對西戶鐵路的幾點思考

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1.西戶鐵路利用了現(xiàn)有鐵道改造，是一種城區(qū)到郊縣交通的有益實踐。國外一些中等城市并無地鐵，公共交通為公交和火車，火車站臺設(shè)在市內(nèi)，畢竟地鐵造價高昂，運維費用也很高。        
2.城區(qū)到郊縣，地鐵或公交樞紐站加火車或輕軌不失為一種簡便辦法，投資小見效快。這樣住在周邊的人在城區(qū)工作每天可以往返，可減少私家車進入城區(qū)。                 
3.有火車就要有候車室是一種慣性思維，實際沒有必要，火車車站公交化，有站臺即可，在火車準點上下功夫，這樣可以多設(shè)站，避免把車站設(shè)在偏僻地方，節(jié)省了去車站時間。

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派大星vs海綿寶

日本全國基本上都把火車站地鐵化了，從大都市到小鄉(xiāng)村，新干線+JR+地鐵+私鐵結(jié)合，我覺得就是很好的方式。當年從東京可以直達任何一個小鄉(xiāng)村。

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hyzxian

西戶線如果說是一條成功改造的市域線。那么也可以說從側(cè)面印證了鄠邑區(qū)交通方面的不足。四期大概率是沒有給鄠邑通地鐵的意思了。也說明鄠邑還沒有重要到市政府高看一眼的地步。未來五至十年甚至更長時間里鄠邑人前往主城區(qū)的通勤依舊還是非常困難的。對鄠邑人來說，有時候你在努力也沒有天賦來的更重要。

冰碎玉消

hyzxian 發(fā)表于 2023-02-25 11:01
西戶線如果說是一條成功改造的市域線。那么也可以說從側(cè)面印證了鄠邑區(qū)交通方面的不足。四期大概率是沒有給鄠邑通地鐵的意思了。也說明鄠邑還沒有重要到市政府高看一眼的地步。未來五至十年甚至更長時間里鄠邑人前往主城區(qū)的通勤依舊還是非常困難的。對鄠邑人來說，有時候你在努力也沒有天賦來的更重要。

記得長安區(qū)當年也很不受市政府看待，長安大學城的地鐵說了多少年了，高新曲江人口密度很大，缺少軌道交通進行有效疏散，看看如今的長安區(qū)GDP可以和經(jīng)開區(qū)一比高下，當發(fā)展到那一步是可以倒逼的。
長安區(qū)是鄠邑區(qū)的前車之鑒。

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不談ZZ

第3點很好

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馬家灣鐘某離

亡命天涯 發(fā)表于 2023-02-25 10:52
相對于西戶鐵路，西戶快速路更重要，戶縣大多人上班還是去高新的多。
ps：西戶鐵路班次少，改造的潦草，對沿途影響很大，感覺沒有完全發(fā)揮作用，可以改進。

西戶鐵路想進一步發(fā)揮作用，必須進行三項改造：一是電氣化改造，上電車；二是復線改造，增加通勤車次；三是恢復沿線幾個站的客運功能，同時新增幾個重要的站，保證沿線客流。

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冰碎玉消

馬家灣鐘某離 發(fā)表于 2023-02-25 11:54
西戶鐵路想進一步發(fā)揮作用，必須進行三項改造：一是電氣化改造，上電車；二是復線改造，增加通勤車次；三是恢復沿線幾個站的客運功能，同時新增幾個重要的站，保證沿線客流。

要想弱化候車室功能，就必須在站臺加裝安全門，人多的時候候車室弊端很明顯的。

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