西北最大規(guī)模樞紐站內(nèi)跨既有高鐵連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

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12月6日凌晨4時，在西安北站施工現(xiàn)場，由中國鐵路西安局集團有限公司（下稱西安鐵路局）第二工程指揮部管理、中鐵一局承建的新建西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡線跨大（同）西（安）高鐵連續(xù)鋼箱梁成功轉(zhuǎn)體。這是西北規(guī)模最大、首次在高鐵樞紐站（西安北站）內(nèi)實施的跨既有高鐵線路連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工，標志著西延高鐵建設進一步加快建設速度。

該聯(lián)絡線自西安北站引出，經(jīng)西安市經(jīng)開、未央、浐灞國際港、臨潼、高陵等五區(qū)，分別連接建設中的西安至延安高速鐵路鐵正線港務區(qū)東站、耿鎮(zhèn)線路所，線路全長約52公里，是新建西延高鐵的重要組成部分。

此次跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工位于西安北站站內(nèi)大西場，施工需要將長97.9米、重達600余噸的鋼箱梁跨既有線完成轉(zhuǎn)體對接，并將西安北站方向水平坡度控制在2.5％以內(nèi)。其中，跨既有大西高鐵進行施工是本次施工的一大難點。

“為保障此次轉(zhuǎn)體順利進行，我們共批復了兩個天窗點共計8個小時的施工時間，并提前將設計范圍內(nèi)的既有大西高鐵接觸網(wǎng)原瓷質(zhì)絕緣子更換為復合絕緣子，減少了感應電對施工的影響；同時我們也協(xié)調(diào)工務、電務等單位現(xiàn)場配合，做好既有設備防護，以確保施工安全可控�！蔽靼茶F路局第二工程指揮部副指揮長康中偉介紹。

由于此類樞紐站內(nèi)跨既有線轉(zhuǎn)體的相關(guān)案例較少，為了確保萬無一失，由西安鐵路局、中鐵一局、中鐵第一勘察設計院組成的項目團隊，在專家論證專項施工方案的基礎上，反復模擬預演，完善施工措施。“我們申請了兩天的天窗點，利用第一天的天窗點先進行2%的小范圍試轉(zhuǎn)體施工，觀察監(jiān)測轉(zhuǎn)體過程中鋼箱梁整體標高、水平位移以及應力等參數(shù)變化，及時調(diào)整方案，確保在正式轉(zhuǎn)體施工中各項參數(shù)可控�！敝需F一局項目負責人楊綜緯說。
項目提前設置7組臨時支架體系將需要轉(zhuǎn)體的鋼梁分段運抵現(xiàn)場，吊裝至臨時支架既定位置并焊接成型，在滑道梁位置設置由一組12根鋼絞線和自動連續(xù)千斤頂組成的牽引系統(tǒng)，配合轉(zhuǎn)體系統(tǒng)按照12米每小時的速度將既有預制鋼箱梁向右側(cè)位移 22.5°，經(jīng)過三個多小時不間斷施工到達預定位置。

“為確保施工過程結(jié)構(gòu)體系的安全可控，我們強化鋼箱梁轉(zhuǎn)體智能信息化施工過程監(jiān)控，分別在梁體及支撐軌道梁上設置28個動應變監(jiān)測及7個動態(tài)撓度監(jiān)測傳感器實時監(jiān)測結(jié)構(gòu)狀態(tài)；同時，我們采用北斗GNSS高精度衛(wèi)星測量技術(shù)及信息化數(shù)字平臺實時監(jiān)控梁體空間姿態(tài)，確保結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工的安全可靠�！敝需F第一勘察設計院西延高鐵橋梁專業(yè)負責人鄭嘉興介紹。

施工現(xiàn)場共計投入安全防護人員、特種設備作業(yè)人員等45名施工人員，以及10臺套各類機械設備，西安鐵路局、中鐵一局相關(guān)專家團隊現(xiàn)場旁站監(jiān)督，確保施工安全可控。

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