風(fēng)險點是突破性創(chuàng)新后，緊接著是同技術(shù)下的延續(xù)性創(chuàng)新。比如蘋果4當(dāng)年是王炸，后面就是延續(xù)，到蘋果13。畢竟不可能一直是突破性創(chuàng)新的，那么如何保持住優(yōu)勢呢。就是工業(yè)品自身的品牌建設(shè)。以我以及身邊主機(jī)廠兄弟的看法，比亞迪目前最大的薄弱點就是品牌建設(shè)。好比，大家都說蔚來沒技術(shù)積累，但是他初始的定位就是中高端。所以，你可以預(yù)料到，不到5年后，市場上會出現(xiàn)大量類似于比亞迪Dmi技術(shù)的其他品牌車子。比如豐田，那么同樣技術(shù)下，雖然說豐田貴，但你會選擇豐田，還是選擇比亞迪。所以比亞迪目前的銷量能否一直持久下去，還是得繼續(xù)觀察的。如果不能持久下去，那么陜西汽車銷量的半壁江山就危險了。第二，陜西2021年的汽車產(chǎn)值，應(yīng)該不到2000億吧。和咱們上面提到的長三角，兩廣，京津冀，東北，湖北，成渝的體量比，太小了。第三，產(chǎn)值太小，且周邊沒有同一行業(yè)或者產(chǎn)業(yè)鏈的城市，導(dǎo)致汽車零部件也不愿意來。比如，陜西得汽車產(chǎn)量超過江蘇，接近浙江，但是你到江蘇，浙江，就能看到大批的零部件百強(qiáng)企業(yè)，以及他們的供應(yīng)商。這也就是我為什么會提到河南，甘肅的原因，因為這兩個地方的汽車行業(yè)起來了，對陜西是否幫助的。第四，我們觀點最大的不一致。新能源產(chǎn)業(yè)鏈會顛覆傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈嗎？以我們身邊主機(jī)廠和零部件的經(jīng)驗，無法顛覆。新能源上半場在于電動化，下半場才到智能化。只講電動化的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，除了那幾個必要的三電外，其他的大部分還是傳統(tǒng)零部件在供貨。車燈海拉，馬瑞利，內(nèi)飾江森，佛吉亞等等，車身穩(wěn)定還是博世的用的多。除此之外，傳動系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)，無非變了原材料，裝配工藝，差異真的不大。國內(nèi)外，身邊的朋友都有做，特斯拉，蔚來，大眾歐洲等等。所以我實在是看不到會有這種突破性的產(chǎn)業(yè)鏈重組的機(jī)會出現(xiàn)�；蛟S輪轂電機(jī)是個方向吧。不過大家都不成熟。

來自安卓APP客戶端

jorktar

吃群眾瓜 發(fā)表于 2022-06-04 07:43
能化、汽車、房產(chǎn)三大支柱產(chǎn)業(yè)

半導(dǎo)體

來自安卓APP客戶端