2022年軌道交通建設(shè)如火如荼

一念靜心 · 發(fā)表于 2022-8-14 17:00:07

      2022年上半年最新各城市軌道交通（里程排行榜，上海仍居首，西安排名第12，多地競(jìng)爭(zhēng)激烈城市實(shí)力的強(qiáng)弱離不開(kāi)交通的貢獻(xiàn)，城市建設(shè)的好壞離不開(kāi)交通的加成，城市形象的養(yǎng)成，離不開(kāi)交通的促進(jìn)。
　　對(duì)于城市交通而言，軌道交通是“檔次”較高、造價(jià)較貴、速度較快、安全到家的便捷運(yùn)輸工具。
　　近年來(lái)全國(guó)多城市掀起了地鐵熱，加快建設(shè)步伐，而一些普通地級(jí)市也在積極論證軌道交通。
　　下面看一下截至7月末的全國(guó)各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程。（如下圖）

      上海共有20條線路（含磁懸�。�，總里程達(dá)831公里，依然暫居榜首，這充分說(shuō)明上海無(wú)愧于全國(guó)最大城市稱號(hào)。
　　北京（包含有軌線路兩條），總里程783公里，未來(lái)規(guī)劃項(xiàng)目將陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，和上海一樣，兩座城市客流量也是全球數(shù)一數(shù)二的，而帝都軌道交通遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和。
　　廣州上半年里程有所增加，其中共有16條線路，總長(zhǎng)度高達(dá)621公里，和成都的差距已經(jīng)拉開(kāi)。
　　成都目前共開(kāi)通12條線路，但里程仍然為518.96公里，穩(wěn)居全國(guó)第五，實(shí)力依然強(qiáng)勁。
　　杭州共有線路11條，總里程450公里，進(jìn)步神速，而在兩年前，杭州總里程還沒(méi)有西安高，約230公里。
　　武漢、南京、深圳、青島和天津，里程居前，其中深圳軌道交通總里程先后被多座城市超越，發(fā)展速度較慢。
　　再來(lái)看看西北最大城市、國(guó)家中心城市西安，目前共有8條線路開(kāi)通，里程252.6公里，發(fā)展緩慢。
　　未來(lái)，西安還將陸續(xù)修建軌道交通近20條，預(yù)計(jì)到2035年，西安將成為軌道交通強(qiáng)市，市民出行將更加變化。   西安交通-悅西安-2022年軌道交通建設(shè)如火如荼-榮耀西安論壇-(1)

西安交通-悅西安-2022年軌道交通建設(shè)如火如荼-榮耀西安論壇-(1)

      昆明、南昌、南寧等中西部省會(huì)城市同樣表現(xiàn)出色。
　　在這份表單中，幾家地級(jí)市的上榜格外引人注目，特別是蕪湖和洛陽(yáng)，前者是中西部第一個(gè)通輕軌的非省會(huì)城市，而洛陽(yáng)更是中西部第一個(gè)通地鐵的非省會(huì)城市，可謂意義重大，成為了全國(guó)各地關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　隨著洛陽(yáng)蕪湖軌交建成并投入使用，將為其他城市爭(zhēng)取獲批提供了依據(jù)和條件。

新線審批依舊很嚴(yán)
　　
      跨城地鐵的擴(kuò)容，讓三四線城市得以借助都市圈，完成了地鐵的“曲線救國(guó)”。要知道，不是每個(gè)城市都有資格建設(shè)地鐵。根據(jù)2018年發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》，地鐵、輕軌建設(shè)門檻全面提高。地鐵要求GDP3000億元以上、市區(qū)人口300萬(wàn)以上、地方一般預(yù)算收入300億以上；輕軌要求GDP1500億以上、市區(qū)人口150萬(wàn)以上、地方一般預(yù)算收入150億以上。前些年，包頭等城市地鐵項(xiàng)目被叫停，原因就是GDP和財(cái)政收入不達(dá)標(biāo)；惠州一直謀求與深圳地鐵連通，但過(guò)去受制于市區(qū)人口規(guī)模而多次擱淺。日前，基于防范地方債務(wù)的考慮，國(guó)家進(jìn)一步收緊了地鐵建設(shè)的門檻。去年底，國(guó)家發(fā)改委等部門出臺(tái)文件表示，嚴(yán)禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路名義違規(guī)變相建設(shè)地鐵、輕軌。
      今年初，有媒體據(jù)報(bào)道，有關(guān)部門將進(jìn)一步細(xì)化城軌審批條件，不受理不具備條件的城市和一般地級(jí)市的首輪建設(shè)規(guī)劃；同時(shí)規(guī)定開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三年后客流不達(dá)標(biāo)的，不能上報(bào)新一輪建設(shè)規(guī)劃。這意味著，即使GDP、人口、財(cái)政收入等硬性指標(biāo)達(dá)標(biāo)，客流量不足的也無(wú)法建設(shè)地鐵。這就凸顯了都市圈下“跨城地鐵”的重要性，相當(dāng)于給經(jīng)濟(jì)體量不足的三四線城市開(kāi)了一個(gè)后門。都市圈最顯著的標(biāo)志就是“1小時(shí)交通圈”，這自然離不開(kāi)地鐵、輕軌、市域快軌、城際鐵路的互聯(lián)互通。在交通一體化的大趨勢(shì)下，位于大都市圈內(nèi)的三四線城市即使不符合要求，也同樣有望貫通地鐵。這正是大都市圈時(shí)代三四線城市的重要機(jī)遇所在。
西安交通-悅西安-2022年軌道交通建設(shè)如火如荼-榮耀西安論壇-(2)