青銀高鐵規(guī)劃線路（最新預(yù)測）

秦始皇的口音

太綏銀按原路走，支持雄忻西延榆林走忻州府谷神木榆林橫山靖邊路線

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Schalke04

理想理想 發(fā)表于 2024-12-06 17:49
了解一下武漢樞紐，是不是也在浪費西安南下的時間？
即使西武高鐵通車，西安到廣州也要在武漢樞紐浪費將近一個小時的時間！

武漢樞紐又不是沒有設(shè)計直通線，它直通線受制于蔡甸蓄洪區(qū)，防洪設(shè)計過不了打回去重來，大幅延遲了批復(fù)建設(shè)的時間罷了，從長遠(yuǎn)看受限有限，而且這兩者只關(guān)乎時間，對票價影響不大。
如果直連榆林的方案批準(zhǔn)，那就真得等直連綏德的路線也修好才能降低這一部分過境時間了，繞行還會帶來票價增長。
從另一個方面看，西北這一片修的高鐵，大部分都是乘著八橫八縱的東風(fēng)才能上馬建設(shè)，實際車次對數(shù)和客流量都嚴(yán)重不足，這就意味著在“八橫”青銀通道的框架外，再想修新的線路，基本上不可能，畢竟有生之年都很難想象青銀通道陜西段的利用率到80%。

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一路順風(fēng)

陜北榆林和延安兩個地級市管的面積太大，應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路，太綏銀走直線能節(jié)約各種成本，利用鐵路十字通道的交通樞紐優(yōu)勢，剛好做強做大綏德，給陜北增加一個地級市也是不錯的選擇。

旭日45

既然都共線了一段，省下來的錢過榆林，過綏德的都修了，兩種方案，要不然不過綏德延安和西安肯定得拒絕，進(jìn)京時間繞路了

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