西十高鐵秦嶺馬白山隧道2號斜井順利轉(zhuǎn)入正洞施工

gao123

9月3日，隨著爆破的煙塵散去，由鐵一院勘察設計、中鐵十八局承建的西十高鐵秦嶺馬白山隧道2號斜井順利轉(zhuǎn)入正洞施工。這是該隧道第二個進入正洞施工的輔助坑道，助力正洞掘進跑出“加速度”。

斜井進入正洞施工現(xiàn)場
秦嶺馬白山隧道全長22.918公里，為全線控制性工程，也是全線最長的雙洞單線高鐵隧道。隧址區(qū)橫穿秦嶺嶺脊，整體地勢北陡南緩，溝谷縱橫，地面高程一般為800至2000米，相對高差為500至1000米，隧道最大埋深620米，施工風險高，共設置4個斜井輔助施工。其中，秦嶺馬白山隧道2號斜井全長2685米，承擔正洞左線6074米、右線5414米的施工任務。洞內(nèi)包含緊急救援站、疏散救援平導、排煙通道、排煙豎井以及多個疏散聯(lián)絡通道，是整個標段施工工法最復雜、施工難度系數(shù)最大、施工風險較高的關鍵工程。

施工現(xiàn)場
據(jù)鐵一院西十高鐵地質(zhì)專冊甄秉國介紹：“馬白山隧道洞身地層巖性以燕山期花崗巖、元古界石英片巖及片巖為主，花崗巖段落整體圍巖較完整，片巖段落巖體地層時代較老，整體圍巖較破碎，施工難度較大。”在建設過程中，鐵一院配合施工人員以及隧道超前地質(zhì)預報技術人員深入施工一線，與參建各方積極協(xié)同聯(lián)動，采用地質(zhì)調(diào)查法、彈性波反射法、電磁波反射法、高分辨率直流電法等相結合的綜合超前地質(zhì)預報方法，準確預測了掌子面前方的地質(zhì)條件，規(guī)避了施工風險，為隧道順利貫通保駕護航。

西十高鐵走向示意圖
西十高鐵通車后，將一舉改變西北至華中、華南、贛閩等地需經(jīng)鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對貫徹“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和推進“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群聯(lián)系，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，推動秦巴山區(qū)全面脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興，加快沿線旅游業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。

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gao123

西十高鐵通車后，將一舉改變西北至華中、華南、贛閩等地需經(jīng)鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，要實現(xiàn)這先看武漢直通線什么時候修吧

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dpf0827

旅游更方便了

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uc71948666

gao123 發(fā)表于 2023-9-5 18:46
西十高鐵通車后，將一舉改變西北至華中、華南、贛閩等地需經(jīng)鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，要實現(xiàn)這先 ...

直通線和西站也是紙上談兵

12306鐵總

uc71948666 發(fā)表于 2023-09-05 20:27
直通線和西站也是紙上談兵

先把云夢東站到漢口站西咽喉的直通線建了吧，西站和白沙洲高鐵大橋后面再說吧。

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兵馬俑

gao123 發(fā)表于 2023-09-05 18:46
西十高鐵通車后，將一舉改變西北至華中、華南、贛閩等地需經(jīng)鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，要實現(xiàn)這先看武漢直通線什么時候修吧

至少到武漢方便了

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