隨手做了個圖，地鐵站距對比

阿童木先生

車蕓 發(fā)表于 2023-3-14 17:44
一個停站花的時間是包括加減速的，不是只有�？繋酌腌娔敲春唵�。
你這還是攤大餅的思維，要拉開城市框架 ...

多兩站，多出來的停站時間按1分半算，加上加減速滿打滿算5-6分鐘。比起不設(shè)站的時間成本浪費，哪個多哪個少啊。

阿童木先生

畢無煙 發(fā)表于 2023-3-14 17:47
站間距小的缺點是，我想拍個地鐵控?zé)熀�報，只拍了一半路程就累癱了。沒錯，記得有兩站路只有800米……

哈哈哈哈

阿童木先生

車蕓 發(fā)表于 2023-3-14 17:44
一個停站花的時間是包括加減速的，不是只有�？繋酌腌娔敲春唵巍�
你這還是攤大餅的思維，要拉開城市框架 ...

至于遠(yuǎn)郊區(qū)的間距，我也建議可以適當(dāng)大一點，但是在居住密集區(qū)以及市區(qū)段，在目前的條件下，完全不宜大站快線。

畢無煙

阿童木先生 發(fā)表于 2023-03-14 17:48
哈哈哈哈

可是站間距大同樣也有壞處，我拍完了某站路的控?zé)熀�報，然后就擠不上去車了

來自安卓APP客戶端

阿童木先生

車蕓 發(fā)表于 2023-3-14 17:44
一個停站花的時間是包括加減速的，不是只有�？繋酌腌娔敲春唵巍�
你這還是攤大餅的思維，要拉開城市框架 ...

真選擇北跨置業(yè)的人，大部分也是在經(jīng)開浐灞至少是城北上班。依然不是或者至少不是7號線大站快線的論據(jù)理由。

Yukino

車蕓 發(fā)表于 2023-3-14 17:31
大站快線不是要同線位，像北京19這種就是完全占的獨立線位，以西安2號線的線位的地理條件不可能修平行地 ...

你拿6和1做對比舉例恰恰說明你的說法是錯誤的。6號線二期開通后為啥6號線的客流量那么高。其中很重要的一個原因就是東郊已經(jīng)紡織城方向原來需要1-3-6的人群可以直接走6號線去高新了。。另外，7做大站快線本身就是錯誤的。沒有地鐵的覆蓋區(qū)域，還是城區(qū)的人口密集區(qū)。搞大站快車就是搞笑。更何況7號線兩端都不會接什么機(jī)場或者火車站這種對時刻敏感的設(shè)施，所謂快車沒意義，正常的6A足矣

Yukino

車蕓 發(fā)表于 2023-3-14 17:44
一個停站花的時間是包括加減速的，不是只有�？繋酌腌娔敲春唵�。
你這還是攤大餅的思維，要拉開城市框架 ...

拉開城市框架，那也是以8號線站點為節(jié)點為起始對外高大站快車，你搞個從高陵到長安的快車是把高陵置業(yè)的人弄到長安去置業(yè)？？