討論四期11/12南延問題

蝴蝶谷

西安地鐵規(guī)劃沒前瞻性，邊建邊改，看著1.3.5.6西段就別扭。要是1.5西段換一下，3號線西段直接走現(xiàn)在6的線路，昆明路段先不修！

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llala

火火 發(fā)表于 2024-03-02 11:11
要是為了圖省錢，干脆別修不是更省錢，這個理由太牽強了，本來就是相關(guān)決策層為了一己私利，公器私用損人利己罷了。

不是為了省錢 而是有投資限制啊 發(fā)改委會卡的

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llala

yility 發(fā)表于 2024-03-02 10:13
能省多少錢么，造價都在那兒放著呢，啥時候修地鐵看地方看造價了呢

你看這期的投資額度就明白了 國家發(fā)改委會卡

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車蕓

ossify 發(fā)表于 2024-03-02 00:34
其一、會展中心有21號線了，從北站過來只需換乘一次，該線路也不存在客流壓力，相當(dāng)長一段時間內(nèi)都是夠用的。
其二、19東段算加密線，導(dǎo)致優(yōu)先級會往后推，并且前邊還有11-2、12-2、15-2這些排隊的競爭者。
其三、19東的終點是和23換乘，不同步修的話就是個斷頭，并且前邊一路上大概率也沒有地方給它建停車場。
基于以上考慮我覺得19會分為東西兩期修建。

首先19的規(guī)劃不經(jīng)過北站，只是經(jīng)過北站附近。19東段距離14還是比較遠的，和南面的線路更遠，而且距離也不是很長，說是加密有點牽強了。實際上19西面和16平行的那一段才是和現(xiàn)有線路最密的一段，但是你覺得19西面只到和16換乘合適嗎？反過來想，西安西一個小站和會展，哪個更重要？所以我覺得19不會分段。
至于23斷頭的問題，修到那一站也就比3號線換乘站多了一站，我覺得不是問題。還有一個問題就是你要考慮車輛段的設(shè)置，我感覺19的車輛段很有可能就在最東面這個站附近，原因很簡單，西咸的地比灞橋高貴。這么考慮的話更不可能只修西面了。

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ossify

車蕓 發(fā)表于 2024-3-2 19:03
首先19的規(guī)劃不經(jīng)過北站，只是經(jīng)過北站附近。19東段距離14還是比較遠的，和南面的線路更遠，而且距離也不 ...

19到不到北站不是重點，第一條我要表達的是21號線夠用了，自身客流無壓力，并且可以方便抵達北站和東站這兩個樞紐。
19西咸的部分也不是重點，它的意義首先是填補六村堡和草灘的覆蓋空白區(qū)，其次是連接西站和北站，連接北站和灃東，而19東段除了加密不具備其他特殊意義。至于你說會展中心是否重要，它是重要的，但還是回到第一條的觀點，已經(jīng)有21號線，并且是夠用的。

ossify

車蕓 發(fā)表于 2024-3-2 19:03
首先19的規(guī)劃不經(jīng)過北站，只是經(jīng)過北站附近。19東段距離14還是比較遠的，和南面的線路更遠，而且距離也不 ...

我第三條說的就是車輛段問題，并且要表達的也是車輛段要放在灞橋，但和你相反，我覺得這正是不會建的理由。19號線目前規(guī)劃40+公里，不可能只有一個車輛段，西段草灘那邊還是有很多可利用的土地，所以灞橋的車輛段不是必須的。19和23換乘也是原因，不僅僅是斷頭，23換乘后進市區(qū)兩站就結(jié)束了，那邊也都是建成區(qū)，所以我認(rèn)為它大概率會和19共用車輛段。

另外第二條的核心，19作為一條造價高昂的全地下線路，它不是在和后邊那些郊區(qū)線競爭，是和11-2、12-2、15-2競爭，前邊那些線路所要聯(lián)通的節(jié)點，覆蓋的區(qū)域顯然都更為重要，但一樣因為資金問題只能妥協(xié)，19東段的純加密，當(dāng)然也不會逃離規(guī)則限制。

歐，來遲了

12號線不修南段確實太奇葩，國家級雙創(chuàng)新區(qū)絲路科學(xué)城，竟然不先修地鐵

一路順風(fēng)

muboy1999 發(fā)表于 2024-3-1 20:00
到時候也許又有什么野雞22、野雞23冒出來。

五期也應(yīng)該輪到高新了，尤其高新三期區(qū)域，我感覺12會分線，原來高新到東站的12支線可能會成另一條線路，現(xiàn)在的12號線從6A車改6B車，但12支明顯應(yīng)該維持6A，所以，分線就是必然的。11號線西安段已經(jīng)被3期、4期放了兩期鴿子，5期再不上太說不過去了，而且每期上報線路里至少應(yīng)該要有一條有一定客流量的線路吧。