西延高鐵新延安隧道貫通

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12月9日上午，隨著施工機(jī)械破壁而出，由鐵一院總體勘察設(shè)計(jì)的西延高鐵進(jìn)入延安市區(qū)的最后一座特長(zhǎng)隧道——新延安隧道順利貫通，這是全線貫通的首座10公里以上特長(zhǎng)隧道，標(biāo)志著西延高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展。

貫通現(xiàn)場(chǎng)新延安隧道全長(zhǎng)16000米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，位于延安市甘泉縣至寶塔區(qū)之間的黃土梁峁溝壑區(qū)，共設(shè)4座斜井輔助施工；隧道最大埋深約250米，最小埋深約13米，其中約4800米隧道拱頂位于土石分界面或分界面附近，面臨濕陷性黃土、膨脹土（巖）、緩傾巖層、突水突泥等地質(zhì)難題，施工難度大，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

掌子面作業(yè)

鐵一院參建人員表示，在勘察設(shè)計(jì)階段，考慮陜北黃土溝壑梁峁區(qū)地形復(fù)雜，支溝發(fā)育、不良地質(zhì)分布廣泛，為確保新延安隧道進(jìn)、出口位置及隧道洞身地質(zhì)情況穩(wěn)定、可靠，鐵一院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)深入現(xiàn)場(chǎng)對(duì)地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)及特殊巖土等進(jìn)行了詳細(xì)的勘察，依靠多年深耕黃土溝壑梁峁區(qū)選線設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從線路平面位置到縱坡選擇進(jìn)行了數(shù)十種方案研究比選，最終確定了各項(xiàng)工程條件更優(yōu)的16公里特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)方案。

三臂鑿巖臺(tái)車掌子面施工

西延高鐵隧道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)針對(duì)該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多、穿越洞身不良地質(zhì)段等情況開展專項(xiàng)設(shè)計(jì)�；�于膨脹土（巖）的地質(zhì)特性，通過調(diào)整仰拱曲率，優(yōu)化仰拱受力結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)初期支護(hù)，仰拱襯砌采用鋼筋混凝土，控制變形，確保結(jié)構(gòu)安全；洞身三號(hào)斜井工區(qū)采取大型機(jī)械化配套+大斷面臺(tái)階法施工，有效控制拱部超挖，提高施工效率的同時(shí)也保證了質(zhì)量及安全；在隧道穿越最小埋深38米段落時(shí)，為避免對(duì)地表建筑物的影響，提出采用電子雷管控制爆破技術(shù)，保證了地表建筑物的結(jié)構(gòu)安全。 新延安隧道建設(shè)歷時(shí)1063天，鐵一院專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守施工一線，組織設(shè)計(jì)巡查及設(shè)計(jì)回訪達(dá)30余次，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)穿越緩傾巖層及土石分界段、大機(jī)配套工區(qū)施工、近距離穿越油氣井等隧道施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，均提出了針對(duì)性的指導(dǎo)意見，積極為參建各方提供了有力的技術(shù)保障。

新延安隧道的勝利貫通，為西延高鐵按期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，屆時(shí)西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的兩個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)，極大改善革 命 老 區(qū)對(duì)外交通條件，實(shí)現(xiàn)老區(qū)人民高鐵夢(mèng)。

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新延安隧道是2020年初先期開工的隧道，銅延段2021年上半年開工，西銅段2022年11月底開工。

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12306鐵總

祝賀

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青橄欖

16公里長(zhǎng)，也是一條超長(zhǎng)隧道了！

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