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沙發(fā)
發(fā)表于 2017-7-9 23:38:11
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來(lái)自： 中國(guó)陜西西安
解決交通問(wèn)題，要盯著量來(lái)設(shè)計(jì)解決方案，可實(shí)際上，西安現(xiàn)在的交通管理水平也沒(méi)精準(zhǔn)掌握量，比如按照安全限速，換算某某大街每小時(shí)最高承載車流是多少，大家自然懂得超過(guò)那個(gè)數(shù)字就等下一個(gè)時(shí)間段。就像坐公交，這趟坐滿了，就等下趟，可現(xiàn)在的方式是車還沒(méi)開(kāi)出來(lái)，就說(shuō)坐不下了。低水平的交管看量，可遺憾的是我們量還沒(méi)掌握，掌握的話應(yīng)該有本清晰的賬，主干道和支路交通配比是多少，對(duì)應(yīng)車道寬度如何設(shè)計(jì)才能最優(yōu)化。再高一些水平，要看率、看度，比如通行率、利用率，精準(zhǔn)度、冗余度，行車速度上不去甚至全段龜速，問(wèn)題其實(shí)不在路上，平平的道路又沒(méi)有阻擋，問(wèn)題在路口，看看同等規(guī)模的路口，深圳的一個(gè)燈時(shí)或者單位時(shí)間能通過(guò)多少，而西安的又能過(guò)多少，對(duì)比一下，為什么堵車一目了然。單位時(shí)間節(jié)點(diǎn)通過(guò)車輛數(shù)少，從節(jié)點(diǎn)向后傳導(dǎo)不就是堵車么。剛才提到F1，其實(shí)貢獻(xiàn)的不只是汽車科技，看看F1的起步發(fā)車，一定是全球最快的過(guò)路口模式，車雖然排得很開(kāi)，但加速是同步的，普通的路口則是不斷遲延，光在這個(gè)問(wèn)題上就大有文章可做，空降兵登運(yùn)輸機(jī)的場(chǎng)面非常壯觀，不斷演練的目的就是提升整體速度。就拿小寨十字長(zhǎng)安路由北向南來(lái)說(shuō)，正線兩條快行道，一條公交車專用道，公交專用道在距離路口約60米的快慢行道隔離樹(shù)處截止，這個(gè)路口是左轉(zhuǎn)車道有2條，直行3條，右轉(zhuǎn)1條，路口不以正線為中心對(duì)稱，而是略微偏右，也就是直行和右轉(zhuǎn)的車，快到路口了要朝右拐才能到對(duì)應(yīng)車道，不算公交車道的話，路口車道與正線車道是3倍關(guān)系，就算是燈時(shí)配比不合理，通過(guò)率也不會(huì)太低�？砷_(kāi)車路過(guò)此路段要直行或者右轉(zhuǎn)的車友應(yīng)該深有體會(huì)，看似有4條車道可以向直行或者右轉(zhuǎn)方向疏解，很多時(shí)候綠燈時(shí)間還有一半，就接不上車了，因?yàn)橹毙熊噺淖詈笠豢脴?shù)那個(gè)位置通過(guò)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)是左轉(zhuǎn)的車連成了龍，一直排到了那棵樹(shù)還要往北的位置，當(dāng)通過(guò)樹(shù)的位置馬路豁然開(kāi)朗的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)路口右半部有如空地一般。這個(gè)方向過(guò)小寨十字是三種景象，綠燈亮的時(shí)候起步停車，和上次沒(méi)走完的車先打遭遇戰(zhàn)；綠燈亮一半的時(shí)候，車流就接不上了，停止線寂寞地晾在哪里；不管前面什么燈，從招行到音樂(lè)學(xué)院，各路豪杰在群雄紛爭(zhēng)。這就是西安一個(gè)擁堵路段的病因樣本。在發(fā)達(dá)城市，提前一兩百米就知道路口的車道怎么分布了；而在西安，小寨十字讓你挪到跟前才知道，當(dāng)然這還是好的，西三環(huán)內(nèi)車道會(huì)讓你100碼飆到跟前才發(fā)現(xiàn)竟然有路口，而且自己車道變成了左轉(zhuǎn)車道，發(fā)現(xiàn)即停止，幾十米的距離要迅速靠右跟在等紅燈的直行車流后，過(guò)路口如渡劫一般，要慶幸連變兩道沒(méi)有剮蹭，慶幸自己順利停住沒(méi)有追尾，慶幸后車剎住沒(méi)有撞上自己。在發(fā)達(dá)城市，至少大型路口都是精確研究的，每個(gè)方向不同時(shí)段車流比是不同的，不同方向路口寬度不一定一致，即通過(guò)時(shí)間不一致，也就是上一方向車流走完到下一方向車流放行的間隔時(shí)間也不一致，通過(guò)車道的劃分和紅綠燈配時(shí)設(shè)計(jì)，路口每一寸空間、每一秒時(shí)間都被充分利用；而在西安，紅燈亮起，直行與左轉(zhuǎn)齊驅(qū)，前后兩個(gè)燈時(shí)的車流并進(jìn)，看西安的路口，時(shí)而像騎兵交匯，穿插擠兌，時(shí)而如麻將擺位，首尾列隊(duì)。在發(fā)達(dá)城市，不但讓你知道到路口跟前怎么走，還會(huì)讓你知道過(guò)了路口怎么走，道路設(shè)計(jì)精確到車道，每條車道都有精確的指向；而在西安，等紅燈的時(shí)候可能是3條車道，過(guò)去了呢？不好說(shuō)。怎么走呢，主要看車技。明明是道路和交通設(shè)計(jì)該做的事，卻偏偏交給車主來(lái)擠。發(fā)達(dá)城市的車主過(guò)路口，照著路標(biāo)和指示燈走就可以；在西安，每走一步都會(huì)給你新的認(rèn)識(shí)，都會(huì)讓你恍然大悟，不是我們車堵，是畫面太美我們要駐足觀看。就拿剛才說(shuō)的那段路，是不是過(guò)了興善寺西街，就可以把慢行道變成右轉(zhuǎn)借道呢，反正那里長(zhǎng)期有停車，只要?jiǎng)澗�合理，并不會(huì)太過(guò)影響騎行人的通行，公交車道在這里起步到招行門口最后一棵樹(shù)那不到80米的距離，公交車專用道是否可以改成直行專用道呢，并不會(huì)太耽誤公交，左側(cè)車道從這里開(kāi)始作為左轉(zhuǎn)專用道，中間車道作為混合車道。讓路口只發(fā)揮等待的功能，把分流的功能提前交給道路。剛才說(shuō)的直行車要靠右才能停到對(duì)應(yīng)車道上，除了描述位置關(guān)系，在實(shí)際中也是這樣的，在小寨十字往南走，駛出正線進(jìn)入路口區(qū)域，是很難利用最左邊的直行道的，常常會(huì)有想要擠進(jìn)左轉(zhuǎn)車隊(duì)的車橫在那里，但他們也沒(méi)辦法，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備，也沒(méi)有一絲顧慮，左轉(zhuǎn)的車道就這樣出現(xiàn)在駕駛的世界里，帶給他驚悚，情非得已。提升水平需要去發(fā)達(dá)城市考察嗎？當(dāng)然不必，亞洲第一的公路學(xué)院就在這個(gè)路口旁邊，發(fā)達(dá)城市的道路很可能就是那個(gè)學(xué)校的畢業(yè)生設(shè)計(jì)的吧。
交通不只有公路，跨領(lǐng)域?qū)W學(xué)西安的民航和鐵路就挺好。大型機(jī)場(chǎng)航線眾多，航空公司眾多，空情變化很快，跑道就那么一條，機(jī)位也很有限，容錯(cuò)率只能是零。起飛時(shí)排隊(duì)緊湊，停位后各保障依次就位，有條不紊、調(diào)度靈活，每個(gè)模塊都在不斷挑戰(zhàn)效率新高，在新聞上我只見(jiàn)過(guò)西安的機(jī)場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)吞吐量、起降架次創(chuàng)新高的新聞，抱怨航班和旅客太多的新聞我從沒(méi)見(jiàn)到。西安火車站更是值得學(xué)習(xí)的對(duì)象，別說(shuō)站房和到發(fā)線在二線城市墊底，就是在三線城市中也算是破舊，但它的列車開(kāi)行數(shù)和旅客接發(fā)量卻名列全國(guó)前茅。網(wǎng)上可以看到很多研究提升鐵路運(yùn)能的文檔，精確到了每個(gè)道岔的應(yīng)用。每條到發(fā)線多長(zhǎng)，換算成車體長(zhǎng)也就是載客量、載貨量多大，裝卸、乘降、編組最短時(shí)間是多少，最大開(kāi)行能力以及為了達(dá)到這個(gè)能力需要的保障能力和優(yōu)化方案，當(dāng)前瓶頸以及通過(guò)何種形式改造并最大達(dá)到什么能力，鐵路部門心里清清楚楚。西安站的環(huán)境、服務(wù)雖然讓人吐槽，但西安站靠著現(xiàn)有的硬件基礎(chǔ)，每個(gè)長(zhǎng)假都有加開(kāi)列車創(chuàng)紀(jì)錄，接發(fā)旅客創(chuàng)新高的新聞，可從沒(méi)見(jiàn)西安站說(shuō)過(guò)我們不行，請(qǐng)您換別的方式出門吧，在這點(diǎn)上，西安火車站還是讓人刮目相看。西安機(jī)場(chǎng)、西安火車站和西安的公路有什么區(qū)別呢？難道只有空管和列控技術(shù)在發(fā)展？應(yīng)該是他們地理在西安，歸屬不在西安吧，所以能與全國(guó)甚至世界保持同步，先進(jìn)不只有技術(shù)，還有理念，先進(jìn)的理念把人當(dāng)寶，用技術(shù)的手段不斷提升滿足需求的能力，只有落后的理念才會(huì)把人當(dāng)負(fù)擔(dān)。
在沒(méi)有一本明白賬的基礎(chǔ)上，在大數(shù)據(jù)時(shí)代沒(méi)有使用大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，就用一刀切的方式，下了一個(gè)效果并不一刀切的莽策、愚策，這不就是蠻干么？現(xiàn)在提出要建設(shè)品質(zhì)西安，反過(guò)來(lái)說(shuō)就是西安現(xiàn)在并不是很有品質(zhì)，這沒(méi)什么，只要我們追求有品質(zhì)就行。那怎樣有品質(zhì)呢，對(duì)于一個(gè)沒(méi)學(xué)過(guò)建設(shè)品質(zhì)西安文件精神要義文件的我來(lái)說(shuō)，用土話講就是得講究，講究了才會(huì)有品質(zhì)，那如何講究呢，講究就得研究啊，可職能部門和專家們，你們真的研究了么？有問(wèn)題就要限，誰(shuí)不會(huì)啊，我小學(xué)負(fù)責(zé)收作業(yè)的時(shí)候就會(huì)限制比我好看的人提前交作業(yè)回家玩。明明是發(fā)展趨勢(shì)，別人都嫌發(fā)展不夠快，你卻要限制，是要建設(shè)原始西安么？
說(shuō)了技術(shù)問(wèn)題，再看看權(quán)利和程序問(wèn)題。古人有曰，拿人錢財(cái)，替人消災(zāi)。古人又曰，花多少錢辦多少事�？磥�(lái)權(quán)責(zé)同等、買賣公平的契約精神很早就深入人心，也許做不到，但大家知道那樣是應(yīng)該追求的。老百姓買車，是按時(shí)間享受的，很多稅費(fèi)也是按時(shí)間繳納的，收錢的時(shí)候是以只要你不違法愛(ài)怎么開(kāi)怎么開(kāi)為前提設(shè)置額度的，如果常態(tài)限行，不就是生成了權(quán)責(zé)不等，按時(shí)間計(jì)算的審驗(yàn)，按時(shí)間核算的強(qiáng)制報(bào)廢，按時(shí)間繳納的保險(xiǎn)，是否應(yīng)該考慮重新定價(jià)呢，而且限行的影響所帶來(lái)的邊際遞減效應(yīng)并不是線性的，如果價(jià)位不變，說(shuō)得嚴(yán)重一點(diǎn)，算不算對(duì)公民權(quán)利的隨意踐踏呢。以減霾和緩堵的名義限行，限制公民使用已支付環(huán)境友好費(fèi)用，經(jīng)過(guò)國(guó)家環(huán)保認(rèn)證的車輛和油品，屬于限制公民權(quán)利、增加公民義務(wù)，而政府所管轄的是行政資源。在立法法修改后，關(guān)于限制公民權(quán)利、增加公民義務(wù)，有完善的條款、明確的權(quán)限和程序，這方面，相信參事、顧問(wèn)、專家們更是懂行。上面所說(shuō)的內(nèi)容，是不是決策并執(zhí)行的時(shí)候，需要遵守的約束呢？反過(guò)來(lái)的話，管家完不成應(yīng)有的任務(wù)，股東是不是可以按80%限工資呢？
西安，目標(biāo)既然確定為國(guó)家中心城市，就算沒(méi)有細(xì)化的指標(biāo)，也應(yīng)有大概的對(duì)標(biāo)。比如修路的交通城建可以看看其他二線城市的道路建設(shè)，交通指揮的交警比比其他城市的交通設(shè)施，看看西安差距在哪里，而不是盲目去尋找替罪羊。剛剛過(guò)去的冬天，幾次限行和霧霾改善是緊密的正相關(guān)關(guān)系么？自欺欺人的方式除了收獲了市民的不便、城市的內(nèi)耗和調(diào)侃的段子，還收獲了多少呢。替罪羊沒(méi)抓的時(shí)候，還有個(gè)名義替罪，真正打入冤牢，又去找誰(shuí)背黑鍋呢？
如果一家車企告訴買車的人，他們?cè)斓能嚥荒芟衿渌嚻蟮能嚴(yán)娜硕噙�省油，難道提倡限行的人，會(huì)說(shuō)同樣的價(jià)位，明明甲車什么都好，偏偏去選擇什么都閹割的乙車么。為什么要強(qiáng)迫花了錢的消費(fèi)者在這一家吊死呢，與其委屈的接受質(zhì)低價(jià)高，不如去招標(biāo)一個(gè)新車型。不知西安只有空降的書(shū)記才能帶著跳出城墻，是不也是一樣的道理。
不只是限行，不管什么問(wèn)題還望多思而后行。在自己的權(quán)限內(nèi)是可以任性，但人才也有不親近你的任性和離開(kāi)你的任性的自由，這怕就是西安留不住人的根本原因吧。 |
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