西渝高鐵康渝段明通隧道1號橫洞正洞大里程開挖突破1000米大關(guān)

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2024年11月29日，由中鐵一局承建的西渝高鐵康渝段明通隧道1號橫洞正洞大里程開挖突破1000米大關(guān)，為項目施工生產(chǎn)再次按下“快捷鍵”。
明通隧道全長9964米，是全線重難點工程。隧道內(nèi)巖溶水發(fā)育，洞身橫穿大巴山前陸油氣帶，穿越煤系地層和多套油氣烴源巖和儲層。施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大、交叉工序多，安全風(fēng)險高。1號橫洞正洞大里程承擔(dān)2662米的施工任務(wù)。

自步入正洞施工以來，項目全體參建人員認真貫徹落實西昆公司項目管理理念，合理配置生產(chǎn)要素，廣泛推廣應(yīng)用工藝工裝，采用動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的方法，嚴抓工序銜接，不斷提高施工效率和質(zhì)量。同時，不斷加強安全穿透式和網(wǎng)格化管理，全力推行作業(yè)人員“一人一檔”管理和“兩單兩卡”作業(yè)制度,科學(xué)有序開展超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，積極采用瓦斯自動監(jiān)控、人員定位、應(yīng)急管理等系統(tǒng)，為隧道安全施工保駕護航。
隧道施工中采用微臺階多功能可伸縮開挖臺架、雙車載式濕噴機械手、雙機出渣、防排水板自動鋪設(shè)臺車、36米全自動液壓仰拱棧橋、智能數(shù)字化襯砌臺車、自行式噴淋養(yǎng)護臺車、防排水板（矮邊墻）掛布平臺和布料小車、三維激光掃描儀等“四新”技術(shù)；研發(fā)加深炮孔角度定位工裝、拱架垂直度激光定位儀、鎖腳錨管（桿）角度定位工裝、拱底清掃鋼刷、噴射混凝土刮平工裝、縱向盲管定位工裝、七線上墻激光定位工裝、熱熔墊圈定位卡具、襯砌鋼筋間距、排距定位工裝、鋼筋保護層定位鋼筋、鋼板止水帶定位卡具、襯砌鋼筋定位卡具、泄水孔定位工裝、隧道矮邊墻鑿毛機等“五小”創(chuàng)新成果，全面提升長大隧道施工的效率和質(zhì)量。
明通隧道為高風(fēng)險隧道隧道，地處大巴山復(fù)地，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，隧道圍巖多變，導(dǎo)致機械化施工與工法不匹配的情況，嚴重影響施工進度。為解決隧道大機工作面鑿巖臺車藍少裝藥慢、人工施工作業(yè)面?zhèn)鹘y(tǒng)焊接開挖臺架更換頻繁，工序循環(huán)時間長，嚴重制約隧道施工功效的問題。機械化配套施工作業(yè)面依托可伸縮多功能臺車與鑿巖臺車配套施工，將鑿巖臺車吊籃裝藥優(yōu)化為臺車配合裝藥，解決了鑿巖臺車開挖裝藥慢的痛點，普通人工工作面更換為可伸縮臺車，實現(xiàn)了開挖工法快速轉(zhuǎn)換的同時利用臺車可進行拱架安裝。做到“一機多能、減人增效”,在提高施工工效，降低勞動強度、施工安全風(fēng)險的同時提升施工工效。

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